Дмитрий Иванович

Промывка и продувка клапана - после данной процседуры, совсем не означает что эл. клапан исправен!!! Этот эл. клапан довольно частая и распространенная причина неисправности. Либо подкидывать заведомо исправный, либо опираться на показания MAP сенсора. При исправном эл. клапане и исправном актуаторе турбины , автомобиль стоит на месте на ХХ -газ в пол, всегда вижу давление наддува не более 140 кПа, повторяю проверка без нагрузки автомобиль стоит на месте. Смотрите визуально, при увеличении давления наддува актуатор должен отрабатывать в обратном направлении на сброс давления при этом не должно быть заеданий и запаздываний. Если этого мало включайте на сканере графики, желаемое и актуальное давление наддува, по давлению топлива анологично! Датчик температуры можно сымитировать и ошибка уйдет. Не за те параметры цепляетесь, уходит время, и уходит правильное направление поиска.

При резком нажатии на газ (автомобиль стоит на месте без нагрузки), все правильно не должен превышать 140 кпа. У вас за 200кпа, ПЕРЕДУВ!!! Возможно неисправен электроклапан управления турбиной, проверять всю цепь управления турбиной, механическую и электрическую часть. ДД - Это датчик детонации! ДАД - Это датчик абсолютного давления, пока отстаньте от него! По идее должны быть коды ошибок?

Наддув нужно видеть в цифрах. Если будет передув, моторный так же будет сваливаться в аварию, ограничение по оборотам, ехать не будет!

Для полной уверенности поменяй местами левый с правым до катализатора! Проверить напряжение на подогрев приходит или нет.

Класс!!! Знание сила!!! А где брать коэффициенты для других обьемов?

А что сканер видит по давлению топлива и наддуву при этих оборотах?

В вашем случае Р0031, есть четкое указание на проблему с нагревателем датчика кислорода!!!!! Дублировать массы не надо - надублируетесь, поедете за новым ЭБУ! 1. Проверить предохранитель sensor 1, bank1 2. Вызвонить проводку от датчика кислорода до ЭБУ. 3. Проверить на соответствие (правильность расположния) проводов в разьеме от автомобиля к датчику кислорода, после ремонта проводок часто встречаю не правильную распиновку!!!! 4. Если используется ШИМ на подогрев спирали, то после включения зажигания на подогревателе ДК массы быть не должно, появляется ШИМ, но только после того как заведеш двигатель!!! 5. Для проверки можешь вместо спирали лямбда повесить лампочку 12Вольт10Ватт, и посмотреть будет ли биться ошибка идет ли ШИМ если он там есть.

Изначально не правильный подход! Методом отключения таких датчиков, вам не победить неисправность в данном автомобиле! Проверяется данный датчик путем измерения выходного напряжения прямо на разьеме, естественно полностью вклученным в эл. цепь автомобиля: 1. Первая точка мотор заглушен зажигание включено. 2. Вторая точка мотор на Холостом Ходу, к впускному коллектору подключен вакуумметр, метод сравнения на соответствие выходного напряжения с разряжением во впуске. 3. Тоже самое что в пункте 2, только повышаем обороты, ну можно по анологии добавить третью ступень с повышением оборотов. 4. Не забыть проверить напряжение питания самого датчика на разьеме! Есть вариант проверки на столе при помощи вакуумного насоса, последовательность анологична описсанной выше.

Да речь идет про разьем датчика кислорода с ответной частью со стороны проводки автомобиля.

В разьеме, там где мамы часто ослабевают подпружиненные лепестки, в результате плохой контакт.

Думаю не будет завод ставить исполнительные механизмы и оставлять их без активации. В прошивке может быть не учтен данный узел, не соответствие прошивки данному мотору, как вариант. Данную прошивку сохранить, вернуть сток, и повторно проверить данный узел.

