aleksein

тема-М73 там все расписано.

Zafira A-1.6i Z16XE 09/1999-07/2005 Контакт А.В.С.D-управление индивидуальными катушками(обьеденены в один моноблок).КонтактЕ- земля(концы вторичных обмоток обьеденены и через диод выведены на контакт Е).КонтактF- + питания.

Автодата,ESI-tronic. ALLDATA ,MITCHEL.Речь идет о базовом угле зажигания Блок начинает регулировку зажигания отталкиваясь от базовой установки(октан коррректор).Блок сам адаптируется к любым изменениям на данный момент. и при приведении системы в порядок можно ошибки не сбрасывать. он их просто сохранит ,а работать начнет основываясь на параметрах датчиков на данный момент времени.Внутри РХХ что стоит подключенное на 3и4ногу? Тут бы еще проверить нет ли биения валика трамблера, вот эта штучка может дать рывки при движении и на оборотах.

Добрый вечер. А зачем ставить по стробоскопу ведь в мануале четко прописано метка-коленвал,метка-распредвал,метка на корпусе трамблера на вертикали-центр выступа бегунка.Это базовая установка.Входа"Цешки"высокоомные(надеюсь).Можно проверить реакциюЕСМ на зонд(почему 1-двигатель должно заливать,обороты обязаны падать) отсоединили управление зондом(двигатель работает)-взяли провод влажными пальцама -пикоснулись другой рукой к + затем к -будет заметная реакция двигателя,не говоря уже о длительности импульса на форсунку и изменению напряжения на управлении зонда(сразу проверите зонд и ЕСМ).Если проблема с выключателем холостого хода-то заслонка закрыта ,а ЕСМ должен увеличивать впрыск т.к. видит увеличение нагрузки.И какое напряжение зонда про включенном зажигании?Должно быть в пределах 0.45 в. И еще- после устранения неисправности ошибка сохраняется,но ЕСМ работает уже с новыми параметрами двигателя и удалять или не удалять ее это на ваше усмотрение- на работу двигателя и всей системы это не отражается.

Добрый вечер.Все таки похоже на проблему с клапаном и его узлом.Несколько дней стояла Шеви с похожей проблемой.Каждое утро заводка с мотортестером.случайно увидел не работающий впускной. Лопнута пружина- клапан подвисал.

Проще прозвонить.

Добрый вечер. Похоже на грязь в канале ХХ -попробовать промыть узел дроссельной заслонки и посмотреть люфты в самой заслонке , не виснет ли узел педаль-трос-заслонка.

Обозначение ОАО "АВТОВАЗ": 21040-1130010-00.Работает с Я72.если мне не изменяет память.

Когда прочитаеш все, в голове становится яснее.

Работа этих двигателей прекрасно стабилизируется при замене гидрокампенсаторов на обычные регулировочные болты.Неудобство с регулировкой зазоров с лихвой компенсирует устойчивая работа двигателя.

Добрый вечер.Признаки не роботающего гидрокомпенсатора.797 отключил цилиндр по пропускам воспламенения.Не всегда удается увидеть даже мотортестером.Обычно прослушивется работа клапанов при заводке.При снятой крышке клапанов пробуем нажимать отверткой гидрокомпенсаторы закрытых клапанов хода быть не должно.Компрессия будет в порядке.Газоанализатор не должен намного поднять показания.Выбор хороших гидрокомпенсаторов-проблема. ____________________________.rar

А почему 037 стоит?МТ-10 вообще не видит 7.2 с РСО .Выбор вручную как 5.1.

проверить точку массы контроллера-дальний левый болт на ресивере(тонкий ,черный провод).питающее напряжение наДПДЗ.

