lex_507

Для меня осталось тайной, уехал к дилеру. тему не закрывал может кто отпишется, тоже очень интересно.

добрый день коллеги. прошу помощи. Range rover evoque 2016 года проблемы с вентилятором печки. вентилятор включается на несколько мину скорость вентилятора регулируется, но через некоторое время выключается и более не включается. после удаления ошибок в климате запускается, но не надолго. клиент утверждает что одновременно перестал работать подогрев передних сидений, не знаю связано это или нет. коды dtc прилагаю. буду рад любой помощи, совету, электросхеме. заранее спасибо. B1030-87 подогрев пер.лев. сидения постоянно В1032-87 подогрев пер.прав. сидения постоянно В1081-87 лев.эл.привод воздухораспределит.решотки прерывистый В1082-87 прав.эл.привод воздухораспределит.решотки прерывистый В1083-87 эл.привод воздухараспред.решоток. прерывистый В1085--87 эл.привод воздухараспред.решоток. оттаивания окон прерывистый В1086-87 эл.привод воздухараспред.решоток. прерывистый В1087-88 шина lin-A прерывистый В1088-88 шина lin-B постоянный В12В9-87 блок управления дополнительным подогревателем постоянный В13С2-87 датчик запотивания ветрового стекла постоянный В1406-87 дополнительный подогреватель постоянный В1В72-13 сетевая шина локальной связи 1-цепь питания постоянный

проверил под нагрузкой питание и массы все в порядке.

почему ошибка появляется только на холостом ходу. после замены дросселя не проводил адаптацию, 1100-1200 оборотов держит и ошибка не появляется и вообще ни намека на какой либо дефект.

коллеги имеется автомобиль альмера n16 1.8 на механике. суть проблемы авто не развивает обороты и сохраняет ошибку Р1122, казалось бы проблема типичная для этого авто, все пошло по накатанной предохранитель, питание, масса, провода на дроссель. как оказалось все в порядке. более доскональное изучение случая показало что пропадает управляющий минус на реле дросселя при холостом ходу. был подкинут другой дроссель результат тот же. был продублирован провод с блока до реле результата нет. проманиторил интернет подобных случаев не было. может было подобное у кого ни будь, такое встречаю впервые. блок стоит hitachi mec32-251 a1 4728. блок вскрывал визуально ни чего не обнаружил. всем заранее спасибо!

да вы правы господа большое спасибо.вчера уже сам разобрался. как говорится учите мат.часть. в нашем деле самое главное спокойствие!!! БОЛЬШОЕ ВСЕМ СПАСИБО.

Добрый день коллеги. Вопрос к гуру vag группы. Туарег 2008 года 2.5 дизель не снимается спаркинга на панели горит гирлянда ошибок, по результатам диагностики отсутствие связи с блоками абс, акпп и полного привода. ошибки висят как в моторном блоке так и в щитке приборов. питание на блоках проверил, шину прозвонил от приборки до всех проблемных блоков разрыва и замыкания нет. Побывал отключать по одному блоку результата не дало. по схеме видно что блоки упровления двигателем, абс, раздатки и кпп висят на одной шине, двигатель читается заводится без проблем. Прошу помощи так как сил уже нет бороться с вражеской машинной. Может что то пропустил? буду рад любым советам.

я думаю мало вероятно, будет слишком тяжело все это отследить. а с замером компрессии как оказалось ни чего сложного, свечи здесь выкручиваются нормально в отличие от двигателя YD хоть на этом французам спасибо. так что крутите не бойтесь.

да разобрался. спасибо рено за предоставленные комплектующие. траблы с сигналом были из за проблем спином на разъеме датчика. поэтому все прозванивалось, а по факту не работало нормально, обжим сигнального провода все решил. да еще пришел блок с замера геометрии цилиндров, на цилиндре со сломанным кольцом изменения не совместимые с жизнью, ремонтных размеров колец нет, поэтому решение гарантийного отдела ЗАМЕНА БЛОКА С КШМ. вот тебе и пробег 68000км, а ему бы еще жить да жить.

вот и конец моих мучений вскрытие покозало сломанно второе компрессионное кольцо на втором целиндре. Большое спасибо тем кто отозвался и помог в решении проблемы.

По итогом замере компрессии во 2-м целиндре 10 бар в 1-м 15 бар, в остальных в среднем 19 бар. тепенрь предстоит вскрытие,а дальше видно будет. вот как то так.

