Олег Мастер

Здравствуйте! Эта тема про ремонт и диагностику разных дизельных систем впрыска .А мастера Вам наверное говорили про редукционный клапан давления масленного насоса. При пробеге 700 т км -это нормально , что он вышел из строя.

По компрессии в дизелях с коммонрейлом , тоесть какая должна быть, можно новую тему открыть.В этом году деньги за диагностику и поиск неисправности два раза деньги возвращал из-за этой компрессии и какая она должна быть. Даже общался и инженером из местного "Хундай ,Киа " центра , о том какая она должна быть. Нет у них таких данных...

Здравствуйте! Ошибок может не быть , если соляры не будет хватать на подачу к ТНВД и неверные показания расходомера воздуха . По турбине или высокому давлению были бы ошибки Смотрите по низкому давлению (разряжение)и показания расходомера . Расходомер очень мощи убирает и добавляет. С последним почаще встречался. На двух машинах были забиты воздухозаборники. На мегане тряпкой , а на туареге сеточка стоит в воздуховоде перед воздушным фильтром. Аж корпус фильтра лопнул. И ошибок небыло.

Ну , чем могу... Я так думаю ,даже не потому ,что Вам не нравится цвет выхлопа при запуске, а потому ,что в морозы авто даже подтраивала при запуске. Так если компрессия внорме, форсунки проверены и никаких ошибок, то методом исключения остались свечи...

Здравствуйте! Лично я ничего страшного , странного и т.д. не вижу. Еще раз обратите внимание на свечи накала. Тоесть ,если были заменены только три свечи, а которые не поменяли звонились и не в обрыве , то это не значит ,что они рабочие. Выкрутите их , подайте кратковременно на них 12 вольт и убедитесь, что нагревается только кончик , а не вся свеча , вместе с корпусом. И после , уже в тесте , убедитесь , что 12 вольт поступает на свечи уже под нагрузкой. Вот такие мысли...

Здравствуйте! Все ,что перечислили , я бы начал проверять после проверки фаз ГРМ и правильности установки ТНВД (устанавливается с помощью штифта под крышкой в передней части ДВС), так как в багажнике другой насос. Движок крутится с нормальным усилием , компрессия есть ? Быстрым стартом пробовали завести авто , что бы отделить электронную поломку от механической?

Приветствую ! Чего бы там не чиповали , если ошибок не присваивает и не запоминает , то возможно ищите где пропадает питание. Если снимали ЭБУ , то там , или вокруг перепрограмируемой микрухи. В чиповке я делетант , Но вот ,что в голову пришло по"исходным". Было такое на AUDI Q7 . Чиповок никаких небыло, по крайней мере у этого хозяина , и ошибок тоже . В итоге заменили ЭБУ.

Это разные года и соответственно системы впрыска. У нас 98 год выпуска . И алгоритм присваивания кода ошибки и аварийный режим типичный именно для этих годов опелей с электронным ТНВД. Недавно мотор на патроле делал 98 года ,3.0 дизель , там сразу заглушил ЕГР и никаких ошибок , по крайней мере пока я тестировал машину.

Насколько я помню ,никаким . Тоесть механически заглушить можно , но на таких машинах с электронным ТНВД ,ЕГР очень активен и работает и отслеживается ЭБУ постоянно. Пробовал глушить или наоборот ,когда забит грязью и не закрыт ЕГР , то машина в аварии. До 2000 оборотов и очень вялая. ЭБУ присваивается код ошибки.

Всех с праздником! У меня есть один такой," улыбающийся", на спринтере (мерседес). Ко мне он приехал первый раз год назад после механического удаления сажевика с перепрограммированием ,с ошибкой Р2633 (ошибка расходомера). Пробег был 50тыс км. Ошибка лаунчем не стиралась, а "стара" у меня еще не было. Отправил я его на ремонт обратно ,где зашивался . Причем сажевик потрошили в одном сервисе ,а шили в другом и футболили его от одних к другим." Улыбаясь" , он проехал еще 50 тыс км ,где каждые 10-12 тыс. машина падала в аварию с ошибкой Р2633 .Ошибку удаляли старом и он уезжал еще на 10тыс.км. Недавно приехал снова , пробег сто с небольшим . Авто в аварии опять. Движку кердык , компрессия 8-14, избыточное картерное давление. Парнишка пожизни не унывает , но улыбка на лице "смертельно раненного человека" . Заремонтировали его , так и не устранив причину всех последующих ремонтов...