Добрый вечер. уважаемые ,читаеш и удивляешся.А где это мы все берем начальные знания?Нам их продали?нам они достались по наследству?нет.нам их дали или просто подарили бескорыстно и основная масса людей обладающих знаниями как правило желает что-бы их знания их наработки принесли как можно больше пользы людям.Атак надо и Господину ВАЙСМАНУ и ЕМЕЛЬЯНОВУ сделать закрытыми строницы ,,За Рулем,, и общаться двоем -троем.Уж кому потягаться с ними в теории и практике.Мне кажется что все ограничения на скачку это потеря людей и воспитание обособленных кланов.Взял я инфру, запорол панель или блок,так я же обращаюсь к ВАМ-помогите и что лучше и приятней для ПРОФИ,помочь первоклашке или отфутболить его?Форум то очень хороший редко где встречается такое спокойное ,доброжелательное общение и помощь. Да ведь не всегда хватает знаний,что-бы набрать эти посты,а как учиться? и получается -новички проходят мимо,а (профи) в узком кругу обсуждают свои проблемы.Но и этому кругу тоже нужна инфра и помощь только уровнем выше.Не хотите просто отдавать- говорите цену,тогда (халявщиков точно не будет)и вопросы пускать не пускать,давать не давать сами отпадут.

Давление топлива,зажигание?

все -таки я бы снял шкив и проверил посадочные места. Бывало,что при заводке шкив сдвигается ,а при остановке становится на место.

похоже на задающий шкив.

Простите, все немного не так. замер давления делается следующим образом:измеряется рабочее давление,для этого откручивают форсунку холодного пуска (от дозатора)ставят штуцер для манометра,откручивают сервисный болт(находится набоку дозатора обращенной к радиатору ключ на 12. резьба 8+1.)вкручивается второй штуцер для манометра. от верхнего штуцера через краник подключают(лучше сделать тройник)тройник,к другому штуцеру тройника подключают боковой штуцер(управляющее давление),а к третьему сам манометр.Снимается реле бензонасоса(находится в блоке предохранителей-высокое ,прямоугольное ставится перемычка )бензонасос начинает работать. при открытом кране вы меряете рабочее давление , при закрытом-упровляющее. Датчик температуры (двухпроводный) по моему второй от радиатора -сопротивление 2ком-25градусов.Судя по описанию работы двигателя, вам предстоит масса счастливых дней ,а воспоминаний об этом будет еще больше.Система обладает бешеной надежностью продолжает работать при некорректной работе почти всех элементов , по-этому когда она встала то очень тяжело ремонтируется.машины в основном с германии пробег 120-150тыс в основном из утиля-система свой мо торесурс отходила.выходят из строя в основном четыре узла:электронно механический регулятор управляющего давления.дозатор.потенциометр др.заслонки.форсунки.Клиенты в шоке когда им говориш сколько стоит любая из этих вещей.Короче стоимость этой машины равна стоимости этихновыхзапчастей.(я имею в виду полностью систему впрыска).язавтра заберу домой подборку по КЕ ,чувствую что это только начало.совет-отдать машину и забыть как страшный сон.

Добрый вечер.Обычно ищут причину в последних действиях.Ваши две крышки поставленные наоборот могло просто потянуть и при правильной установке они могли не встать на свое место.я бы их заменил.при покупке новых крышек еще ни разу не возникало проблем-давление было в норме.еще пример едем на двух газелях за 600км на одной расход масла 0.5 на другой подливаем через100-150км.Выхлоп чистый ,потеков масла нет,давление норма.Единственно разумным обьяснением было,что на эту Газель приятель с упорствам достойным лучшего применения лил полный уровень.После поездки сын стал держать о.5 или 3/4уровня и расход пропал.Если до ремонта давление было в порядке,то при чем здесь насос .

А что на карбюраторной про такой работе сцепления тоже надо перепрошивать?Тут скорее вопрос ,а как ведет себя сцепление при трогании с места?Где оно начинает работать в начале или в конце.на новом сцеплении точно такой же режим получается:при переключении с первой на вторую небольшой рывок ,а на верхних скоростях нормально (соотношения скоростей валов разные) по мере притирания сцепления все приходит в норму.Месяц назад поменял на своей сцепление(08 карбюратор)так работает точно также, единственно стал мягче отпускать. и часто происходит,при переходе с 1 на 2 водитель не до конца сбрасывает газ иногда попадается что РХХ долго сбрасывает обороты. но в основном это происходитна новом сцеплении.Апри холодной машине какие обороты?Акакая скорость при переключении .Вот вам и рывок.

