Олег Мастер

Приветствую ! А как турбина поживает ? Цепь управления геометрией , вакуумные трубки ? В тесте геометрия турбины полностью отрабатывает? Возможно поэтому не потребляет воздух . Метки по фиксатору распредвала (штивт)? Датчик холла на распредвалу вовремя отрабатывает угол начала впрыска? Давление масла не причем . У гидрокомпенсаторов , даже если они еще не прокачались после ремонта , рабочий ход ограничен и машина нормально едет . Таких машин пол страны катаются с неисправными гидриками и выработанными распредвалами . Как то Fiat ремонтировал ,мотор тоже на низах тяжело шел , до помывки расходомера , потом полетел.

Ясно , я невнимательно прочитал , что машина приехала своим ходом. Сейчас ремонтирую Паджеро -Спорт 12 года . Неисправности один-в один ,как у Вас . С толкача заводится , а со стартера при прокрутке 5-7 атмосфер . Неисправными оказались форсунки , одна или более . Они сейчас на стенде , на днях выложу, если интересно , тест-планы и фото поиска неисправностей . Просто фотки сделаны на телефон , а он после ремонта и на почту , для пересылки фоток, пока не настроен. А причиной неисправности оказался фуфельный топливный фильтр , замененный 500 км назад . Пустышка . Тоже могу сфоткать и выложить.

Возможно у Вас неисправен двухмассовый маховик. Я с осцилограммами так и не разобрался , но характер неисправности и понимание алгоритма присваивания данного кода ошибки , говорят о возможной неисправности маховика .В инете нашел фото маховика с Вашего движка . И сюдя по фото видно , что подвижная часть маховика с программными окнами датчика коленвала . Мне приходилось реставрировать такой маховик , он разбирается . Демонтируйте датчик коленвала и неспеша проверните коленвал . Проверьте , насколько большой разбег подвижной части маховика ,относительно коленвала . Ждемс...

Приветствую ! Машину отремонтировали ? Причину нашли?

На авто этого года применялись как минимум 2 вида ТНВД . Первый с регулятором низкого давления на ТНВД , второй без регулятора . В любом случае , если забраковали насос ,то я бы разобрал насос ,что бы определить причину выхода из строя . Очень важно найти причину , не только следствие этой причины . Иначе можно следующий насос тоже приговорить через некоторое время .Если грязь от некачественного фильтра , то устранять грязь, если стружка , то устранять ее из рампы и форсунки на стенд , что бы авто сразу заработало и клиент не спрашивал о том ,почему мы сразу не убедились об исправности форсунках. Поэтому всем диллерским центрам предписано при ремонте топливных систем с ТНВД (неважно бензинка или дизель) , замена всего , где течет топливо , со всеми трубками и мойкой бака. Кстати , ТНВД ремонтируется , есть ремкомплекты , если это конечно нужно... Еще , простите за вопросс , а ТНВД крутится ?

Здравствуйте! Давление на холостых маленькое , должно быть 260-280 , 290 . Дальше , форсунки могут сливать не только в обратку , но и в цилиндры , очень редко ,но бывает (детонация , синий выхлоп). Поэтому форсунки не спешите списывать с проверки ,как рабочие . Есть специальное оборудование для поиска такого рода неисправностей . Здесь о нем писали . Можно и без него , но там подробно описано как и в какой последовательности вести поиск неисправности . Например :-Глушите подачу на форсы ( только после рампы , а не до!!!) и по сканеру смотрите давление при старте . Так Вы отбросите форсы , как предварительно исправные . Если с обратки рампы много не выливается , то можно думать на насос .Дальше , то что с обратки ТНВД сливается , не обращайте внимание , у насоса в баке , а также у ТНВД большая производительность . Насос несложно устроен , его можно разобрать и посмотреть на предмет стружки . Для этого начать надо с регулятора давления на ТНВД . Они тоже клинят и сливают горючку .Снимите его и осмотрите . Ну а течет горючка при включении зажигании , потому , что бензонасос в баке электрический при влючении зажигания подает топливо. Вообще , все это много раз здесь рассказано с сылками и пояснениями и если Вы заполните профиль , укажите пробег и другую информацию , с которой начинается "Дизеля и их Диагностика "Вам поболее коллег ответят . Здесь не любят "бомжей"... Удачи в ремонте !

