Дмитрий Иванович

Читаем пост №5, и про импульсы на форсунках ничего не ответили.

У Вас же на вашем лямбда ( Лямди ), набит номер, наберите номер в интернет, возможно увидите аналоги.

Вот в этой программе Mitchell OnDemand 5, во всей красе схемы по этой машине. Прописку ключей пока не трогать!!! Проверить идут ли импульсы на форсунки во время прокрутки? Если импульсы идут имошник запуск разрешает. Естественно проверить +12Вольт на катушках и форсунках. На сканере смотреть идут ли обороты двигателя во время прокрутки стартером?

1. В самом модуле зажигания уверенность 100% есть? 2. Проверить кроме отсутствия искры, импульсы на форсунках есть?

С электропроводкой у этой машины будет проблем по самое не хочу. Начните с внимательного изучения электросхемы этого авто касаемо ЭБУ двигателя, и ЭБУ других агрегатов, а так же шиной обмена данных между блоками. На 3 ногу ЭБУ мотора питание приходит через предохранитель 30А, с главного реле, которое включает само ЭБУ после вкл.зажигания!!! Не тыкайте питание куда попало. Смотрите запитки главного реле. Наиболее частая проблема бывает иммобилайзер( плохой контакт в разьеме,трещины на плате где впаян разьем, и т.д.), тем более в ошибках с ним нет связи. Для начала убедиться, что иммо дает разрешение на запуск двигателя.

Есть ли возможность, подкинуть блок на ту машинку у которой со связью все хорошо? У меня такой случай с Renault был, к - линия была вызвонена и др. танцы тоже, но перекинув блок на другой кузов вышел на связь, до сих пор ситуацию неосознал, времени добить вопрос до конца небыло. У ВАС профиля до сих пор нет?

Слово " вроде", это уже зерно сомнения. ВВ провода какого производителя? Сделай замер сопротивления ВВ проводов, сколько кажет?

17.9.7 - 2011года, а в 2012 года - какой ЭБУ стоит?

Нет таких проблем с этими блоками, откуда такая информация? Вы чем хотите его перепрошить?

А какая информация нужна?

№2 - Это датчик массового расхода воздуха MAF!!! P0100 - относится именно к MAF. Проверил проводку - а замыкание на массу каждый из этих проводов вы проверили? А напряжение питания вы на датчике проверили? Каким сканером смотрите, и какой расход воздуха с датчика MAF идет на ХХ?

Прямо от АКБ, не пробывал адаптер запитать?

Свечи зажигания должны иметь встроенный резистор (к примеру маркировка А17ДМРВ), и качественные высоковольтные провода (от катушки зажигания к свечам), без внутренних обрывов и пробоев.

Лямбда зонд(датчик кислорода) под замену!!!!

сопротивление подогрева - 0 ОМ или обрыв бесконечность? Если обрыв (бесконечность), лямбда зонд(датчик кислорода) под замену!!!! После замены датчика, автомобиль в прогретом состоянии начнет работать правильно, и расход топлива придет в норму. Научитесь изьяснять свои мысли и действия правильно, для того что бы получить правильный ответ!

Если вы снимаете клеммы АКБ, а затем измеряете бортовое напряжение на заведенном авто, то так делать нельзя!!!!! Так делать позволено только людям закончившим Hogwarts, при этом применяется специальное заклинание. Напряжение 14.5 Вольт, является нормой при отсутствии нагрузки или холодном климате, считать его завышенным ошибочно. Если напряжение начинает ползти выше 15 Вольт, тогда чаще всего виноват интегральный реле регулятор который находится на самом генераторе.

Все правильно был у меня VSDS 10 от avtoadapter.ru, не мог я сделать сброс сервисника на Skoda FL5 2011г.,затем он сдох, отнес его в ремонт нашему специалисту, приговор на помойку, купил у него VSDS 10 от кого неизвестно, возможно даже его собственное производство, теперь все сбрасывается на ура.

Пост №8. 17 блок, приборка. 10 адаптации. ESI: Resetting esi , и т.д. Разве так не получается?

В вашем случае,тоже голосую за быстрый старт пост №9!

В вашем случае достаточно, мультиметром, в режиме измерения сопротивления, на пределе 200 - оМ, замерить показание между двумя белыми проводами выходящими, из датчика кислорода (лямбда зонд) ,оно должно находиться в пределах 4 - 12 оМ, если премного превышает или обрыв, датчик под замену.

Есть.

Теперь смотрите проводку с " лямбди" (лямбда зонд), может у вас там скрутки тоже окислены, либо разьем отвалился, либо датчик под замену.

Хорошо, если все традиционные методы перепробывали, нужно пробывать иные. 1. Попробуйте заглушить машину, только отключив общий +12вольт от косы управления форсунками, зажигание при этом отключать не надо. О результате пожалуйсто отпишитесь. Топливная рампа, с регулятором давления или без?

Возможно неисправность в самом клапане продувки адсорбера, либо дырка в магистрали продувки адсорбера, идет большой подсос воздуха. На некоторое время, заглушить штуцер на дроссельной заслонке , вход с адсорбера, и убедиться, что проблема ушла. Затем подробнее разобратся где проблема в системе вентиляции топливного бака. Каким методом вы это все меняли? ДК при этом выкручивали? ДК ударяли, стучали по нему? Могли стрясти спираль подогрева ДК. Могли перепутать провода местами.

Было страшновато, что прогер затрет Full Flash, а запишет только калибры. На других блоках наблюдал, что запись Flash, начинается с процесса стирания Flash. Сток - 832кБ Базовое - 107кБ Калибры - 128кБ Вот и думай когда ты в первый раз?