fim75

Сейчас китайцы пустили в продажу с версией 5.4.8 , кто нибудь реально его купил?

Аппаратно сильно отличаются, по функциям каждый по разному.

При скидывании клеммы с самого датчика что показывает? Так то в общем показания примерно нормальные, скорее всего драйвер управления , в скайп или в аську стукни, думаю разберемся.

Ошибка по датчику так же висит?

Сброс адаптаций делался? Обычно так и происходит при неисправности ДТОЖ, можно перезаписать ЕПРОМ, то же может быть глюк. Если проблема не программная то с 39-го контакта вызвонить куда идет сигнал с датчика , 29 и 68 с драйвера на управление вентиляторами.

Предстоит ремонт блока управления АКПП KIA RIO 1.4L 2009года , нужно небольшое направление так как еще не сталкивался именно с этим авто и его еще не пригоняли, управление происходит своим ЭБУ или же комбинированным блоком управления двигателя и коробкой?

Вот тут почитайте http://www.auto-bk.ru/forum/topic/1578/

Вопрос решен благодаря форумчанам, особенно firestator , дело было действительно в синхре , возможно частично и в ЭБУ, я родной назад поленился ставить хотя все содержимое перелил в установленный . Тема закрыта.Спс.

Моторный диагностица нормально, инпа видит его без проблем, то что он не диагностировался мне говорили еще до того как у меня появилась инпа. Сейчас пробую другой блок ЭБУ , но человек который подрядился все сделать пропал.

Инпа при подключении к моторному вот что пишет, из за этого могут быть проблемы?

Вопрос в силе.

Breez у двойх рассматривал и оба раза встречал Vagon VAx.

Фото самого месторасположения вашего умершего надо лучшего качества , указать на какой вывод подходит масса и куда что уходит , то есть зарисовать кусок схемы, если все это будет ясно то и подобрать аналог проблем не будет, может транзистор полететь еще от перегрузки вторичных цепей,про это забывать не надо.На фото обведенный отличается от зарисованного, а если то что на фото чуть выше и правее ваш зарисованный скорее всего похож на стабилитрон.

В общем законектился INPA с данным авто,все данные определяются но при попытке синхронизировать пишет что нет связи с блоком управления,думается мне что INPA делает что то не то или команда не воспринимается ЭБУ

Лянчем моторник не видится, нет в нашем DDE. Пробовали Inpa в другом месте и не смогли связать (у меня на данный момент нет INPA теперь придеться заказывать ) говорят в первые такое, моторник видится, слышал что можно синхронизировать по дампу по этому обращаюсь к форумчанам , может кто знает как.

Приветствую.Авто BMW X5 E53 3.0L Diesel, моторник DDE EDC16 и EWS-3+ , авто не заводится,стартер крутит,пробовали инпой вязать не получается, интуиция подсказывает что слетела прошивка,это все произошло после того как сел АКБ,к кому можно обратиться с вопросом синхронизировать по дампу? Дампы считал X-Prog . Слито X-Prog через BDM.rar

Нет проблем с этим аппаратом, вот дамп и прога для корректировки дамп слитый.rar

Ладно, все опять по кругу, разберемся. Всем удачи.

В том то и дело что сохраняется все, но не меняется фактически.

Были мысли что какой то из важных датчиков не в порядке из за этого "режим аварии" и соответственно нет регулировки,попробую его подкинуть другой хотя АЦП в пределах нормы режимы то же, уж очень не охота методом тыка работать,но иногда приходится, чел пока ездит, на следующей неделе приедет отпишу наблюдения.

Это возможность регулировки с потенциометра , но если его нет то в этой прошивке CO должно регулироваться программно, а автор прошивки не причем, на стоковой такая же хрень, ставить сам регулятор не имеет смысла так как замыкаю провода(до исключения из комплектации) идущие на сам регулятор не приносит никаких изменений,уже думаю что проблема скорее в железе самого ЭБУ,такая проблема в первые,раньше попадались блоки 1.5.4 где комплектацию менял, но именно таких точно не помню были или нет.

Приехало авто 2110 с блоком ЭБУ М1.5.4 2111-1411020 M1V13R59 , не регулируется СО, перешил Витиной прошивкой но с выкинутым потенциометром из комплектации (сам потенциометр отсутствует, его отключили из за его не компетенции) , через комп регулировку коэффициента можно делать, а СО через газоанализатор и на слух работа двигателя не меняется , зажигание отключишь - включишь состояние коэффициента остается установленным в последний раз, пробовал на всякий заменить Епромину, в описании прошивки указывается то что можно регулировать СО программно, может особенности какие или еще что?

Прям все так и с разу или приколоться решил?

Неплохо бы подучить матчасть по гинераторам...сам гинератор вырабатывает переменное напряжение, благодаря очень хорошей вещи оно становится постоянным и попробуйте выражатся яснее, а то трудно догонять что требуется

С ямы добрался до обрава, все восстановлено и авто отданно клиенту,это как я понял болячка на этих авто, провод перетирается об край кабель-канала.Удачи.