aleksein

Добрый вечер.Какие показания зонда на ХХ ?

Добрый вечер. И разьем от замка зажигания(кл.15) и масса на двигатель.

Добрый вечер. В первом посту пишется ,что на улице- -18 а в моторном -17. я правильно понял? Если есть чем посмотреть параметры , то почему их не выложить.Какое давление топлива? показания ДМРВ ?Чистота форсунок?

Добрый вечер.Проверьте МАР -ваш показывает непонятное .Попробуйте подключить вольтметр на сигнальный провод и (-) датчика .При увеличении разряжения (при включенном зажигании)напряжение должно падать от примерно 4вольт до примерно 1.5 в. в зависимости от разряжения.Во всяком случае разряжение во всас.коллекторе при заведенном двигателе не должно совпадать с атмосферным

Добрый вечер.Узнал про аккумулятор после создания темы.Результат напишу обязательно.

Добрый вечер. Спасибо.На этой машине не очень хороший аккумулятор-после меня снимали для подзарядки(вероятно там ошибка и появилась)Заказали Reset Tool должен прийти весте с UPA.Все равно придется работать с этими блоками.

Ну .....нет слов.

Добрый вечер.неделю назад знакомый пригнал S8-горит лампочка айрбег.Проверили ваг-ком рус. Три ошибки : подушка водителя-высокое сопротивление,боковая подушка водителя-высокое сопротивление,датчик присутствия пассажира-высокое сопротивление.Первые две устранили в тот-же вечер,на третью не хватило времени.машину еще раз проверили-осталась ошибка по датчику присутствия и отпустили.Сегодня приезжает-подключаем ваг-ком рус. и имеем ошибку 65535. Блок определяется как4D0959655T. С подушками стараемся не работать из-за возможности попасть на 65535 при диагностике. всегда смотрели КТS- проблем не было.Непонятно откуда взялась ошибка -понимаю ,ч то мой прокол и не хотелось бы повторяться.Есть-ли возможность убрать ошибку(вместо датчика хотим подключить имитатор) и не повторять в дальнейшем.Имеем КТS-540,ваг-ком рус.,программатор чиппро+.На днях ждем юпу и хпрог-м.Хозяина волнует горящая лампочка -как раздражитель и все равно как она погибнет.Просто интересно привести ее в порядок,т.к.все подушки целые.

Простите. Я зашпарился .797 прошитый.А автор как я понял писал о замене контроллера при одном и том же ДМРВ.

Извините .но я вам не верю.И еще, такие обсуждения присутствуют только на одном cайте- =октя=.Чесно сказать общение с вами не приятно.

Красивые схемы, но свободна от вышеперечисленных неувязок схема =гната= или упрощенная. действительно если еще в нее поставить на место 561ЛН2- почему -то нарисовано что она присутствует,а ее нет.то и с сигналом на форсунки будет порядок.Схема действительно работает прекрасно-очень рад за автора.

Добрый вечер.Из дешевых и красивых мне кажется кар-тест самый оптимальный. Но,ими надо (что украинским,что нашими)приспособиться работать.Заявлено у них очень красиво и все бы ничего,но смотрите-подключение форсунок у них параллельное,т.е стоит один выходной ключ, значит высокоомные форсунки вы проверите легко,а низкоомные? А современные форсунки с удержанием?Мое мнение-надо знать,что вы подключаете к этим игрушкам.Проверить расход в динамике и то только высокоомных форсунок для этого они (я имею в виду эти устройства)пойдут.А вы попробуйте добиться кавитации (в описании кар-теста непонятно для чего они дали эти данные)исходя из данных на форсунку и вы увидите что резонанс наступает неизвесно на какой частоте и скважности.(при желании вы расчитаете сами частоту гармоник чтобы убедиться)Затем попробуйте второй раз добиться на этой -же частоте кавитации(резонанса) и вероятнее всего они вообще больше никогда не будут делать самопрокачку.В кар-тесте не стоит защита от переполюсовки-лучше поставить развязывающий диод длязащиты от смены полярности+.надо добавлять шунтирующий диод-что бы подключить стробоскоп.А потом подключите к форсункам на стенде(кар-тест)простейший осциллограф и попробуйте найти эту нормальную осциллограмму работы форсунок(как на двигателе),а ведь по ней определяется качество работы механической части форсунки.На мой взгляд если иметь вещь просто для показа клиенту как работают форсунки с его машины и большой красивый экран-куда он будет смотреть непонимающим взглядом это то- что надо .На первоначальном этапе я добавляю к проверяемым форсункам одну новую -показываю клиенту разницу по распылу и расходу и тогда выбираю способ борьбы - мыть или покупать новые и вы знаете ,чаще приходится покупать новые.Я не знаю как отмыть форсунку с перерасходом в 20% уменя это не получается.А кар-тест действительно красивая программа стоит этих денег , но самодельный стенд обойдется намного дешевле -схем выложено сколько угодно и конструкций тоже.Но такую экранную заставку найти сложнее.

