Дмитрий Иванович

Пост 6, пункт №3. Повнимательнее в следующий раз.

Поставить приборку которая подходит как замена, а потом подружить.

Да с прошивкой не чего не произошло, просто она теперь мешает увидеть истинную проблемму (неисправность).

Нравится мне эта тема, кругом одни предположения, а к фактам прислушиваться не хотим! У вас указатель температуры на приборке, показания 100% правильные дает??? Подключаем сканер и смотрим температуру включения вентилятора!!!! Не забываем, что свеже залитое масло уже темнеет после того как только оно смешалось с остатками грязного старого масла которое только что было слито. И в принципе нужно быть профессионалом, что бы визуально видеть и понимать в какой степени загрязнено масло на данный момент пробега! Тема с потемнением масла может вас далеко увести от сути проблеммы. Движки которые имеют небольшой перерасход масла, и даже сапунящие этим маслом снаружи в адекватных пределах, имеют стандартный (нормативный ) расход топлива при условии исправной системе ЭСУД и взаимосвязанных с ней систем.

Думаю надо все данные с ЭБУ сюда, и фаил стока, чтобы уважаемые профессионалы перепроверили на соответствие данный вопрос.

А сток, перелился 100% -? А давление наддува при полной нагрузке какое?

Думаю теперь уже поздно (предположения) ................................................................. тема закрыта.

Профиль заполнить полностью. Правильно оформляйте тему, о каком конкретно моторе идет речь? Снимать поддон, чистить от говна заборник,и менять уплотнения на заборнике.

Перепроверить все заново: 1. Осмотреть на предмет попадания инородных предметов во время сборки между корпусом и заслонкой. 2. Подсос воздуха под прокладку ДЗ. 3. Подсос через вентиляцию картерных газов на ХХ, с пристрастием проверить данный пункт, причем не будет ли забит данный канал тоже проверить. Думаю проблемы в самом дроссельном узле нет.

Повнимательнее там Электропривод дроссельной заслонки!!!

1. Что мешает заполнить профиль полностью? 2. Что мешает подключить механический манометр и перепроверить всю ситуацию визуально наблюдая за давлением масла?

Кто есче считает что у ТС при таких показаниях с ДМРВ будет адекватный расход топлива, и чистка форсунок в этом случае поможет? Вы на скрины его посмотрите.

Самолетик, ну подумай и внимательно оцени обстановку, если есть искра, если есть импульсы на форсунках, ко всему прочему есть давление топлиа, что мешает в данном случае завестись мотору на данном автомобиле? Как дела обстоят с механической частью двигателя?

Подключаем диагностическое оборудование и: 1. Смотрим коды неисправностей, сразу их выписываем или сохраняем. 2. Сброс кодов, затем заводим мотор и оцениваем параметры ЭСУД на холостом ходу. 3. Далее поездка с диагностическим оборудованием, желательно при этом спровоцировать проблему. 4. По кодам неисправности, либо отклонениях в параметрах работы системы, выявляем основное направление в поиске неисправности и работаем именно в этом направлении. Можете по каждому пункту выкладыать свои данные, на основании которых дадут дельные советы.

Давление 3.7-3.8 bar. Давление может быть завышено в результате неисправного регулятора давления, это так для расширения познаний, в вашем случае вряд ли оно так, но всегда нужно точно знать что давление в норме.

По таким признакам теперь определяется давление топлива? А если давление топлива выше чем положено? Ни когда не думал об этом?

Мерить противодавление в выхлопной системе.

Для многих систем краткосрочная коррекция подачи топлива до +\- 10,5% - это норма, у тебя (-40%), наводит на какие либо мысли? Причем знак минус, о чем говорит?

Если давно возитесь с данной проблемой, сами понимаете что она не просто решается. Те картинки что вы выложили вообще не информативны по данной проблеме, нужно как минимум смотреть показания а так же корекции (тримы) с датчиков кислорода, MAF, МАР, (только не знаю какая комплектация и какой двигатель на этой машине, вам нужен ответ но лень указать важные данные),и на основании группы данных оценить что происходит со смесью на данном авто. Далее подробно описать все что уже было сделано? Давление топлива 4 - а производительности насоса хватает? Подсосы на впуске, форсунках и под вп. коллектором? Противодавление или дарки в выхлопной системе? Как поживает мембрана на вакуумном усилителе? Есть ли в данной комплектации EGR?

Не хорошая ошибка, думаю придется повозиться тебе с ней. По данной ошибке приличный перечень проверок в поиске данной проблемы, но для начала советую: 1. Проверить выхлопную систему на противодавление 2. Проверить даление топлива 3. Смотреть показания по расходу воздуха и разряжение во впуске.

Очень похоже на то, что тестер врет. Даже 1.037 Вольт это тоже не о чем. Подкидывай к своему разьему заведомо исправный, либо новый оригинал, и далее смотри что диагностика покажет.

Kuzmitch ведь у тебя уже у самого статус профи. Ну не ленись, весь интернет пестрит калькуляторами для расчета геометрической степени сжатия, ты только данные свои вводи а боты все для тебя подсчитают: http://www.kartuning.ru/calculation-the-degree-of-compression За одно и с нами соображениями поделишся, а там уже и советы пойдут.

У тебя не решен вопрос с ДМРВ, на скриншоте АЦП дмрв - 1,055 Вольт -это труп, как следствие и на первом скрине параметры уплывают в не нужном направлении.

Обороты холостого хода на данном двигателе тоже в порядке. Профиль заполняйте полностью. Когда кажется ....................... Здесь не кастинг, вопросы по существу задаем.

Всем здравствуйте! Автомобиль Land Rover Frilander 1 2002 года. VIN SALLNABE21A327306 Двигатель TD4 2.0 Форсунки BOSCH Просьба дать совет в плане - есть ли в Брянске где на 100% качественно и с гарантией отремонтируют и проверят на стенде форсунки с данного двигателя? Либо в ближайших городах к Смоленску? Спасибо за ваши советы!