sergeyrodionov

блок управления какой?

C FAW ORYX я почти разобрался , новая модель с которой я столкнулся так называется. мотор диагностируется как обычный вейхай вп12, но имеет другую систему работы грм потому что модернизирован компрессионный тормоз, по остальным блокам у китайцев есть оригинальный сканер, но ни на английском , ни на русском сканер пока не работает и в России этих сканеров всего 2 штуки. диагностирую по старинке, благо опыт есть. пока особо поломок не было кроме недовставленных электрических разьемов в разных местах машины, да не прописанных педалей тормоза

если я правильно понимаю , на упомянутых камазах стоит кнорр бремзе, и на тех машинах за которые я ответственный абс просто работает. нет там ничего сложного. и дорогостоящих ремонтов не помню.

хоть бы написал , какой движок, какая коробка, какая комплектация ЕКАС , АБС, ЕБС , приборка, координатор, блок управления дверьми, блок сигнализации, блок ГУР, чем, блядь , диагностировать ? СКАНЕРОМ фавовским китайским , у меня есть. если все фавовское - то берет все - только на китайском.

не знаю , у нас принято - отработал массу выключил пошел домой, если конечно машина без мочевины, если с мочевиной то отработал - выключил машину вынул ключ , сходил к медичке , отметил путевку , потом массу выключил .

а у нас стоит обычная- древняя с двумя ( как назвать?) кнопками- рычагами - сами вколхозили от греха подальше.

тогда в приборе - но скорее не наладится. гену сфокай.

вот и я на вышке газ 3308 которая подьезжала ко мне подумал что замок зажигания барахлит, но спорить ни с кем не стал - соплю короткую кинул , все равно массу отключают , и забил - работает и пускай работает.

по себе сужу.

андрюх такой газон обычно к грамотному диагносту не гонят - он выглядит как довоенный - думают сделают сами, а диагност тоже смотрит свысока пока не займется , приборка аналоговая, стоит канадаптер на 2 прибора, мы же уже привыкли - все кан, а тут композитная система , немного неожиданно - приходится вспоминать думать как совмещено .

завтра почитаю - сегодня гадаем на кофейной гуще.

вискомуфта венилятора радиатора с шимуправлением и датчиком скорости вращения вентилятора - может просто в прошивке есть , на деле может просто вискомуфта стоять . если вискомуфта стоит с 5-ю проводами , то она берет питание на датчик скорости от одного провода из 2-х питания датчиков педали газа и может двигатель глючить, но тогда должна по педали газа ошибка быть.

могу ошибаться - на вскидку блинкод 752 едс17 - Неисправность линии управления цифрового вентилятора 2 - разомкнутая цепь

выложи посмореть что за блинк . может глюк по педали тормоза - там грязь в этой кабине собирается и глюк появляется. могу завтра посмотреть почему - сейчас уже не помню , я там эту функцию отключил давно.

хоть понять что за хрень - у меня 534 только на автобусах - там вроде у меня гемора нет . один хромал - но там патрубок около интеркулера лопнул в самом неподлазном месте и работа эта моя не основная, потому пока он в очереди дошел , пока я им занялся . время прошло . а с вышкой газ 3308 недавно ипался - тоже не основная работа , без меня делали - сожгли 3-е эбу едс7ус31 по 125 т.р. каждые . причина - хуевый контакт провода контроля напряжения, я искать не стал просто упростил и отремонтировал одни мозги на машину поставил , вторые в запас.

посмотри какой генератор стоит , лучше сфоткай со стороны проводов - фотку сюда кинь.

газ 3308 садко - это старая газоновская кабина с древней железной приборкой или нехт? на какую машину ставился блок двс? на такую же? 534 мотор ставится на маз корнет, кавз, газон-нехт и паз. и наверное на газ садко. блок нельзя просто так переставить на разные машины, у меня блок новый лежит - никуда не подходит - прошивать надо.

вероятно тахометр берет сигнал с генератора с клеммы фазы. посмотреть откуда он берет сигнал. зная как делают проводку на газе , не удивлюсь если гена стоит с внешним проводом контроля напряжения который имеет херовый контакт где-нибудь у замка зажигания или ее в какой жопе, пропадает напряжение на этом проводе - идет скачок напряжения питания эбу и отсюда проблема и с тахометром и с двигателем.

отключи полностью сначала эту коробушку, без нее попробуй.

и еще на одной машине водитель кран с тройником в обратку очень качественно врезал ( как раз на 534 моторе с бошем едс17)- я ему сказал - ко мне не подьезжай когда будут проблемы с топливной - пару раз подьехал - дальше сам ипется. тут либо канистра дт на боку висит, либо машина работает.

бывает. раз приехала ко мне машина - водитель говорит - пневмоподвеска не опускается , стоит в транспортном . я полез ( ипался, ипался с пневмоподвеской) потом вкурил подмотка включена - скорость в кане 90, пневмоподвеска не дает изменить положение , не досуг мне было на спидометр посмотреть пока я все таки не прочитал сообщение программы диагностики - скорость превышает порог.

информацию в кан об оборотах скидывает как раз эбу мотора , если в кане все замечательно , а стрелка тахометра лежит - кто виноват? я думаю что тахометр там берет инфу из кана как у всех ямзов , а не с генератора. там приборка кановая или стоит блок БДИ?

если стрелка тахометра лежит , сделай наконец нормальную диагностику , что кан говорит ? в кане обороты двигателя видно? может приборка кан портит и эбу глючит? отключи приборку.

короче в пень политические темы .по теме диод шотке на входе в блок вышибает при скачке напряжения или при переполюсовке, я меняю на любой доступный , который есть в наличии с подходящим напряжением. выпаиваивается обычно тяжело.

да понял я кто это. минусы его похер, просто когда ему здоровья пожелали - странно увидеть от него минус. как бы я не смог бы быть против того чтоб мне здоровья пожелали.