Здравствуйте уважаемые профессионалы и мастера! Автомобиль VW Tiguan 2008 - 2009г. VIN: WVGZZZ5NZAW002736 Двигатель : 2.0 TDI CR CBAB, 140л.с. Автомобиль был восстановлен после серьезного ДТП, была снесена вся морда с моторным пространством. После восстановления не работает : Аудиосистема, камера заднего вида, подогрев зеркал, не всегда адекватные показания температуры за бортом, возможно это не весь список. В первую очередь клиент просит сделать все сразу, но для начала хотелось бы поднять хотя бы AUDIO и камеру заднего вида. Не факт что потяну данный вопрос, по этому попрошу помощи и ваших совветов да бы оценить стоит ли браться за данные проблемы. По аудиосистеме: Магнитолла на центральной панели включается и на цветном дисплее отображает все как и положено, запрограмированные станции, управление и настройки аудио, переключает на другие источники звука, отображает регулировку звука и другие параметры, НО ПРИ ЭТОМ В ДИНАМИКАХ ТИШИНА??? При включении REVERS (задний ход), ругается на отсутствие сигнала с камеры заднего вида. Вынимал магнитолу, все разьемы и коаксиальные кабеля на месте. Прошолся ведомым поиском, магнитола на связь выходит, ошибки есть, но алгоритм дальнейших действий по данному вопросу не схватываю. ЛОГ С ОШИБКАМИ по всем блокам прилагаю. Буду благодарен за вашу помощь и советы! Log-Р369РО39-WVGZZZ5NZAW002736-171897-игорь.txt

Если датчик остался старый - разбираться с исправностью самого датчика, целосность контактов на разьеме по датчику уровня топлива, состояние проводки (обрыв перелом), целосность поплавка и отсутствие помех внутри бака по перемещению поводка датчика с поплавком. Все можно смоделировать и проверить вытащив модуль Т.Н. на свежий воздух.

С оригинальным Tactrix Openport 2.0, эту версию можно использовать?

Искать в расходомере, но дело может быть и в проводке.

Лежит в свободном доступе в интернет.

Сигнал думаю такой. Второй вариант прямо на автомобиле.

Вам выше писал, что нужно смотреть выходной сигнал с датчика кислорода! Смотреть какой сигнал идет с датчика когда машина хорошо работает, и что происходит с сигналом когда все плохо. соответственно в зависимости от полученных измерений делаем выводы что происходит с топливно воздушной смесью.

Не должно превышать 10 kOm.

Всем здравствуйте. Неисправность на данном автомобиле устранена при помощи специалистов из раздела ОДОМЕТРЫ;http://www.auto-bk.ru/forum/topic/69500-peugeot-406-2001г-приборная-панель/#entry917131 Дали дельные советы и правильное направление в решении данной прблемы. Оставалось только выполнить все рекомендации. Неисправным оказался блок BSI который удалось восстановить. Проблема была в поражении водой мест метализации в переходах и примыкании дорожек на плате блока.

Премного благодарен за вашу помощь уважаемые профессионалы!!! Только благодаря вашим советам получилось устранить данную неисправность! Удалось поднять родной блок BSI. При повторном более тщательном осмотре блока решили проверить переходы метализации на плате в подозрительных местах где частично побывала вода, оказалось что она всетаки успела сделать свое поганое дело , гильзы внутри остальсь целы, а примыкания к дорожкам уже не звонились. Контакты восстановили проводниками через отверстия. После ремонта блока все заработало штатно. Всем вам спасибо!

Спасибо за правильное направление. Сегодня не получилось отработать блок, все надежды на завтрашний день.

Все правильно, с излишним усердием востанавливать данный блок не имеет смысла и на 99% он уже приговорен под замену, и 1% оставил пробежаться еще раз глазами внимательно по плате, да подозрительные элементы обвеса вызвонить, хотелось бы поскорей все это поднять, а Б/У блок с другово города заказывать и опять ждать.

Спасибо Вас понял! Если родной блок не поднимем, будем заказывать Б/У, и по этой схеме.

Вскрыли BSI, у нас тоже влага побывала, пробывали решить вопрос с помощью паяльника, безрезультатно. Если взять BSI с разборки, сдуть с него EEPROM и впаять с родного блока, такой вариант прокатит???