RoBoTrOn

Я сам не профессионал в диагностике и ремонте, а как раз из "сосед с елмкой". В дела профессиональные не лезу - могу у знакомых елмкой подключиться и посмотреть ошибки ДВС (обычно елмка только к ДВС и цепляется), записать коды ошибок на бумажку для дальнейшего поиска в интернете (ищу, естественно не я, а они сами) и соответственно удалить их, если ошибки не критические. Но если с авто знакомых все сложнее этого - то посылаю к профессионалам на диагностику и дальнейшая судьба этих знакомых мне зачастую не известна. Когда сам ездил для ремонта авто на СТО обычно мастеров вопросами не доставал - просто молча смотрел чего они делают, что-бы потом мог сам все сделать, конечно если для ремонта не требовалось каких-нибудь специальных инструментов. Но тогда, это было лет 15 назад, не был так доступен интернет. А сейчас ситуация изменилась - повсеместно есть доступ в интернет, а в интернете очень много автомобильных форумов, как для конкретных автомобилей, так и форумы где мастера обмениваются своим опытом. По этому сейчас прежде чем ехать на СТО я сначала штудирую форумы по своей проблеме, а потом еду на СТО. И иногда приходится задавать вопросы мастерам о том что и как они собираются делать и задаю я эти вопросы не для того, что-бы потом самому в гараже сделать, а чтобы убедится что этот мастер именно МАСТЕР, а не мастер-ломастер, который на моей машине будет учиться что-то ремонтировать, да еще и за мой счет. А на высказывание: Могу только посетовать вместе с Вами - да промышленный шпионаж никогда и никуда не денется вне зависимости от размеров бизнеса - будь это хоть маленькая гаражная СТО или крупный промышленный концерн мирового масштаба... И полностью согласен с: С деньгами сейчас напряжно, вот и пытается кто как может сэкономить... А про "хитрых клиентов" могу рассказать свою дилему - на своем авто надо поменять передние ступичные подшипники (Шкода Октавия Тур), подшипники купил оба за 1600, а делема в том кто их будет ставить - у ОД только работа 3600 за оба, просто в сервисе - 2200 за оба, но хрен его знает что они там натворят..., вот и остается только самому, благо в интернете есть подробнейшие инструкции с фотками (да и работа там не слишком сложная - сплошная механика)... А стоило-бы это у ОД хотя-бы 1500 за оба - не задумываясь поехал бы к ОД и поменял.

Вот самое умное высказывание - главное не инструмент, а человек, который им работает.

В той теме я написал чем я выяснил какая версия ПО в ЭБУ потому, что все равно спрасили-бы как я это выяснил. А если на то пошло - на нашем форуме есть очень много тем с обсуждением ЕЛМ-мок - что ими можно сделать и что ими уже делали. И темы эти, между прочим, созданы не начинающими диагностами (на подобии меня), а профессиональными...

Я ничего не требую и ни о чем не кричал - в той теме я спросил о версии ПО в ЭБУ что-бы понять что за ПО залито и сказать чего от него ожидать знакомому. В итоге выяснилось что похоже что ПО специально правили под состояние его авто перед продажей. И то что с ЕЛМ-кой диагностику диагностикой назвать сложно я тоже с этим согласен - с ЕЛМ-кой можно посмотреть ошибки в контроллере, иногда получается сбросить эти ошибки (не на всех ЭБУ к которым я подключал ЕЛМ-ку удавалось сбросить ошибки), иногда получалось сбросить адаптации ЭБУ. Так-же ЕЛМ-кой можно посмотреть около 10 стандартных OBD данных (обороты, разные температуры в ДВС, работу кислородных датчиков, скорость авто из ЭБУ, и т.д.), т.е. по мелочи, но знакомым этого хватает что-бы понять, нужно-ли ехать на профессиональную диагностику или можно самим поменять датчик, если руки не под х... заточены. Я не хвалюсь своими достижениями. Ту тему я открывал что-бы задать конкретный вопрос, на который я получил, пускай не конкретный, но понятный ответ. Эту тему я открыл, что-бы показать, что некоторые люди имея на руках ЕЛМ-ки начинаю давать объявления о выездной диагностике (за деньги, между прочим).