Можно картон 1мм наклеить литолом и до упора в маховик вставить .. Картон при прокрутке слетает и не вредит датчику, а зазор нужный остается. А датчик холла , если Вы проверили на столе , неисправный выходит. Вот почему первый накрылся и ошибка за неделю раньше вылазила . Воэможно что то с маховиком . На форде не сталкивался , а вот на пежо 307 , был изношен двухмассовый маховик и оттуда все вытекающие... Вообщем , если все таки забракуете датчик , рекомендую обратить внимание на маховик . Тем более знающие подсказывают , что брака много и возможно налипание стружки при неправильной установке. А если маховик болтается ( предположим ) , то и зазор между датчиком и маховиком не выдержать.

Здравствуйте ! Какого бы принципа он небыл. Вы заете ,что на нем есть постоянный плюс, минус и управляемый выход. Значит его можно проверить на столе и убедится ,что он рабочий , тем более осцилом работаете . Дальше прозваниваем цепь датчика до ЭБУ и приговариваем ЭБУ . Попробуйте найти подменный ЭБУ , если конечно он там не прописывается. Моторные ЭБУ не приходилось менять , а вот блоки АБС у них ,каждый пятый или десятый через год ,другой накрываются . Я делал транзит 12 года . Там датчик был индуктивный , 2-провода. Находится он в задней верхней части двигателя со стороны выхлопного коллектора . Крепится одним болтиком и считывает зубья на маховике. Через отверстие этого датчика с помощью установочных штифтов устанавливается по меткам ГРМ . Сейчас бегло загуглил -"Датчик холла на форд транзит 2013 года" и ничего не нашел...И самому не приходилось сталкиватся . Это точно датчик коленвала..?

Форсунки проверили, они впорядке . ТНВД у нас в Пензе не ремонтируют . А за ремонт цену ,как правило скажут , когда разберут... Последний раз с ремонтом форсунок 109000 , если я не ошибаюсь.

Приветствую всех ! Больше можете не подсказывать , отчитаюсь сам... 77 код -система управления опережением впрыска топлива работает неправильно( не соответствие угла опережения). Возможные причины: 1.проводка или разьемы тнвд( возможно окисление ,разрыв или короткозамкнута цепь тнвд) 2.тнвд(засорились каналы таймера опережения, плохая производительность подкачивающего насоса, несоответствие внутреннего давления, клапан управления опережением) 3.низкое качество топлива... Был заменен топливный фильтр , устранен возможный подсос воздуха. На обратку с ТНВД через шланг приспособил прозрачный топливный фильтр . Завел, дал поработать, пузырьки воздуха с ТНВД не прекратились. Приговор -ТНВД , подсос воздуха с сальника привода ТНВД. Также подсос масла с картерными газами через ТНВД и обратку в бак .Это и объясняет солярку темного цвета. ТНВД опять в Москву.

Приобрел уже. Что нравится, то что теперь сам могу форсунки проверять работают или нет . Там конечно не 15 тестов , но экономит время . Теперь не надо ждать пока у клиента время появится и он свозит форсунки на стенд , где тоже очередь. У нас в Пензе только 2 стенда. Один из них только грузовики делает . Тестирует форсунки бош, делфи -1 и делфи 2 (последние). А вот за коплект из проводов и четырех топливных трубок для Денсо просят еще 40000 рублей. С учетом ,что новый CRDI-300 стоит 86000 рублей , отдать 40000 как то неправильно...

Добавлю. Ошибка удаляется и после запуска опять вылезает. Завтра топливо и фильтр заменю. Отпишусь... А погода сегодня класс!