Желтая осцилограмма - это коленвал , пик осцилки - ВМТ . Значит вертикальная линия пика КВ должна во времени начатся одновременно с вертикальной линией РВ -? Но на осцилограмме Пежо 307 -http://files.mek1.ru...rv5.10.2012.pdf . -пик ВМТ КВ в середине РВ . Так как правильно ? Почему Виджар говорит , что ошибка на зуб ?

Ну научите кто нибудь , прочитайте осцилограмму по порядку с разъяснениями . Всегда находил несоответствия фаз без осцилографа , методом исключения или через диагностику , но уж очень хочется внедрить в свою работу . С осцилографом работал с 1995 по 2000 год , думаю вспомню и пойму быстро.

ИЗ поста № 42 - (Весной был паджерик в ремонте , тема похожая -(Плохо заводится Паджеро 2007 года .Двиг- 3200). Неисправен был регулятор низкого давления в ТНВД . Отремонтировался обыкновенной продувкой компрессором. Также есть такая неисправность в ТНВД , когда гонит стружку с самого насоса и подвисают клапана . )

Есть там конечно и лишнее топливо , раз там есть обратка , вопросс только сколько сливается и сколько должно сливатся . Есть и оборудование для проверки ТНВД не снимая с авто . Я ссылку подробной инструкцией на него в личку отправлю . Там заглушками за место форсунок глушится подача и подключаются свои разъемы к датчикам , втом числе и к регулятору давления ТНВД , эмитируя импульсы с частотой и амплитудой для проверки его самого. Но я как то на выезде просто шариками глушил подачу на форсунки ,а по сканеру смотрел данные с топливной рампы и даже завел авто на двух цилиндрах.

А компрессию то мерили? А то была у меня как то на ремонте тойота ярис с ошибкой по регулятору давления , тоже не заводилась . Так вот пока искал запчасти и устранял ошибку много времени потерял . А в итоге ,когда устранил ошибку и машина так же не заводилась , то замерил компрессию и все стало понятно. На устранение ошибки сразу набросился и не увидел очевидного... У вас машина на эфире заводится и работает или глохнет ,когда выработает эфир ? У меня с таким вроде движком и тоже заводилась на эфире и глохла была пежо 307 , так там неисправен оказался ДПКВ ,а причиной поломки ДПКВ был двухмассовый маховик . Вот я с осцилографом лет 15 неработал , но вроде Ваша осцилограмма с осцилограммой по ссылке -Vlad_m peugeot 307 RHY siemens 801 совпадают . Кто бы еще популярно и доходчиво объяснил и прочитал эти осцилки...

Думаю правильной дорогой идете . Давление в рампе будет в норме , а управление форсунками не будет , если нет синхронизации ...

Из Вашей темы непонятно о какой машине и в каком исполнении Common-Rail идет речь . Обратка наверняка одной трубкой запараллелена с форсами и рампой , и если при снятии не убать всторону разъем с обратки , то может показатся , что течет с ТНВД. А еще ,это может быть подачей ТНВД по низкому давлению , когда насос в баке , опять же надо разбиратся по исполнению Common-Rail . Скорее при ремонте грязь заносят в рампу и в форсунки Ну если уверены ,что течет с обратки ТНВД и до предыдущего ремонта все работало , то возможно неисправен регулятор давления ТНВД. Весной был паджерик в ремонте , тема похожая -(Плохо заводится Паджеро 2007 года .Двиг- 3200). Неисправен был регулятор низкого давления в ТНВД . Отремонтировался обыкновенной продувкой компрессором. Также есть такая неисправность в ТНВД , когда гонит стружку с самого насоса и подвисают клапана . В таких случаях видна серебристая , блестящая или серая мелкая стружка на регуляторе давления (видно при снятии) или в топливном фильтре , если разрезать его .

Приветствую ! Сначало определите откуда сливается . С форсунок,с рампы , сТНВД ? Мы вначале теме это все описали . Самое простое и первое -это статический тест по сливу с форсунок. 4 колбы под капот и глядите с какой форсы полъется в полтора, два ,три раза больше , чем в других. Если грязь при ремонте занесли , то может потечь и не с одной . Удачи!