Доброго всем. Недавно в одной из тем на меня накатили бочечку по поводу того, что я с ELM327 адаптером проводил простенькую диагностику одному из своих коллег по основной работе и выяснил что у него не заводская прошивка в ЭБУ. В той теме поднялся небольшой срач между мной и автором обвинения... Так вот нашел в своем городе объявление на Авито о том что кто-то с таким-же адаптером предоставляет платные услуги по выездной диагностике автомобилей... Вот так вот... Я то хотя-бы не лезу в сферу профессиональных диагностов - помогаю с диагностикой друзьям и знакомым...

И Вам спасибо. Вот и пытаюсь изучить.

Спасибо. В этом файле собрано вместе то, что я узнавал по частям и ещё сверх этого. Но в этом файле нет ответа на мой вопрос - последовательность обработки карт.

Здравствуйте. Искал по форуму и по интернету и нигде не нашёл, поэтому спрашиваю. В какой последовательности обрабатывает карты контроллер Bosch EDC15? Данная информация нужна т.к. хочу подправить свою прошивку для Шкоды Октавии Тур 1,9 TDI ALH после замены распылителей на 0,205. Как начинающий пользуюсь ПО "VAG EDC15P+ Suite". Итак уже нашёл информацию о том какие карты и в какую сторону править: 1. Driver wish - "Желание водителя" - задание цикловой подачи в зависимости от положения педали акселератора (газа) и оборотов ДВС; 2. Smoke limiter - ограничитель "дыма" - ограничение цикловой подачи в зависимости от расхода воздуха и оборотов ДВС для оптимального и полного сгорания топлива без образования лишней сажи из выхлопной трубы; 3. Torque limiter - ограничитель момента - ограничение цикловой подачи в зависимости от оборотов двигателя и атмосферного давления для ... - вот тут не совсем понял для чего - где-то прочитал что для того, что-бы в местах, которые намного выше уровня моря, т.е. где атмосферное давление пониженное, ДВС не разорвало от излишнего давления внутри в процессе работы; 4. Boost target map - запрашиваемый наддув в зависимости от цикловой подачи и оборотов ДВС; 5. Boost correction by temperature - ограничение наддува в зависимости от температуры наружного воздуха (наверное на впуске) и запрошенного наддува (у меня в этой таблице скорректированный = запрошенному вне зависимости от температуры); 6. Boost limit map - ограничение наддува в зависимости от оборотов и атмосферного давления - тут тоже не совсем понял для чего эта карта, т.к. содержит уже не три строки атмосферного давления (как в Torque limiter), а 10 (от 600 до 1500 с шагом 100 милибар) - насколько понял это тоже что-бы ДВС не разорвало от излишнего давления внутри при пониженном атмосферном давлении (у меня ячейки от 600 милибар и 700 оборотов и до 1500 милибар и 4500 оборотов, т.е. 90 ячеек, заполнены одной и той-же цифрой 2150 милибар, и только столбец 5012 оборотов заполнен значением 1800 милибар - это понятно зачем); 7. SVBL Boost limiter - Single Value Boost Limiter - общий ограничитель наддува одной цифрой, т.е. в карте присутствует только одно значение; Считаю что следующие карты можно или нужно править только в случае особой необходимости - когда проще (и зачастую дешевле) подправить эти карты вместо дорогостоящего ремонта ДВС (например перед продажей очень старого авто, что-бы оно хоть как-то нормально ехало :), когда главное что-бы новый владелец уехал и хотя-бы месяцок после покупки покатался, пока не начнет разбираться что и к чему) 8. Start IQ - отправная карта цикловой подачи от температуры ДВС и оборотов ДВС - ИМХО можно править для более лучшего запуска в холодное время, колонки с температурой ниже 0 градусов, и для снижения расхода топлива при включенном "круиз-контроле" ("Темпомате" в варианте Шкоды), колонки с температурой выше 0 градусов; 9. Start of injection (карты -20, -17, -14, -8, 4, 10, 20, 35, 81 и 86 градусов ДВС) - зависимость начала впрыска от цикловой подачи и оборотов ДВС. По какой карте работать выбирается в зависимости от температуры ДВС - ИМХО сюда вообще лучше не лезть без особой надобности, т.к. ИМХО если есть надобность лезть в эти таблицы, значит пора ремонтировать ТНВД и/или ДВС в целом. Я понимаю, что в прошивке присутствует еще несколько (а иногда и несколько десятков) карт, но, как я понял, они оказывают меньшее влияние на итоговую работу ДВС. Т.к. контроллер EDC15 не многозадачный, то и эти карты в нем обрабатываються последовательно - вопрос в какой последовательности? Я предполагаю что последовательность такая-же, в какой я перечислил данные карты - т.е. сначала определяеться цикловая подача и корректируется ограничителями, а потом по ней определяется наддув и так-же корректируется ограничителями. Поправьте меня, пожалуйста, если я чего-то неправильно понял. Заранее всем спасибо. Для наглядности прикрепляю свою оригинальную прошивку, по которой я все это и написал. Авто: Шкода Октавия Тур 1,9 TDI, двигатель ALH. Версия прошивки и номер блока в названии файла. sw 1037367046 038906012HA_4922 octavia EDC15V kess slave.zip