Приветствую ,форумчане! Отремонтировал движок 3-х литровый на Ниссан Патрол 2000 г.в. Висит Ошибка 0077 Р7 - обратная связь синхронизации впрыска топлива . Метки ГРМ установлены правильно. ТНВД (Электронная педалька) ремонтировали два года назад в столице и при последнем ремонте не снимался . Менялись поршня и ГБЦ. При прокачке с ТНВД слилась мутная , темная соляра . На просторах инета пишут о некачественном фильтре , подсос воздуха на фильтре , шлангах , сальнике ТНВД. Вопросс: Если Сальник ТНВД , он может подхватывать масло с привода шестерни ГРМ-? (Это бы объяснило темную соляру.) Или еще чем поличить машину надобы ?

Вам нужна диагностика в реальном времени. Разрешения на запуск иммо может не давать ?

Здравствуйте! Осталось мотор отремонтировать... Компрессию надо бы измерить. Машина хоть схватывает? Завестись пытается? Быстрым стартом попробуйте завести .

Снимайте Лайф Дату осцилографом , вкрайнем случае тестером , успеете ( лижбы менялись показания ) и приговаривайте Б/У ДВС. Начните с педальки . Была еще неисправность VW Т5- долго заводилась, секунд 10 . Ошибок небыло . Неверно были установлены фазы ГРМ . Сканером гляньте , если есть такая функция , угол опережения , если цепь ,то пора и вытянутся. Вчера Хундай Актион бензинку отправили . На 60 или 80 тыс пробега мы второй раз цепь меняли.

Всем четырем хана ? А какой пробег? Тесты можете выложить или описать .

Здравствуйте ! Обратку не глушат , не на форсунках , ни вкоем случае на рампе. Проверка слива обратке на форсунках при прокрутке двигателя, когда втечку, дает нам знать , что давление в рампе нет из-за неисправных форсунок . Это называется "статический тест". Начинать надо с низкого давления . Топливо подходит внужном количестве к ТНВД ? Далее ,если в результате статического теста по обратке ничего не выявил , глушим подачу высокого давления на форсунки поочереди и глядим по сканеру присутствие повышения давления в рампе. Давление при запуске на разных авто отличается . Еще отличается скорость передачи и обработки информации разных сканеров . Но примерно давление от 190 до 500 бар( 500- когда неисправный регулятор давление или его управление). Среднее 290 . (это почему нельзя глушить обратку на форсунках. Вы ее просто не удержите. А если заглушить обратку на рампе , то насос может надавить 1400 и более. Регулятор выйтет из строя .) По низкому давлению есть два варианта подачи топлива. Один с помощью бензонасоса погружного , подвесного или даже двух .Здесь подключаем манометр перед ТНВД и смотрим рабочее давление при прокрутке от 3.5- до 5 бар.Второй за счет разряжения , вакуума . Тоесть сам ТНВД и закачивает из бака через заборник , фильтр , топливопроводы. Эдесь посложнее , так как давления нет , из -за негерметичной системы вы не увидите так называемого подсоса воздуха или течи соляры. Я проверяю вакуумным манометром (диллерское оборудование CRDI300 .Повыпендриватся правила форума не запрещают )Ну а если по старинке , то пытаемся завести авто с канистры, тем самым исключаем подсос воздуха . Естественно через фильтр. Ну а если найти подсос , то компрессором подаем до 1 атмосферы в топливоподачу и находим свист , течь соляры.Больше нельзя , может выйти из строя сальник на ТНВД. Удачи!

Это все понятно, что можно купить проводку ,пульты, таймер... И придет время куплю. Только куда торопится? Я читал , что их перепрошивают под принудительное включение. Я бы 3 штуки отправил на чип-тюнинг.

С таймера или с дигностических примочек не устраивает меня . Мне надо подключить и запустить подогреватели именно с тумблера . Тоесть подать плюс или минус для запуска. Не хочу покупать дорогие модули , пульты , проводку. Я две зимы назад установил догреватель с Шарана старенького. Простейшая схема подключения , комутируется плюсом через реле с помощью GSM модуля за 3500 рублей. Говорят эти -Thermo Top перепрограмируются . Может кого посоветуете?