Здравствуйте! При пуске с погрешностями сканера 180-280 , а рабочее на холостых в районе 300 . Так устроен Common-Rail. А разъем Вы точно с датчика снимаете?

И прокладку... А если серъезно , то башку вскрывать и на дефектовку , раз уж перегрели... Транзит какого года ?

Еще можно на ГОРЯЧУЮ , КОГДА НЕ ЗАВОДИТСЯ , перекинуть ремень грм на ТНВД на один зуб раньше и завести . НО ЭТО ТОЛЬКО , ЧТО БЫ УБЕДИТСЯ , что ТНВД сдох и только на ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ . НЕ ГАЗОВАТЬ !!! Короче водичкой холодной лучше)))

Приветствую ! ТНВД на стенд и в ремонт.

Приветствую! 1999 год не привязывается . Просто устанавливается правильно и вперед . Как правильно установить . Вот наберите в гугле - "Форум Volkswagen Technical Site > [дизель][впрыск] Угол впрыска на V6 2.5 TDI двиг.AKN,AKE,AFB" И еще вот таблица взаимозаменяемости насосов : 1 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 002 2.5 110 08/1997-06/2000 AFB 2 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 002 2.5 110 11/1997-06/2000 AFB 3 AUDI A4 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 002 2.5 110 11/1997-06/2000 AFB 4 AUDI A4 2.5 TDI quattro 0 470 506 002 2.5 110 11/1997-06/2000 AFB 5 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 002 2.5 110 04/1997-05/2000 AFB 6 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 002 2.5 110 02/1998-05/2000 AFB 7 AUDI A6 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 002 2.5 110 02/1998-05/2000 AFB 8 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 002 2.5 110 07/1997-05/2000 AFB 9 AUDI A8 2.5 TDI 0 470 506 002 2.5 110 06/1997-04/2000 AFB 10 AUDI A8 2.5 TDI quattro 0 470 506 002 2.5 110 06/1997-06/2000 AFB 11 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 006 2.5 110 07/1998- 10/2000 AKN 12 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 006 2.5 110 08/1998-09/2001 AKN 13 AUDI A4 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 006 2.5 110 07/1998-07/1999 AKN 14 AUDI A4 2.5 TDI quattro 0 470 506 006 2.5 110 02/1999- 10/2000 AKN 15 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 006 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 16 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 006 2.5 110 11/1998-04/2001 AKN 17 AUDI A6 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 006 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 18 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 006 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 19 AUDI A8 2.5 TDI 0 470 506 006 2.5 110 11/1997-09/2002 AKN 20 AUDI A8 2.5 TDI quattro 0 470 506 006 2.5 110 03/1998-04/1999 AKN 21 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 010 2.5 110 07/1998- 10/2000 AKN 22 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 010 2.5 110 08/1998-09/2001 AKN 23 AUDI A4 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 010 2.5 110 07/1998-07/1999 AKN 24 AUDI A4 2.5 TDI quattro 0 470 506 010 2.5 110 02/1999- 10/2000 AKN 25 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 010 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 26 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 010 2.5 110 11/1998-04/2001 AKN 27 AUDI A6 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 010 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 28 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 010 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 29 AUDI A8 2.5 TDI 0 470 506 010 2.5 110 11/1997-09/2002 AKN 30 AUDI A8 2.5 TDI quattro 0 470 506 010 2.5 110 03/1998-04/1999 AKN 31 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 016 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 32 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 016 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 33 AUDI A6 2.5 TDI AvantAII 0 470 506 016 2.5 132 05/2000 - 05/2003 AKE 34 AUDI A6 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 016 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 35 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 016 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 36 AUDI A8 2.5 TDI 0 470 506 016 2.5 132 05/2000 - 09/2002 AKE 37 AUDI A8 2.5 TDI quattro 0 470 506 016 2.5 132 11/1999-09/2002 AKE 38 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 114 04/2001 -06/2002 AYM 39 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 120 07/2002 - 05/2003 BFC 40 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 120 06/2003-12/2004 BCZ 41 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 114 09/2001 - 06/2002 AYM 42 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 120 07/2002 - 05/2003 BFC 43 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 120 06/2003-12/2004 BCZ 44 AUDI A4 2.5 TDI Cabriolet 0 470 506 030 2.5 120 08/2002 - 05/2003 BFC 45 AUDI A4 2.5 TDI Cabriolet 0 470 506 030 2.5 120 06/2003- 12/2005 BCZ 46 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 114 06/2001 - 06/2002 AYM 47 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 120 07/2002 - 05/2003 BFC 48 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 120 11/2002-05/2004 BCZ 49 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 114 06/2001 - 06/2002 AYM 50 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 120 07/2002 - 08/2003 BFC 51 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 132 11/2002-01/2005 BCZ 52 AUDI A6 2.5 TDI Avant Ali 0 470 506 030 2.5 120 06/2003 - 08/2005 BCZ 53 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 033 2.5 120 06/2003-12/2004 BCZ 54 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 033 2.5 120 06/2003-12/2004 BCZ 55 AUDI A4 2.5 TDI Avant qua 0 470 506 033 2.5 132 09/2001 - 05/2003 AKE 56 AUDI A4 2.5 TDI Avant qua 0 470 506 033 2.5 132 11/2002-12/2004 BAU 57 AUDI A4 2.5 TDI Cabriolet 0 470 506 033 2.5 120 06/2003 -12/2005 BCZ 58 AUDI A4 2.5 TDI quattro 0 470 506 033 2.5 132 12/2000-05/2003 AKE 59 AUDI A4 2.5 TDI quattro 0 470 506 033 2.5 132 11/2002-12/2004 BAU 60 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 033 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 61 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 033 2.5 132 11/2002-05/2004 BAU 62 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 033 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 63 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 033 2.5 132 11/2002-01/2005 BAU 64 AUDI A6 2.5 TDI AvantAII 0 470 506 033 2.5 132 06/2003 - 08/2005 BAU 65 AUDI A6 2.5 TDI Avant qua 0 470 506 033 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 66 AUDI A6 2.5 TDI Avant qua 0 470 506 033 2.5 132 02/2003 - 01/2005 BAU 67 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 033 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 68 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 033 2.5 132 02/2003 - 05/2004 BAU 69 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 037 2.5 120 06/2003 - 12/2004 BDG 70 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 037 2.5 120 11/2004-05/2006 BDG 71 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 037 2.5 120 06/2003 -12/2004 BDG 72 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 037 2.5 120 11/2004- BDG 73 AUDI A4 2.5 TDI Cabriolet 0 470 506 037 2.5 120 06/2003 -12/2005 BDG 74 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 037 2.5 120 11/2002-05/2004 BDG 75 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 037 2.5 132 11/2002-01/2005 BDG номер насоса.Если номер не соответствует старому,то уже проблема.