Снова подниму свою тему. Купил с разборки блок 1C0909601. Хочу к нему подключится на столе. Есть K-line адаптер 409.1 (VAG-Com через него нормально подключается). Подскажите, пожалуйста, распиновку блока 1C0909601. Поиском уже искал и на форуме не нашел. Нашел распиновку на польском форуме: http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic817123.html Она правильная? И какие подводные камни при подключении? Для начала подключится хочу VAG-Com-ом. Заранее спасибо.

Нет. Я никому и ничего не доказываю - просто написал то, как оно сейчас есть. А если Вы прочитали все мои посты здесь и опять не поняли зачем я создал эту тему - прочитайте еще раз мой пост #11

Ненадолго продолжу свою тему - почитал интернет, пообщался с автоюристами и выяснил, что постановлением "Верховного суда РФ" если разница в расчетах суммы возмещения разных экспертных организаций будет составлять около 10%, то эта разница является погрешностью расчетов. О как! И в моей ситуации автоюрист с автоэкспертом посмотрели мою машину и, узнав у меня сумму, которую выплатила СК, сказали что они могут насчитать максимум на 10-12% больше, а с этим в суде уже можно и проиграть.Из чего я для себя сделал вывод - эксперты СК считают все правильно изначально, потом в СК отнимают от этой суммы 10% и полученную сумму выплачивают клиенту... А дальше все просто - есть решение "Верховного суда РФ".и ни один юрист оспорить его в местном суде не сможет. А если захочет оспорить, то суд назначает третью независимую экспертизу, которая тоже насчитывает в пределах этих 10% и клиент проигрывает дело и попадает на оплату 2-х экспертиз, автоюриста и всяких пошлин и штрафов из своего кармана. Вот такой у нас самый гуманный суд!

