Дмитрий Иванович

Да думаю начнем с кодировки, затем посмотрим как дело пойдет.

Еще раз большое спасибо за Вашу помощь и разьяснения!!! Буду машинку вызывать в работу, как только будет уменя , думаю станет наиболее понятнее вся последовательность действий.

Извеняюсь если можно пояснить в 17 блоке, что означает межсетевой, как осуществляется кодировка?

Вот спасибо огромное!!!! Спасибо за Вашу помощь, знания и профессионализм!

Здравствуйте уважаемые профессионалы!!! Автомобиль: VW PASSAT B5 2000г. WVWZZZ3BZYP456106 1.8 ARG 92kw 125л.с. На данном автомобиле сняли родную АКПП и вместо нее поставили МКПП. Прошу вашей помощи в плане, какие правильные действия нужно выполнить, что бы электронные блоки управления на данном автомобиле стали в соответствие с установленной МКПП? Возможно ли это только с помощью изменения кодировок в ЭБУ? Будет ли доступ для изменения кодировок? Ранее данным вопросом не занимался, буду ждать ваших советов. Логи ABS, моторный, АКПП - прикрепил Log-PASSAT-Женя ABS.txt Log-PASSAT-женя АКПП.txt Log-PASSAT-153905-Женя.txt

Проверять питание и массы на разьемах самого блока управления двигателем.

Цитата: Втулки верхних головок шатунов изготовляют из алюминиево-шелезистой бронзы Бр.АЖ 9-4 {НВ 110), оловянноцинковой бронзы Бр. ОЦ 10-2 {НВ 80-90) или Бр. ОЦС 4-4-25 {НВ 65-75) и оловянно-фосфористых бронз различных марок с твердостью НВ 90—120. Эти бронзы обладают хорошей износостойкостью и сопротивляемостью усталостным разрушениям. Если есть желани восстановить втулки верхней головки шатуна, требуется подобрать бронзу которая максимально по характеристикам приближена к выше указанным материалам! После запрессовки втулки рекомендуется расточка на точном координатно - расточном станке т.к допуски (0,008 - 0,012мм) Если нет возможности сделать надежно и точно, тогда замена на новый комплект шатунов.

1. Вызвонить проводку диагностического разьема. 2. Произвести соединение с одним (наиболее доступным) ECU на столе.

Если есть плюс замкнутый - перегорает предохранитель, либо уже дым идет и изоляция плавится! Не правильно понимаете суть данной дтали.

0.3 бар - не достаточно что бы забраковать кат. Когда автомобиль полностью прогрет, резко газ в пол до отсечки - сколько противодавление?

Вряд ли проблема в програмной среде, выше писали. Эбу вскрывали скорее всего по той же причине с которой вы сейчас воюете.(репрог конечно не исключен) Сделать проверки указанные в ПОСТ №4, за одно после выключения зажигания убедиться втом что напряжение питания снимается с ЭБУ , кроме постоянного.

Похоже на проблему с ЭБУ, но естественно в данном случае актуальна поговорка - семь раз проверь и т.д. Лучший вариант для проверки подменный ЭБУ.

Когда включается вентилятор - температура двигателя конкретно в градусах какая??? В этот момент стрелка указателя температуры - что показывает??? Если термостат при нормативной температуре открываться не будет, получаем картину точ в точ как у вас - термостат клинит, температура достигает порога включения вентилятора, карлсон стартует, и охлаждая и так холодный радиатор не дает открыться термостату , и так до победного! Проверяйте!

Не нужно гадать, перепроверить метки заново!!! 1. Перепроверить, что метка на маховике действительно совпадает с ВМТ положения поршня (бывают несоответствия )! 2. Проверить правильное положение реперного диска относительно ДПКВ.

на V-образном моторе!!

То есть получается богатая смесь, отсюда завышенный расход.

Современные алгоритмы диагностики такой штукой не обманеш.

Если механический износ - ванночка не поможет. В профиле надо добавить место жительства.

А что за цифра 0.95? Если вы снимаете показания с ШДК через прогу, тогда должны видеть реальную смесь к примеру 14.3 - 14.7

Тогда все получится, ведь утро вечера мудренее!

Лукавите - STAR не выдает в таком формате ошибки! Не надо гадать, на диагностику с достойным прибором.

Копать в сторону перепутанных разьемов на двигателе. Второй вариант к диагносту.

В данной ситуации в моторном блоке должны быть ошибки на отсутствие связи с выше указанным узлом. Сохраняем протокол сохраннных ошибок, трем их, покатушки, и вновь подключаем сканер. Вам на повторную диагностику.

Это не ошибка, а указание на отказ (неисправность) в системе курсовой устойчивости вашего автомобиля, и рекомендация обратиться на специализированный сервис! Данная система включает в себя несколько блоков управления, множество исполнительных механизмов и датчиков - без диагностики пальцем в небо! Самостоятельно проверить только исправность предохранителей! Если при данном сообщении на дисплее вашего автомобиля на диагностике не было обнаружено ни каких ошибок плюс отключенный разьем - это не диагностика , скорее всего прибор диагноста не может работать с вашим автомобилем, повторно не нужно ехать в это место! Если у вас Mersedes - Дилерский прибор для Мерседесов — это Star Diagnosis, спрашивайте наличие данного прибора у диагноста!

Разве не проще будет, по аналогии перекрывать ЭЛ.Клапаном подачу газа при торможении двигателем!