Добрый вечер.Я вот не знаю причем мат. база,но на это попадал.1.5.4.N-машина не едет временами загорается =пропуск воспламенения= лампочка может потухнуть на малых скоростях-тогда машина идет нармально параметры по воздуху и топливу завышены -две перепрошивки-результат ноль.Установка Я7.2 решила проблему-пораметры воздух-7.5-8. впрыск 1.9.сейчас едет с Ростова- клиент звонил машина летит.было похожее с Я7.2и 1.5.4 Не знаю с чем это связано(гадать не хочу) но складывается впечатление ,что глюк ловит какая-то часть блока и заменой прошивки это не убирается(у меня сложилось такое мнение).И еще выше пишется что с заменой блока ,а не датчика параметры меняются.Бывает виноват контактный разьем на блоке,а может и пошивка.

Добрый вечер.ДФ работает на эффекте Холла,значит при прохождении магнитного экрана напряжение на выходе датчика будет немного меньше напряжения питания.

Простите ,а какие показатели в норме? время впрыска -занижено. воздух-занижен.РДВ-занижен. Правильно выще писали ,что при таких параметрах =будет жрать и не ехать=.что мы и имеем.По поводу зажигания -на бензине для волги 0.5-1 грд.для газели 1-2грд.(коррекция) Для газа оптимальный угол-8грд. А 4.5грд ставят для того что-бы машина могла ездить и на газе и на бензине(я ставлю 4.5-5).При езде только на газе(бензин только для заводки или доехать до заправки) ставлю 8.И знаете -работают хорошо и долго.Но при езде на бензине прослушивается детонация.Газовая смесь и бензиновая корректно горит на разных углах зажигания(если говорить доступно).По поводу электрошока-не мог даже представить что ключ в ЭБУ после электрошока более 20киловольт отлежится и пойдет.Хотя чем физика не шутит.Во всяком случае на работе лежат 2-3 летние шокированные ключи-попробую поставить -может отлежались,а то приходится возить их с Ростова.(экономия).Если это интересно -то в книге НРР в разделе= лучшие конкурсные статьи=все доступно описано,там-же есть типовые пораметры микас-7.1

Добрый вечер.Возьмите рекомендации которые дает =винс=для своих сервис центров. Затем данные на форсунки (количество переключений-часов работы)Мне кажется вы увидите что данные товарища еще завышены. На вскидку не помню но по моему ВОШ рекомендует менять форсунки через 70-90 тыс.км при условии езды на нормальном (немецком)лукойловском бензине.

Добрый вечер.Конечно впрыск около 3мс. это норма,а снижение оборотовХХ вообще нормально.

Добрый вечер.И то что типовые параметры в норме(на заливающимся двигателе) не поверю.

Давайте попробуем по другому.Делаем минимальные обороты ХХ приоткрытием заслонки.Снимаем данные- впрыск,воздух,ДПДЗ,шаги РХХ.Пробуем увеличивать и уменьшать шаги РХХ.Естественно меньше уровня открытой заслонки они не упадут,но обороты должны меняться.Можно отрегулироватьДПДЗ на ноль градусов открытия заслонки-ЭБУ будет видеть признак ХХ и посмотреть эти-же параметры.Если впрыск около 2мс,воздух около9-10,ДПДЗ-0,РХХ-35-40 шагов то машина просто обязана работать с закрытой заслонкой.Если нет еще раз проверить внимательно дроссельный узел, возможно что-то попало в канал.Несколько лет назад случайно клиент поставил себе РХХ от Нивы-очень долго потом искал холостой ход.

Добрый вечер.У меня сделана скоба -крепится на Рхх(не дает штоку полностью выйти)очень удобно проверять соответствие хода штока шагам в программе и не нужен помошник.Скорее всего программа показывает изменение шагов , а шток РХХ в закрытом положении и обмотки целые -значит ошибок нет.

А вы бирите информацию из тех источников которым вы верите.Никто не сомневается в информации автодата,митчел,и т.д.(для иномарок-но двигатель он и африканский все равно двигатель)Также все верят журналу "За рулем"-берите информацию из книг этого издательства -серия "Ремонт своими силами"(кажется так).На худой конец "Третий Рим"

Добрый вечер.Компрессия в норме-не факт ,что цилиндр работает.Два дня назад на выхлопном клапане не походил щуп 0.05,а двигатель "вроде" работал и компрессии были в норме.И параметры вроде в норме.Система газораспределения должна дать эффект на любой температуре.Я бы попробовал найти цилиндр или цилиндры которые некорректно работают,хотя-бы наблюдая за падением оборотов при последовательном отключении фосунок.Можно определиться по цвету свечей выкрутив в момент когда двигатель троит-рабочие и нерабочие будут отличаться.Да ,компрессия была 13.5-13.7 по всем цилиндрам.

Добрый вечер. Такое же лекарство-поменяли бензин.

Простите ,но я не встречал других значений на 16 кл.двигатели.У Газовских двигателях-1.9-2.3кгс.м у 2112-1.87-2.31кгс.м у21126-выше.Чем отличается 21124?

Добрый день. Моменты затяжки крышек распредвала дв.21126(Приора) М8+1.25 18.4-22.6H.n (1.87-2.31Кгс.м)Отличие от21124 в увеличенном ходе поршня.Книга по Приоре.