За ответы по стоимости спасибо. К юристам сейчас обращатся - 50/50, т.к. их эксперты обязаны вести рассчеты по той-же методике что и эксперты РСА (ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БАНК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 19 сентября 2014 г. N 432-П ПОЛОЖЕНИЕ О ЕДИНОЙ МЕТОДИКЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЗМЕРА РАСХОДОВ НА ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ В ОТНОШЕНИИ ПОВРЕЖДЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) и максимум на чем может добавить независимая, это более подробное описание дефектов и работ по их устранению, но все равно у независимых получится не в разы, а на 20-25% больше чем у СК. И вот еще вопрос - почему на всех форумах, когда задаешь вопросы, никто не утруждается прочитать и вникнуть в их смысл: я хоть где-нибудь обмолвился что мне не хватает денег на ремонт?, я хоть где-то написал что не могу найти запчасти на разборках?, а про налог я вообще молчу - Вы видимо вообще не вникли в суть вопроса - моя машина 90 лошадиных сил, а донор 150 лошадиных сил, донор на ходу, не утилизированный - т.е. можно оформлять и ездить. Но если я переставлю свой двигатель в донора после оформления в ГАИ то, как пишут на многих форумах, ездить на этой машине можно будет без проблем, но в налоговой по этой машине будет значится налогооблагаемая мощность 150 лошадиных сил и соответственно за них будет начисляться налог. За мои 90 лошадиных сил налог 1260 рублей, а за 150 лошадиных сил - 4500 рублей. Есть разница в суммах? А вопросы задаю и ищу как-бы где-бы хорошо сделать (ну и желательно не астрономически дорого) потому, что собираюсь дальше ездить на этом автомобиле сам. Я понимаю если его сразу после ремонта продать, то можно и запчасти кузовные неоригинальные поставить (которые проржавеют за 1-2 года) и вместо подушек резисторы воткнуть, БУ СРС перепрошить, а торпеду с рулем перетянуть. А к моделям ЛАДА я даже присматриваться не буду - вон к одной уже приложился... Ну и напоследок анекдот: Тольятти, завод "АвтоВАЗ" выкупает германский автомобильный концерн и начинает на конвейерах завода выпускать свои автомобили. Обучили русских рабочих. Переоснастили линии. Но - на последнем этапе конвейера находится немецкий автомобиль, а из ворот цеха выезжает жигули!? Руководство германского концерна увольняет всех русских работников и привозит из германии со своего завода обученный персонал. Но - на последнем этапе конвейера находится немецкий автомобиль, а из ворот цеха выезжает жигули!?!?!?! Руководство германского концерна привозит из германии со своего завода конвейер. Но - на последнем этапе конвейера находится немецкий автомобиль, а из ворот цеха выезжает жигули!?!?!?! Сносят заподлицо старые заводские корпуса и привозят из германии целиком завод! Но - на последнем этапе конвейера находится немецкий автомобиль, а из ворот цеха выезжает жигули!?!?!?! А в это время на Жигулевских горах сидят и смотрят на потуги немцев бывшие директор и главный инженер "АвтоВАЗа". И главный инженер видя эту картину говорит директору: "Вот видишь! Я же тебе говорил что место заколдованное! А ты все руки из жопы, да руки из жопы!"

Очередной вопрос мастерам - насколько геморно и затратно получится переставить двигатели между обозначенными мной колясками. Ценники желательно указывать в рублях и Москва или Саратов. И самое главное - насколько геморно потом это в ГАИ переоформить - ведь у меня 90 лысых, а у донора 150 лысых - как-то налог больше платить не хочется.

Я бы и не занимался ерундой, если-бы в базе РСА цены нормальные были-бы, а то у нас в Exist-е подушка пассажира стоит 52600 (новая оригинальная), а по базе РСА она стоит 29500. БУ СРС по базе РСА 17800.00. А кузовщина вся в разы дешевле реальных цен, да еще минус износ около 45%... Вот и приходится ерундой заниматься.

Один из главных вопросов - можно-ли определить через диагностику физическое наличие подушек на месте - ответ я получил - нет, самое простое - это снять водительскую подушку (она там сзади через прорези отстегивается если руль повернуть на ~90 градусов, ну естественно отключить аккум). Второй вопрос - можно-ли определить срабатывали подушки или нет если грамотный мастер когда-то после срабатывания (если оно было) почистил БУ СРС - ответ я тоже получил - если действительно грамотный, то не определить, но если действительно грамотный мастер, то и сделано должно быть хорошо. Так-же получил от вас подсказку, которой не ждал - подключиться к БУ СРС и проверить его номер - совпадает или нет с моим, т.к. донора хочу купить на 1/3 из-за подушек. В принципе тему можно закрыть. Спасибо.