ладно убедил.

мне кажется +12 там не как не может быть. может блок подох???

еще раз говорю при работающем двигателе и отключенном датчике напряжение на сигнально проводе +12

показывает что не разрывность провода. при отключенном датчике на сигнально проводе может быть напряжение??? я сейчас отключаю датчик распред.вала заважу авто чек загорается(авто очень долго крутило но в итоге завелся) мерию напряжение на сигнальном проводе, а там чуть меньне напряжения борт сети авто??? такое вообще возможно???

я проверял на от разъема датчика до разъема ECU он целый. при отключении датчика загорается ошибка.

значит вот оно что. получается сигнал вообще отсудствует и все упирается в датчик???

у меня V6. тоесть ты хочешь скозать что у меня на сигнальный провод что то наводит???

На счет ДМРВ не совсем согласен, были неоднократные обращения таких же машин с двигателем YD и очень часто перелив был связан с посторонними частицами которые по не понятным причинам попадали в датчик скорее всего через деформированный воздушный фильтр. Но в этих случаях авто переливал во всех диапазонах, а тут только на хх. заводится авто чуть дольше обычного, это да наводит на мысли, компрессию еще не мерил (очкую) так как знаю как на них выкручиваются свечи накала, иногда часа по 4 одну не исправную меняешь а тут сразу 6, но сам понимаю что эта процедура завтра предстоит:( А на счет того что не корректно снимаю осциллограмму исключено, на датчике 3 провода +12 через реле - через ECU ну и входной на ECU с датчика, я же их проверял на целостность все, так что думаю ошибки быть не может. А то что кодов DTC нет, да странно хотя там в data manitor нужных данных нет, хотя сканер дилерский с последним пакетом обновлений.

жаль параметра коррекции на форсунки нет.

клиент не жаловался на провалы да и динамика у него нормальная, но я попробую спасибо.

давление топлива в норме, но это по data manitor,у меня тоже Consult 3+. Да и давление держит не сливает. Сбросы адаптаций и калибровки все тоже пробыл делать.

Вечер добрый коллеги ищу помощи в проблеме с машинной Nissan Pathfinder R51 v9x. На кануне обратился клиент с жалобой на то что авто не ровно работает на холостом ходу, да дефект явно выражен. Если это был бы бензиновый мотор то можно было бы сказать, что там однозначно пропуски. Но тут то V6 и дизель. После нескольких часов пляски с бубном вокруг форсунок стало понятно, что ни чего не понятно. Он в равной степени реагирует на отключение форсунок на всех цилиндрах. По результату диагностики коды DTC отсутствуют. Но по показаниям сканера видно что объем впрыскиваемого топлива завышен на хх, при увеличении оборотов этот параметр приходит в норму. 8,5 на хх норма, у меня 11,5-12,5. И ДМРВ всегда показывает завышенное напряжение, при работающем двигателе. Но это понятно эти две величины имеют прямую связь, но почему картина меняется уже 1500 об/мин. Если ДМРВ был неисправен то он переливал бы и на оборотах, но здесь такого нет. Сделав выводы из всего этого было принято решение посмотреть синхронизацию колен.вала с распред.валом, так как цепь на этом двигателе не внушает доверия. И вот тут началось самое интересное, при настройке осциллографа на датчике колен.вала проблем нет совпадает с эталонной, а вот на распред.вале начинается чертовщина. Сигнал имеет постоянную и не прерывную частоту, не реагирующею на увеличение оборотов. В руководстве по ремонту есть процедура проверки датчика по сопротивлению, он укладывается в заданный диапазон. Провода датчика проверены и на обрыв и на замыкание, отклонений нет. Осциллограмма снималась с разъема ECU. Вопрос в следующем: 1 что вообще с ним происходит? 2 как проверить форсунки когда в сканере отсутствует параметр впрыска на каждую форсунку, а проверить на стенде не имеется возможности? 3 почему так себя ведет датчик распред.вала? P.S Буду рад любой помощи так как я уже иссяк и сами понимаете нет права на ошибку.

был подобный случай тоже камри 40-ка. ставили сигналку и как бонус замутили что бы штатный монитор показывал на ходу без ручника. получилось тоже самое. только по моему там даже акп в аварию уходила. отправили обратно к горе мастерам исправлять.