sergeyrodionov

казели даже камень поставленный на заводе не помог. ниссановское двигло тоже из помойки ракету из нее не сделает а возни с железом по подгонке архимного-ИМХО

ищи схему эбу двс. . см850 яя не видел с мочевиной, блок наверное свежее - могу сильно ошибаться

тем более что 236 трупешник нормально не дожил даже до 6-ти цилиндровой модификации ямз7511 , тем более его следующие модификации никому не известны. а 238 до 7511 дожил вероятно только из-за того что тутай на танки ставят - ТМЗ7511

в системе комон рейл 2 проблемы - одна тнвд не качает , вторая форсунка сливает в обратку. не зависимо от блока управления и мотора. я не собираюсь сейчас вспоминать где стоит м240, где м230, где бош7ус31, где бош17 и как они управляются (еще вспомни что там мочевина стоит, сажевик и католик) , когда было написано что обычный тнвд с электронной жопой можно было ответить что там комон рыло. если в двигло никто не лазил и шестерни по меткам не проапал, осцила будет правильная.

забыл отметить , дизель может просто воздух сосать в топливную или где-то канал ДТ от бака до насоса низкого давления забился какашками, целофаном или нитками. самые частые неисправности когда сетка в баке слетает.

я вполне согласен. но хозя авто просто так не запаяет. я считаю проводники лучше заменить на медные. тогда проблема надолго отпадает,мое имхо - они вообще, так устроенный, блок не на месте поставили, разное температурное расширение разных материалов делает свое дело, а проводники б\у блока там и сами отрываются при пайке при легком задевании паяльником.

так значит само железо дизеля надо проверять. герметичность цилиндра, возможность попадания масла в цилиндры, фазы газораспределения, форсунки - они там обычная механика, плунжерные пары тнвд на цикловую подачу, может там олень какой поршень от 236 воткнул или форсунку, эсуд там тупо рейку двигает и возможно на опрежение воздействует(крайне не уверен что воздействует ибо не видел проводки для этого предназначенной на тнвд).

откровенно говоря паять его не очень удобно, в слизи припаиваться к алюминию - удовольствие не для хозяина авто, да и расстояние между площадками минимально. и искать кто запаяет с гарантией устать можно. но действительно ремонтопригодные блоки. лучше отремонтировать чем кота в мешке старого привязывать.

ответ написан - глазами, ушами и руками, потому что линии диагностики на вебасто 2019 и 2020 года выпуска , стоящие на камаз 5490 не выведены на разьем блока управления, расположенный внутри корпуса фена, подключить диагностику некуда. а так оригинальный диагностический адаптер вебасто лежит , ни разу не использованный по назначению - нет нигде пина диагностики.

https://sdsyar.ru/yamz/cod/cod_M240.pdf вот блинки. на этих старых дизелях все архипрозрачно.

сейчас не хочу искать как обозван производитель блока м 240 зарегистрированный в питере, там дпкв вообще роли не играет. на сайт зайди к ним пошарь . либо разьем на тнвд по ходу машины слева залило водой, либо сгнил, либо надо на сайт обратиться и файлик почитать, я тупо сейчас не помню и не запоминал никогда. это не основной источник дохода. извини у меня в файликах адреса сайта нет - набери в гугле " диагностика м240" . вот тебе ссылка точнее и лучше не найдешь https://abit.spb.ru/files/m240_man.pdf

юзаю, прямо ошибки с пульта читаю, насос слушаю и выхлоп смотрю, ни разу не было такого чтоб не отремонтировал любую автономку ( кроме одного эбера и тех у которых корпуса сгнили). и вообще вебаста с какого драндулета? если с камаза 5490 то обломайся его отдиагнозить сканером даже ориг - там на разьем даже блока управления диаглиния не выведена - проверено

лечится как обычный 236 с насосом с электронной жопой, диагнозится как обычный м240, у производителя м240 есть четкое описание диагностики эсуд, кроме диагностики плунжерных пар и форс.

успокойтесь, автомобиль уже владельца небось поменял, а вы все обсуждаете. в теме есть ответ.

так прямо в салоне автомобиля с ноутом и надо копать, прямо в проге диагностики. не надо машину в инете раскидывать в этом случае.

нет здесь настолько добрых людей, клиентов колупающих свою жоповозку учить никто не будет. хотел разобраться сам - разбирайся, разберешься - будешь разбираться, теперь у тебя шансы разобраться повысились - как и сложность - все как ты хотел

какая активность в последнее время на помойке: завалил, удавил, отравил, кто толкает население смотреть в инете всякую дребедень и делать то же самое? ТС хочешь сам во всем разобраться? разбирайся, разберешься будешь разбираться,

с эфира заведи, если заведется , может там железо кончилось.

ошибка

про меркурий я пропустил, с ними не работаю, штрих и вдо так делают подключенные к родной камазовской проводке и не надо никуда лезть - только в них пробег поправить.

приборка будет казать пробег получаемый из тахографа по кану. моторник вообще не при делах. тахографисту надо было денег за скрутку пробега отдать. а отключить тахо - спидометр работать не будет

автоком с генериком обд2 не отменили конечно, но если он возьмет то покажет то какую-нибудь дребедень типо погоды на сатурне, без нормального модуля

тебе тему уже снесли с продажей экуфлаш, потому что была лажа , вот и спрашиваю остальной бутор тоже лажа?

это фото тоже с инета? как и чиплодырь?

в блок бди вероятно заведен провод скорости от спидометра, и Блок Двигателя Интерфейсный передает по кану скорость в едс7, надо продиагнозить бди есть ли у него сигнал скорости, ну или хотя бы прозвонить провод 6 или7 на фишке б спидометра (выход В6,В7) до бди, там вроде на маленький разьем на 12 провод приходит ( могу ошибаться)