Не только ради подушек. Кстати спасибо за подсказку. Когда к СРС подключусь, заодно и номер его узнаю и сразу будет видно подойдет или нет он в качестве донора и подушек тоже. А так у моей машины весь передок раздолбан и задняя левая дверь - крендель один поперек выехал - "Думаю успею" он потом мне сказал... Ну почему не совместим - модуль водительской подушки (1U0 882 201 LMHA) бъется по каталогу для Октавий с 2001 года по 2011 год, а пассажирский модуль (1J0880204K) для Октавий с 1997 года по 2011 год. БУ (1C0909601D 031) - с 2001 по 2011 годы. По каталогу смотрел для своего VIN-а. Хотя вариантов конечно много разных его величество случай подкидывает...

Ну хоть на этом спасиба. А если чего-то было с тем авто, но когда восстанавливали, то грамотные люди (действительно грамотные) перепрошили БУ, а вместо пиропатронов воткнули резисторы - то без вскрытия панели или руля вообще никак не узнаешь есть там реально подушки или нет?

Уважаемые форумчане. Попал я в ДТП и стрельнули подушки. Я пострадавший. Страховая уже выплатила некую сумму. В своем регионе нашел такую-же машину как у меня за приемлемую сумму на донорские органы. Собственно вопрос - как проверить физическое наличие подушек безопасности и не стрельнут-ли они если к БУ цеплятся VAG-COM-ом (K-Line) через ODB разъем под рулем. Моя машина: Шкода Октавия Тур 1,9 ТДИ 2009 года Потенциальный донор: Шкода Октавия Тур 1,8Т 2003 года Просто там цена заманчивая настолько, что если на ней все чики-пуки то она просто идеальный вариант для донорства. По деньгам: что искать на разборках то, что мне нужно или разобрать донора, а остатки продать на разборку - совершенно одинаково. По времени восстановления своего авто: однозначно донор выигрывает, а остатки потом можно потихоньку продавать. Вот как-то так. Заранее спасибо

Вопрос по очистке дампа в SRS-блоке - после чистки блок SRS становится как с завода, т.е. в следующий раз нормально сработают подушки или чисткой блока достигается тушение лампы подушек на панели приборов и невозможность проверить сканером срабатывали-ли подушки на авто? Да и сколько стоит чистка блока Шкода Октавия Тур 2009 года 2 подушки.

Напишу в эту тему (да простят меня модераторы). Такая-же ситуация как и у топикстартера (ТС). Прикладываю фото ЭБУ. И вопрос такой-же как и у ТС

Как уже написали - повезло, так повезло, но зачем заводили-то, если точно знали что шарик в цилиндр упал? Доставать надо было сразу-же.

Согласен с genasik466. А power1977 скажу так - это вы начали этот разговор. Вместо того что-бы порадоваться за меня, что у меня получилось, начали обсирать меня (причем заранее), а плохое пожелание возвращается к пожелавшему: Это Вы разнылись, что из-за таких как я у Вас клиентов не будет. Не переживайте - будут у Вас клиенты. И еще похуже чем я - которые не разбираются ВООБЩЕ в вопросе чип-тюнинга, но будут считать, что Вы все делаете неправильно (наверняка у Вас таких было хоть отбавляй). Если Вам нечего было сказать по делу - нах вообще писать? Здесь форум мастеров, а не флудастерофф... А я все равно Вам всем ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ говорил и буду говорить. Тоже считаю тему исчерпанной.

