flex03

разници с нашими никакой разве что допуски+- метр. Комутатор не при делах, за что купил за то и продал(см. осцилограмму). А вот синхронизации нет(если осцилки датчиков одновременные) и нет третьего короткого импульса ДПРВ, нет следующей пачки сигналов. Короче надо искать нормальный сигнал с ДПРВ.

это европа

иммо вырубает все процессы полностью. См. пост7

Только в случае прихода через него вторички с катушки зажигания из за больших зазоров, обрыва ВВ провода, варварской проверки на искру. Проверь выходные драйвера в ЭБУ двиг. и входа на них, бывает что у ММС текут конденсаторы и электролитом заливает плату.

Советую проверить осцилограмму импульса на выходе с ЭБУ двигателя по каждому каналу зажигания на нагрузку 1,5-2килоОм не подключая к комутатору. Проверить входные сопротивление коммутатора. Поменять местами входа на коммутаторе, посмотреть результат и отписать.

промывка регулятора давления решает проблему сбоев на хх? Подскажите, а вот на средних об. и выше наблюдается стабильность, подобное встречалось7

Здравствуйте. Проблема такая. Наблюдается сбой в работе на хх. Stareks H-1 2002г.в. 2,5CRDI. При этом обороты падают не значительно(на20-50об), меняется тон работы двигателя и давление в CR рампе, на это время c 300 бар падает на 150-165-180бар. Ошибок нет, нормально тянет, на оборотах выше хх ни как не проявляется. Системы како то в сбоях нет, по продолжительности -секунды. Помогите кто чем может. Не пинайте за качество файла. Дата2 Старекс.pdf

Причина не в датчике ОЖ системы впр. , надежный. Причина в состоянии ОЖ при 110 гр.С.

Здравствуйте. Да, клапан(регулятор) обратки для того и создан что бы регулировать давления в топливной рампе и это всем понятно. Так же понятно всем о каком датчике ДТОЖ идет речь. Не к чему приплетать датчик указателя температуры, который к системе впрыска никакого отношения не имеет. ДТОЖ элементарно проверяется обычной 100рублевой цешкой, без сканера. А почему выделил для Вас слово ДОЛЖЕН, чтоб уточнить. Потому что он (клапан) или регулирует или не регулирует (так же как и женщина немножко беременной не бывает). До топливной рампы накачивает 5 очков, а дальше клапан обратки должен регулировать- Если до рампы в трубе 5 очков то и после (в рампе и перед клапаном) 5 очков! Много. Сосуды то сообщаются. Так в чем причина то? 2х литровый двиг. другой жизнью живет? Не с Марса же прилетел? Чего не хватало ДВС 1,6?

Если система не в аварийке, из за кислородника будет всего +20-25% перерасхода. Есть что то еще.

Напряжение питания датчиков не прибавилось

Давление не реал. Сканер не подходит или не тот раздел. Другие параметры по дате есть?

Две страницы в теме и все вокруг массы. Подсказали же. Если сложно их найти тогда создайте их(массы), как вариант. ИММО массы не отключает, но ими пользуется.

Какое давление в рампе в режиме *глохнет*?

Да, канц. скрепкой не получится.

Значит в топливную рампу бензин не заходит? Сосуды сообщаются! И почему клапан обратки ДОЛЖЕН регулировать? Регулирует или нет? Какое сопротивление ДТОЖ и напряжение на нем( в подключ. сост.) при комнатной температуре? Поконкретней пожалуйста, если нужен результат.

Давление бенз. в рампе менее 1,5 кг, тоже не заведешь.

Датчик температуры не врет? если врет на -40 -первопричина,

Zot102, прошу прощения, подзабыл некоторые моменты в твоих постах. Сомнений нет. Двиг. как я понял двух литровый, распределенный впрыск?

Zot102 нельзя ли по секрету узнать цифру факт. давлен. топлива? Меня терзают смутные сомнения!

Во парни, а про шайтан машину я и не вспомнил даже. С осени не запускал ее, как отрезало тем Джедаем. Не густой, даже наверно жидковато белый дым, но видимый в метах подсоса-утечки. Машинка то на коленке самодельная, даже к токарю не обращался. На скорую руку, по срочной нужде за требовалась. Такой теперь и останется. Масла и пр. жижи пробовал, спасибо форумам, остановился на детском масле ДжонсонБэби.

От Zot102 пока нет вестей, можно немного расслабится, с пользой. Как говорят, на вкус и цвет товарищей нет, но должно же быть единообразие. Предварительная, входная диагностика- чувствами, ощущениями на слух, на запах, на вкус, на цвет, на теплый-холодный и т.д. В половине наверное случаев интуитивно ставится 100% диагноз. Но заметил, по выхлопу дыма всегда вопросы. Наверное влияет день-вечер, солнечно и не очень, окружающий фон. Но ДОГМАТИЧЕСКИ белый цвет дает испарение. Горение окрашивает! Появляются химсоединения. Давно-давно, изучая мат часть БМП-1, узнал откуда берется дымзавеса (белого цвета). В горячие выхлопные газы впрыскивается такой-же форсункой ДТопливо- и на поле боя ни че не видно. Следовательно в нашем случае с Zot102 не должен работать как минимум один цилиндр. Но тогда двиг. троит. Оч. хотел узнать у dyrokol в чем причина, на ваш взгляд, пояление белого дыма в случае с вашей знакомой? Не прогретый двигатель, а тем более на морозе, банально дает белый выхлоп.

*скорее бело-серый какой-то, густой и вонючий* это у дизеля при нормальной работе. Прошу заметить выхлоп дизеля при обеднЁнке (на холостых при износе плунжера ТНВД)- ядовито сизый, едва ли не синий. С сильно богатой смесью- черный дым, добавлю к посту 23 и сажа лохмотьями, все так. Но белый дым? Будем ждать анализы.

Чёт я не поздоровался даже, прошу прощения, из глубинки мы. В связи с чем и доброго времени суток! Позвольте не согласится с утверждениями в постах 20-21, солярка, а тем более масло дает эффект сизого дыма. Настаиваю на посте 18- антифриз. Проверить не составит труда. Взять пробу пальцем из выхлопной трубы и потереть ЭТО уже двумя пальцами. Ощущение антифриза (тосола) на руках трудно с чем то спутать. Компрессия 14? 1998г! ГРМ, клапана, катализатор- норма. Остается совсем немного. Прошу прощения у авто, 3 года с комуниздил.

По ремонту авто 80-90х нет особой необходимости в новомодных диагностических девайсах. Ходили на них в психическую на перевес с Цешкой и парой манометров, крепко держа в руке СКРЕПКУ канцелярскую. Так вот, в постах мало цифир по самодиагностике, компресии, давлении топлива и в коллекторах. Zot102rus согласитесь это элементарно,можно выполнить в полевых условиях. По черным (мокрым) свечам - 1)нечем поджечь; 2)нет условий гореть- низкая компрессия, мало воздуха или много хорошего или плохого топлива( тут надо определится). но выхлопные едкие и белые- Могу добавить к пункту 2 горению может мешать попадание антифриза, поступление доп. топлива в предросельное пространство коллектора из неисправной системы вентиляции паров бензина (адсорбера). Засасывает из бака в коллектор, как вариант.