Олег Мастер

За Дизелирк спасибо , есть там чему поучится ... Но с таким оборудованием там никто не засветился. Отзывов так и не нашел. Принял решение , буду брать полный комплект CRDI 300. Всем спасибо!

Простите, не понял вопросса... Этим тестером можно ремонтировать , его возможности расписывать долго , быстрее и достпнее найти в инете. Вопросс : Есть ли на форуме владельцы такого или подобного тестера . Хотелось бы с ними обсудить , так ,как отзывов в инете не нашел. Спасибо !

Здравствуйте ! Регулятор давления обязательно есть . Диагностикой Вы его обязательно видите . Но до него пока рано копать . Сначало разберитесь с низким давлением . Есть системы с подачей топлива до ТНВД бензонасосом , а есть без бензонасоса . Убедитесь , что топливо поступает . Можно подать горючку с канистры (через фильтр). Если с низким давлением все впорядке , дальше ищем высокое давление. Наиболее распостраненные неисправности в Вашем случае , это когда при прогреве авто начинает работать, это подклинивает клапан РДВ (возможно РДВ установлен на ТНВД , если Вы его на рейке не видите), или умирают форсунки . Тут хорошо бы на стенд или хотя бы статический тест по обратке . Приходилось на выезде браковать форсунки с помощью шариков от подшипников. Когда все давление, которое создавалось , из-за неисправных форсунок сливалось в обратку .И с помощью шариком постепенно глушил подачу на форсунки . Давление в рейле появилось и машина на 2 цилиндрах завелась. Кстати такой тест есть на диллерском оборудовании Хундай ,Киа . Только там не шарики конечно, а заглушки. Удачи!

Да нет же , я "мультимарочник" ,как говорится . Common Rail - он и в Африке -Common Rail... И везде давление, время открытия , степень сжатия одинаковы.(относительно конечно) Осталось решить , 34 CRDI100 +мой компрессометр + гидравлический стенд за 6000 рублей + стенд модулятор управления форсунок ами за 16000 руьоей. Или за 94000 ?

Коннекторы для топливных фильтров Три комплекта трубок-адаптеров подачи топлива на инжектора для систем BOSCH и DELPHI Градуированные трубки-адаптеры с резервуарами для инжекторов Имитаторы инжекторов для закрытия отверстий после съема инжекторов Контрольные провода инжекторов для систем BOSCH и DELPHI Резервуар для промывки наконечников инжекторов Контроллер-имитатор низкого/среднего/высокого давления Набор заглушек и адаптеров Инструкция Там одельным пунктом в комплектности - Контроллер-имитатор низкого/среднего/высокого давления. Мне 300-тый интересен... Спасибо за мнение ! Мне еще интересно мнение , в том числе отрицательное ,про CRDI 300. Объясню; -Самое дешевое -CRDI 300 ,стоит 94000 рублей . CRDI 100 отличается от CRDI 150 и CRDI 300 наличием компресомерта с адапторами для замера компресии и наличием проверки форсунок , соответственно.И стоят CRDI 100-32000рублей, CRDI 150 -48000 рублей ,и CRDI 300- 94000 РУБЛЕЙ . Так вот : Может , купить CRDI 100 купить ( компресометр у меня есть ) за 32000 рублей и одноканальный тестер для форсунок за 16000 рублей ... Деньги есть куда помимо девать . Больно уж большая разница ... Чего думаете форумчане?

Ремонтировать форсунки не собираюсь . А почему Вы говорите , что он под конкретную модель заточен . Комплектация: Полный комплект NCT-6000 Три комплекта трубок-адаптеров подачи топлива на инжектора для систем BOSCH и DELPHI Градуированные трубки-адаптеры с резервуарами для инжекторов Имитаторы инжекторов для закрытия отверстий после съема инжекторов Контрольные провода инжекторов для систем BOSCH и DELPHI Резервуар для промывки наконечников инжекторов Контроллер-имитатор низкого/среднего/высокого давления Набор заглушек и адаптеров Пластиковый чемодан Инструкция Тоесть там в разъемах три варианта фишек висят . И на форсунки и на регуляторы. Я думаю , по крайней мере мне так хочется, что я смогу и другие марки ремонтировать . Вы работали с таким тестером? Мне интересно насколько он удобен , (длина проводов , трубок, все ли удобно) Где его распологать при диагностике . Я ненашел таких отзывов в инете.