Я не жмотоклиент - просто лет 20 назад я ездил настраивать клиентам компьютеры и тогда я был одним из гуру Саратовского компьютерного мира (а он тогда был не настолько большой). Установка и настройка ПО на компьютере тогда для обычных людей (жмотоклиентов) была сродни чип-тюнингу автомобилей сегодня. Меня приглашали знакомые через знакомых. И если я брал слишком много за свою работу, то больше меня уже не приглашали восстанавливать работу этого ПК, но это ладно - терялась вся цепочка клиентов, т.к. тот с кого я взял слишком много меня уже не приглашал и рассказывал об этом тому кто меня посоветовал и так далее. А люди росли, появлялась литература и сейчас каждый второй из молодежи уже сами переустанавливают Винду по несколько раз в день. А учится их заставляли как раз такие как я - дорогостоящие мастера компьютерного мира. Так что мне есть что и с чем сравнивать. А пока Вам никто ничего говорить не будет, так и будет оставаться. Рынок услуг - весьма подвижная вещь. Я год назад (после приобретения) хотел чипануть свою Окташу - цена была около 12 тыров, причем я и на разных форумах спрашивал стоимость минимум называли 10 тыров. Я тогда на каком-то форуме чип-тюнеров тоже развел флуд по поводу дороговизны данной процедуры. Тоже дошло чуть-ли не до словесной драки. А в итоге я в Москве в марте этого года чипанулся за 4 тыра и это по официальным расценкам. Например сколько Вы взяли-бы за то, что-бы сначала считать мою прошивку с моего ЭБУ и отдать мне файлик, а потом залить обратно то что я Вам привезу (при этом я сам приеду на машине к Вам, допустим мы живем в одном городе). Где я взял новую прошивку, сам сделал или на сайте у кого-то заказывал за деньги - это не важно. Ответьте пожалуйста просто цифрами: 1. Считать прошивку. 1.1. Через ОБД. 1.2. На столе через бут. 1.3. На столе через программатор. 2. Залить прошивку, но при залитии прошивки Вы гарантируете успешную прошивку без "укладки" ЭБУ, за работу авто на новой прошивке Вы не отвечаете. 3. Если с новой прошивкой авто не заработает, то залить обратно стоковую. 3.1. Через ОБД. 3.2. На столе через бут. 3.3. На столе через программатор. Как-то так. Я даже расписал большинство возможных вариантов развития событий.

Обязательно полезу, только учту ошибки. А Вы прежде чем стать мастером сколько блоков убили насмерть? Сможете посчитать? И за чей счет были эти убийства - наверняка за счет клиентов (хотя-бы таких, как я, только которые не захотели идти дальше). Не ошибается только тот, кто ничего не делает. А всю и не надо было тащить - я четко все описывал мастеру, когда звонил. Мой блок, если он вообще живой, прекрасно восстанавливается через бут по К-линии (как пишут на нашем форуме - или это не правда). Т.е. мастеру с собой нужно было-бы иметь необходимые провода (т.е. колодка на мозги с OBD разъемом и крокодилами для аккумулятора, шнурок (да хоть тот-же MPPS), ноут с прогами и провод с крокодильчиком на одном конце и резистором на другом конце). Или у нас в Саратове только по телефону все такие мастера, а на деле такие-же как я (кому я звонил) и сегодня на нашем форуме была-бы не моя тема про восстановление EDC15 со Шкоды Октавии Тур 1,9 ТДИ, а кого-нибудь другого, но который считается МААстером... и в той теме он с Вами обсирал-бы меня и мой чинский МППС - "Вот очередной криворукий рукожоп возомнил себя великим чип-тюнером и убил свой блок... щас я его с Вашей помощью за полчаса восстановлю, а с рукожопа возьму тыров 10, что-б неповадно было в наши супер-пупер мастерские чип-тюнерские дела лезть..." и это не моя больная фантазия - это я практически в каждой теме на нашем форуме с просьбой о помощи что-либо восстановить читаю, конечно в разных вариантах, но смысл всех Ваших коментариев в таких темах именно такой. Вы почитайте свои сообщения в моей теме. Я написал, что готов был заплатить и 5 тыров (1 тыр выезд и 4 за работу - по моему не плохо за 30 минут работы... приезд и отъезд по времени не учитываем - дороги и пробки непредсказуемы), а вот если-бы не получилось, то мастер забрал-бы с собой мой ЭБУ и я на следующий день к вечеру приехал-бы к нему на СТО за готовым ЭБУ, заплатил-бы 5 тыров (итого уже 6 тыров, но правда уже не за 30 минут работы) и поехал-бы оживлять свою машину. Как-то так. И опять (как-бы вы меня не обсирали) ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ!!!!!! а отдельное ОГРОМНОЕ СПАСИБО пользователям euromarina1 и power которые без издевок просто помогли.

