Дмитрий Иванович

При торможении двигателем, ЭБУ отрубает подачу топлива но до определенных оборотов, на каких оборотах вы смотрите расход?? Каким прибором вы это смотрите??? По лямбда регулированию это хорошо видно, смесь падает в бедную и долгое время там и остается (пока идет торможение).

Проблему нужно описывать подробно. То что было сделано описывать подробно! Профиль заполнять полностью!! Часто ваша проблема заканчивается заменой узла ЭГУР!

Если ключ сгорел, пропуски будут всегда.

Так диагностику с пристрастием делать надо, затем устранять неисправность,а не EEPROM ЧИстить! У этой машины еще лямбда регулирование присутствует - в этом направлении как дела обстоят?

Вы название темы видели??? О какой конкретно ошибке, вы сейчас писали?? Профиль заполнить полностью!!!!

Клайником не получиться!

Другое диагностическое оборудование справится с этим.

1. Какое подаешь давление при проверке? 2. Частоту и длительность импульса пробывал менять при проверке? 3. Форсы однозначно в ультрозвук.

Думаю только сканер(диагностическое оборудование) вам поможет.

Рекомендую найти неисправность и устранить.

Вот это правильное решение!!!! В результате одним махом решается большое количество проблем!!! 1. Исчезает много неисправностей в элементах подвески. 2. Уходят посторонние шумы в работе двигателя. 4. Автоматом восстанавливается выхлопная система. 5. А самое главное на душе весело и спокойно, Главное чтобы "ПОМОЧНЕЕ" и ожидаемый результат не заставит долго ждать!

У вас есть сомнение по предыдущему ответу пост №52?

Эта ошибка в истории уже долгие годы, возможно. Не похоже, что к выше описанным симптомам имеет отношение.

1. Пробывать через ЭБУ моторного поуправлять исполнительными механизмами, результат в студию. 2. По скринам ошибок есть некая закономерность, наводящая на мысль о не до конца защелкнутом разьеме, либо сильно залитом разьеме, либо обрывом в проводке в результате или при эвакуации автомобиля из речки. 3. DTC956023 - цепь датчика начала хода педали сцепления - Вспоминайте будет у этого автомобиля прокрутка стартером без выжима сцепления. 4. DTC025A13 - цепь реле топливного насоса - Если цепь в обрыве естественно насос будет молчать. 5. DTC5C1029 - не знаю точно но и ошибки в полном приводе тоже могут не дать разрешение на прокрутку двигателя???? 6. Еще ошибки по карлсонам - опять похоже на обрыв эл.цепи.

В первую очередь заполить полностью профиль! Фотографируй надпись (ошибку) с дисплея, и фотографию выкладывай сюда, вполне возможно, что ошибка относится не к системе управления двигателя, либо ее нет в стандарте.

Перепроверить с пристрастием отсутствие влаги в электронных блоках, которые были залиты водой. Установлены ли на данном автомобиле нештатные противоугонные системы???

Всем привет и здравствуйте! В продолжении темы, машинка откаталась неделю с заглушкой в канале КПА во впускном коллекторе, в течении всего этого времени поведение мотора радовало хозяина и соответственно провалы на ХХ исчезли. За данный промежуток времени ЭБУ не обнаружила отсутствие паров топлива в магистрали КПА, тоесть ошибки отсутствуют. Далее решил опять подключить магистраль КПА штатно и понаблюдать за дальнейшим поведением автомобиля, в результате в первые минуты при включении КПА провалы стали просто критичные на столько что ДВС чуть ли не глох (видимо уже на столько все было позабыто, что свежая порция обогащения парами топлива не на шутку вскружила ему голову) Далее через несколько минут все пришло в прежнее состояние , провалы вернулись в стабильное состояние описанное в первых постах. Далее при наблюдении видно, что при стабильном ХХ, после открытия КПА, смесь по лямбда взлетает в богатуюю 0.9Вольт, после закрытия КПА смесь все равно остается какое то время богатой, зонд остается висеть в 0.9 Вольт, коэффициент коррекции впрыска начинает плавно ползти от 1 до 0.7 и примерно при уровне 0.7 наступает провал оборотов, затем подьем, затем лямбда начинает генерить, коэффициент коррекции приходит в норму, обороты стабилизируются и так до следующего включения КПА. Лог на ХХ прикрепил. Ваше мнение по данному вопросу, спасибо за советы. 2.rar

Могут, на демферном шкиве коленвала есть реперный задающий диск для датчика коленвала, сворачивает резиновую муфту, и задающие зубья смещаются относительно ДПКВ. Бывает на шпонке этот же узел сьезжает. С датчика фаз проверить выходной сигнал осцилографом, либо светодиодной контролькой. Проверить все что указано в пост №2, №3!!

Профиль заполняйте полностью. Этого не достаточно: http://www.exist.ru/

Масло в аммортизаторах всегда есть, они на самом деле газомасляные, газ закачан для того что бы масло невспенивалось.

P2238 Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) - низкий уровень Короткое замыкание проводки на массу, подогреваемый кислородный датчик

Дам совет следующего плана - найди друга на исправной машине с такими колесами и поменяйтесь с ним комплектами, оплатиш переустановку колес, получиш бюджетную диагностику!!!

Так надо снять подрулевой и аккуратнот пройзвести его разборку возможно сразу визуально будут видны неисправности, далее станет понятно, получится вылечить или нет. Работал с С4, получилось отремонтировать подрулевой. Самое главное найти истинную причину проблемы.

Да тут действительно полнейшая Ж, да еще и с ручкой!!!! А так все хорошо начиналось, приехала машинка на диагностику...................................... у меня тут чек........................................а в остальном все ...............................................!!!!!!!

Сегодня отзванивался клиент, прошло два дня после установки заглушки вместо КПА, полет нормальный, провалов нет, чека на панели нет. Будет у него поездка на межгород, трассовый режим, за тем на следующей неделе повторная диагностика: 1. Проверим герметичность магистрали по всей длинне. 2. Смотрим смесь и разряжение во время провала. Далее нужно будет принимать решение, возможно на весах стрелка укажет в сторону ПО?