Если в картер течет горючка и поднимается уровень, то это форсунки или их управление...

Необязателен "Стар" , лаунч поможет и необязательно последняя версия П.О. Несколькими версиями пробуйте. А это-062c86-не код ошибки , это код системной ошибки.

Возможно софт от европейцев недоделанный , пытается сделать принудительную регенерацию сажевого...А если есть возможность дернуть софт с ЭБУ и сюда выложить... Ребята местные подсказывали в темах на косячные тюнинги.

Ну вот осцилографом и отбросите все сомнения. Вы же понимаете , что топливо в картер попадает через форсунки. Либо неправильное управление , либо подклинивает какая то форсунка на прогретом двигателе. Ведь ,стенд не прогревает форсунку до 90 градусов при проверке.

Здравствуйте! Софт можно проверить осцилом , тоесть идет ли сигнал на открытие форсунок при проявлении сизого дыма . Длительность увидеть можно диагностикой и сравнить с показаниями осцилографа . Проверить подачу сигнала на все форсунки по отдельности осцилом. Но сизый дым , может быть из-за расхода масла , а так как машина только куплена, то хозяин возможно еще столько не наездил,что бы определить расход масла. Вообщем предлагаю отделить мех неисправность от электрической с помощью осцилографа и мотор в ремонт.

Здравствуйте! Эбу мерседес спринтер двигатель 651.955. ошибку видит и присвоил код ошибки . Думаю Ваш КТС неправильно расшифровывает код ошибки . Ищите другой сканер или обновляйтесь. А вообще , если знаете ,что нет давления в рампе , то есть алгоритм поиска таких неисправностей , здесь много об этом написано в разных темах. Если полностью заполните профиль, то Вам больше будут подсказывать и помогать . Здесь не любят, когда просят помощи и не представляются...