ОГРОМЕННОЕ СПАСИБО. Блок поднял. Машинка бегает. Прошивку залил тюнинговую, но не фришную, я за нее 4 тыра в Москве отдал. Потом для сравнения прошил оригинальную (тюнинговую, ессно, сначала скачал), поездил и хотел вернуть тюнинговую... Но не учел питания - зарядник к аккуму, хотя оригинальную прошил без проблем и без доп. питания аккума. Краилово и попадалово из-за стоимости и условий у мастеров. У нас в Саратове минимум что сказали это 3 тыра и машину или мозги к ним на сервис тащить надо было на другой конец города. Поближе уже минимум 5 тыров и опять машину или мозги к ним на сервис тащить... да еще и запугивать начали - "а может проц погорел, а может память..., а может блок менять придется... ну привози машину или мозги, а мы тут пару дней поколдуем и скажем на сколько ты попал..." Вот это мне и не понравилось. Авто у меня на стоянке около работы стояло, соответственно доп. электричество можно было через переноску с проходной взять. Я ковырялся около 2 часов - это от выхода с проходной в 17:00 до первого завода авто после восстановления около 19:00, при этом 40 минут ушло на снятие мозгов с машины (я это в первый раз делал), еще 40 минут ушло на подготовку проводов, соединение и проверку правильности соединений и 10 минут на заливку прошивки, еще по 10 минут ушло на вход/выход (предприятие большре, а мое рабочее место далеко от проходной) Т.е. если у мастера есть опыт (а иначе он не был-бы мастером) значит у мастера есть необходимые провода (т.е. колодка на мозги с OBD разъемом и крокодилами для аккумулятора, шнурок (да хоть тот-же MPPS), ноут с прогами (прошивки-то я свои-бы дал) и провод с крокодильчиком на одном конце и резистором на другом конце), то ему понадобилось-бы подъехать ко мне на проходную всего на 30-40 минут, т.к. мозги я-бы снял к его приезду сам и после восстановления и проверки работоспособности авто все собрал-бы тоже сам. Я готов был заплатить даже 5 тыров, но что-бы ко мне приехали, а не гнули пальцы по телефону - "мы, мол мастера, а ты лох безпонтовый... и по этому ты обязан притащить нам свое корыто, а мы уж так и быть за пару дней попробуем тебе его восстановить" Вот в чем вся проблема мастеров - нежелание менятся в угоду рынку. А я, к слову, не лох безпонтовый, я работаю в группе АСУ ТП на ТЭЦ и в одну из моих задач входит монтирование новых и настройка старых АСУ котлами и турбинами основанными как на старых, так и на новейших контроллерах управление КР-130/131/300/500 ЗАО "Волмаг", Advantech ADAM, Rockwell Automation Allen-Bradley и еще куча мелких контроллеров. А котел или турбина это, извините, не автомобиль - на выходе с котла максимум 500 тонн/час перегретого пара с температурой 550 градусов цельсия и давлнием 130-140 кгс/см2, а турбина весит около 50 тонн и вращается с частотой 3000 об/мин. Почитайте в интернете о последствиях нарушения рабочих параметров котла или турбины - мало не кажется никому... Но все равно ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ. Кто будет на Черном море с 26 июня по 10 июля в районе пос.Новомихайловский (лагерь Орленок, село Пляхо) можем лично пообщатся, пивка попить. Я буду с семьей жить в Пляхо, у родственницы там типа гостиницы на 14 номеров и она нас пускает пожить в один из номеров.