Вадим.km

Ну бывает ! Я не понял.) Бывает. Теперь понятно.

В ЭБУ прописывается не каталожный номер детали (форсунка) а зашифрованные коэффициенты коррекции гидравлической производительности форсунки при разных величинах давления на подаче солярки. Которые определяются на стенде в результате тестирования форсунки. Затем они (коэффициенты) используются при расчёте времени открытия форсунки. То есть дозы солярки. Это как отпечатки пальцев у человека. Два одинаковых номера Вы не найдёте. Поэтому это скорее фамилия форсунки а не номер. Для разных систем Bosch Delphi и т.д. своя кодировка.

Случайно подслушанный диалог в метро — Україні сьогодні безвіз проголосували… — Ну і што? — Як то шо, люди без віз тепер зможуть до Європи їздити. — У міня дєнєх нету, я туда нє паєду. — Так мова не про тебе, а про людей…

Программа Clip перестала определять автоматически VIN и при тесте мультиплексной сети не находит ни одного ЭБУ. История. Работал с Renault Megane 3 двиг. 1.5 DCI (110) индекс 837 SID 305 г.в.- 2011 коробка DC-4. Ключ-карта. Раз пять подключался сканировал настраивал адаптировал прописывал и т.д. Всё было хорошо и без вопросов и замечаний. Адаптер двухплатный и определяется как 926573. При сдаче клиенту решил ему показать и подключился к авто. И тут засада!!! Vin автоматически не определяется. Ввожу вручную. При диагностике мультиплексной сети ни один ЭБУ не распознаётся и программа в диагностику не пускает. Выдаёт что CAN H и CAN L замкнуты на массу. Хотя оба зелёных светодиода горят.CAN и ISO. Второе сообщение от программы - неизвестная конфигурация авто. Версия программы - 146. Беру второй ноутбук с версией программы - 154. Та же самая история. Значит программа не причём. А на авто всё работает и на дисплее бортового компьютера - ОК. Остаётся адаптер. Что делать? Куда копать?

Давление насоса проверяется в упор. А не по давлению в рампе. Давление в рампе может сбрасывать и форсунка и регулятор и банальная дырка в трубопроводе. Производительность проверяется на максимальных оборотах и нагрузке(5 тыс. оборотов и 3 передача и в гору). Если при 5 тыс оборотах давление держится в рампе. Гуд ! Манометр выводишь в салон. На работу насоса очень влияет плохой контакт массового провода с кузовом. Часто встречается. Потеря мощности электродвигателя насоса.

Какая реклама?

Вот тут всё чего душа пожелает. http://autocom.ucoz.com/

Находчивая Ксения ! Facebook.htm

Не мануал а просто хорошая картинка.

Флаг должен быть с гербом. Какое государство такое и исполнение. Ничего удивительного. Тоже мне новость!

Так и просил полную фамилию ЕДС и индекс двигателя не помеха. А ТС как партизан не выдаёт !!! Кароче всё через жопу. )))

Цифра какая? Подкачка даёт 3 атм. И что на выходе с ТНВД тоже 3 атм? Ну если так. То проверь вООще топливный крутится. Может ремень оборван а ты глушитель меняешь. Шутка !!!

Чудес не бывает. Какую цифру (давления) показывает Clip? Ну и желательно в графическом виде. Чтобы видеть пульсацию. У меня вООще самоделка - заглушка которую вкручиваю на выход с ТНВД вместо рампы. Ну и на заглушке(старая рампа с заваренными лишними отверстиями) датчик давления. Насос проверяется в упор. Если чё! Про заглушку я не говорил. А то "капот" пробьешь и на меня покажешь.

Ну если Сlip есть то какое давление он показывает в рампе при прокрутке стартером? Цифра. Чего кота за хвост тянешь !? На ТНВД стоит не регулятор давления а регулятор количества топлива. Вещи надо называть своими именами и много вопросов отпадает. Какую "фамилию" ЕДС ........ и версия диагностики показывает Clip?

http://www.youtube.com/watch?v=TdHA1azuwTY

http://www.youtube.com/watch?v=NqEOHwOQ7kM

Не всё то белое что называют белым. На первый взгляд.

http://www.youtube.com/watch?v=GRdbwes9_jg

Идеальный ремонт - расточка блока. Или чип в котором сместить УОЗ в более ранний. Но это не есть ремонт а самообман.