Добрый вечер.По поводу цепи. Вылет гидронатяжителя(не гидрокомпенсатора) примерно 10мм. на хорошей цепи.Цепь перескакивает как правило при заводке с буксира( малое давление масла натяжитель работает не полностью).свободный ход штока гидронатяжителя примерно 3мм.т.е.это шаг с которым гидронатяжитель натягивает цепь и в этом промежутке(3мм) работает только пружина.Работа ДПРВ не связана с угловым положением РВ,он отслеживает свои 360" и все.а на какой угол стоят метки ему все равно.Даже при полностью неработающем ДПРВ визуально по двигателю это не заметно, на одну две десятки увеличивается расход т.к.двиг. переходит на попарно-параллельный впрыск.Датчик стоит в зоне максимального нагрева (выход из строя),неудачная конструкция рядом с втулкой р.вала и каналом слива масла сделала из него магнитную ловушку для металла(кто часто встречается с этим на других авто?)Поэтому сохраненная ошибка-чаще грязь(магнитная)на датчике или плохой контакт,а действующая, скорее всего сам датчик , или опять плохой контакт(ни разу не попадалось)

Важна разница компрессий.большой скачок компрессии за один ход поршня 4-5кг кольца в порядке.но малое абсолютное значение-клапана не держат.Это по механике двигателя.Пропуски воспламенения в цилиндре -компрессия падает(топливо смывает масляную пленку).тут нужно обращать внимание и на повышение компрессии плохо работающая форсунка даст повышение компрессии.Промывка форсунок дает двоякий результат:жидкость разьедает все отложения на своем пути и эта вся грязь летит в цилиндр,c пробегом 10-40тыс. эффект есть,но эта грязь сгорает не вся и в основном часть ее откладывается на кольцах тем самым уплотняя (временно)цилиндр и поршень и скоро закоксовывается под действием температуры(кольца залегают)компрессия в порядке временно Поэтому рекомендуется(настоятельно)замена масла после промывки,т.к. часть жидкости с грязью попадает в поддон.На машинах с большим пробегом свыше 50-60тыс.рекомендуется промывка со снятием форсунок и промывке на стенде. попадались машины после промывки с компрессией 3-4 а до прмывки 12-11.Повышение компрессии после промывки опасный звонок,цилиндр нарабатывает эллипс и самоуплотняется за счет нагара и откуда возмется компрессия если мы его смоем?На мой взгляд она поднимется только за счет грязи при промывке но скоро она закоксуется и здравствуйте кольца.Тут важно как мерить компрессию:топливная система должна быть отключена обязательно,несколько раз просто прокрутить двигатель,а ужзатем мерять компрессию.Иесли она начнет выравниваться то вероятно форсунки.Если нет то клапана . Можно тогда воспользоваться тестером утечек ,но проще всего колесом от авто там давление 2-3кг.хватит вполне, на подозрительном цилиндре поршень вверх(клапана закрыты)подаем в цилиндр воздух через переходник удобно т.к. нет компрессора-т.е.тихо и слушаем куда шипит воздух:в выхлопную-выхлопные клапаны.в ресивер-(при открытой заслонке слышно хорошо) всасывающие клапана,в поддон при открытой маслозаливной горловине -значит кольца.

прекрасно чувствует себя с ДАД с газели карбюраторной

или поставить простое реле с переключающимися контактами. это ездит на пустом баке.

пристите пропустил.Разьем возле аккумулятора это разьем диагностики системы зажигания.бензонасосы с систем отличных от К и КЕ не развивают такого давления плюс расхода.На некоторыхдвигателях с КЕ системами рабочее давление 5.4кг.там ставили б.насосы с ВОЛГИ. А так стандартный насос КЕ давит 10 иболее кг. или бар инфра по КЕ - AUTODATA,ALLDATA,литература-ЛЕГИОНАВТОДАТА.