droid19

возьми прошивку i203el36 и измени УОЗ в рабочих режимах и таррировку под дмрв измени

дело не в шдк и логах. а какой калибровкой (коэффициент, карта и т.д.) убрать добавочное топливо при лямбдорегулировании. грубо говоря, АЦП ДК1 упало в 0,1В происходит добавка +0,2мсек впрыска топлива, при 0,8В происходит -0,2мсек впрыска топлива. Что для больших форсунок очень критично и происходит раскачка. Кто пробывал, то тот поймет о чем речь. Форсунки большие, т.к. мотор турбированный. Для примера, на волгофорсунках 107 это раскачка минимальна (малозаметна), но она тоже есть. Там все нормально настраивается.

у меня другой вопрос к спецам боша 797. Реально ли настроить двигатель на больших форсунках >280сс на больших форсунках при ХХ и вкл. лямбдо регулировании происходит небольшая раскачка оборотов?

нашел прошивку в этом топике на солярис. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/27313/page__st__3740#entry625233 кто может сказать, она в смс-софтваре формате или в оригинале?

кто может скинуть фото шильдика блока Delphi MT60 ?

GRBRB46CFS6

выложите стоковую прошивку от соляриса 1.6л МТ в формате sms-software. буду премного благодарен

будет невозможно практически ехать, т.к вологофорсы имеют производительность больше почти на 50%, плюс нету ДМРВ. Даже на сток форсах без ДМРВ идет перелив.

кто сможет помочь с документацией подключения к K-TAGa для Opel Agila (B), 1200 16V, K12B, 63kW, 86ps, petrol, ECU: MITSUBISHI E6T900 M0, Jtag(Mitsubishi), protocol 355 ?

ты бы видел какие мне прошивки прислало клубтурбо, эти точно сдуют. попробуй в начале или выложи свои.

прошивка для шеви-нива турбо. установлено было кит-комплект клубтурбо на базе турбины garrett1752. b122hr91_шеви-нива_турбо_garrett1752_droid19.bin

обладатели K-TAGa помогите. нужен хелп c подключением для suzuki kizashi 2.4l MT, блок denso 057L1. если это что-то дает то в k-tage протокол 370.

кто может дать распиновку шлейфа 20пинового у самого пиасини? все нашел в этой же теме.

подключи шдк и посмотри, что творится со смесью в момент провала.

я бы решил проблемы на стандартном двигателе, с нестандартным железом будет сложнее это решить.

вот еще раз подредактировал прошивку. В ней угол поднят, посмотри не будет ли детонации. Если, что вернешь обратно. Обязательно проверь, то что я написал. Форсунки проверь на стенде. вообще тяжело понять, что за провал не видя (сидя за рулем) в авто )) V5V03K22_2.bin

в первых логах, коэф. коррекции поднимался на малых нагрузках до 1,15 при сильном нагреве. при малом нагреве 80-84С (мотор недавно запущен) на этих же нагрузках она равна была 1,05. Мое предположение, что неисправна высоковольтная часть (свечи, неплотное прилегание выс.вольтных проводов, неправильно калильное число свечей, сама катушка зажигания). проверь еще раз, желательно подкинуть исправное.

какие именно провалы? опиши их. топливная рампа с обраткой, двигатель 1.5л, 8кл?

вот, немного подправленная твоя. напишешь, лучше или хуже. не прикрепилась в начале. V5V03K22_1.bin

промывка на моторе -- бесполезная трата денежных единиц клиента. если мыть, то только на стенде. Стенд форсунок даже больше диагностическое оборудование, нежели промывочное. Промывка же -- механически (воздухом+очиститель карбюратора (WD40)+открываем форсунку, снова дуем меняем полярность). Таким способом практически любую форсунку можно реанимировать. Если же в топливной системе есть вода, то и чистить нужно всю ТС, а не только форсунки.

поправка отвечает за смесь. БЦН участвует при "педалировании". Без ШДК сложно откатать нормально смесь. После того как откатал смесь переходишь к УОЗ. А так читайте хелп. Там все есть.

27

27

27

Всех С Наступающим Новым Годом!