Здравствуйте! Задумался о приобретении тестера CRDI 300 для диагностики систем Common Rail. Думаю даже на его базе стенд для быстрой проверки форсунок Common Rail собрать. Ненайду отзывов о тестере 300 . Есть на форуме ,кому довелось с ним работать ? Спасибо!

Понял, спасибо!

Здравствуйте ! Сегодня позвонили и предложили заменить электронный ТНВД на Хундай Н1 2006 года, двиг-D4BH. Как поменять и выставить понятно . Подскажите , при замене Б/У Электронного ТНВД на Хундай Н1 2006 года требуется привязка ТНВД -? Спасибо!

Здравствуйте ! Если поможет ...На 307 пежо 2001-2003 год на дизельке был разлетевшийся двухмассовый маховик и ошибка по ДК. Такая была ситуация. Еще есть ошибка -"Несоответствие фаз" Лаунч например или даже диллерский сканер ,может присвоить ошибку по ДК , а на самом деле неверные метки ГРМ , сломанный распредвал , отломанный программный диск ДРВ ... Я вообщем ,не конкретно про Ваш мондео.

А в ответ тишина ...Вы спрашиваете ,мы помогаем , а чем закончился ремонт ,вы не пишите. Мы ведь учимся и на Ваших победах... Если у Вас не получилось ,позвоните хозяину машины и отпишитесь . Спасибо !(Олег -Пенза)

Я тоже думаю , что регулятор давления . Неделю назад был Хундай в ремонте .Незаводился . В итоге оказалось хана движку , нет компрессии . А при первичной диагностике висела ошибка по избыточному давлению в рейле . Во время запуска давление 320-350 . Пока возили форсы на стенд регулятор отмачивался в "Винсе" . После сборки давление внорме .

Могу ошибатся на счет лаунча. Точно помню , что функция прописки ТНВД заявлена в лаунче . Сам не привязывал.

Здравствуйте! В Вашем случае я перед отправкой ТНВД на стенд провел бы диагностику и отделил бы с польшой степенью вероятности неисправность ТНВД от неисправности двигателя . Если ГРМ неисправен ( вытянутая цепь , башмаки ,натяжители ), то холостые могут прыгать , а самое главное сильный грохот и ошибка по дозации . Диагностика покажет угол начала впрыска , угол опережения зажигания и можно будет судить о неисправном ТНВД. Тнвд дешевле поставить б/у привязывает его лаунч за 12 минут , надежнее отремонтировать , меньше 40000 рублей за ремонт не встречал. Удачи!

Здравствуйте! Форсунки на стенд. Если их аккумулятором проверяли , то возможно и демонтировали их ломиком с монтажкой , да и машина не новая , износ возможен. И очень важно поставить их в тот же цилиндр. Еще замерьте компрессию в двигателе . Если в первом цилиндре ее нет (мало или сильно отличается от других ) , то Блок управления будет пытатсся компенсировать потерю мощности в первом цилиндре прибавляя горючки. Вот ссылка о компрессии на дизелях -(http://suvorov-castom.ru/kompressiya-dizelnogo-dvigatelya-vsyo-o-nej/) Возможно такие показания на первом цилиндре были и до появления остальных ошибок. Удачи !

Здравствуйте! Можно ли подружить Durametric или Piwis2( для Поршей) с Vas 5054 -? Читал разъем немного переделать надо. Пины на колодках с европротоколами отличаются . Перемычку надо ставить . Переходник сделать недолго . Вот четкого ответа ,что работать будет нигде не нашел. У кого есть такой опыт?

Чем закончился ремонт?

Здравствуйте! А какая неисправность у Вита 639 , как проявляется ?

Здравствуйте! Мультиметром никак . Нужны показания диагностики топливной рампы . А точнее - давление в топливной рампе .Фильтр , клапан егр и дроссель непричем , Вы ведь ошибку расшифровали. С помошью диагностики , которой Вы увидели -"Код ошибки 000136 высокое давление топлива." ,гляньте в измерениях показания давления в топливной рамне . На экране ,сюдя по коду расшифровке неисправности , у Вас будет несколько значений . Одно из них заданное давление в рампе (это какое должно быть ) и реальное ( скорее всего оно завышено ) Здесь несколько вариантов ; Либо регулятор давления , либо электропроводка к регулятору давления или датчику давления . Например -( Ссылка на форум B6 клуб по ошибке 000136)- http://b6club.ru/viewtopic.php?f=52&t=22993

Согласен с Bogov . Надо устронять ошибку - p062b - управление впрыском топлива - проблемы функционирования. Нужен сканер хотя бы давление в рейке посмотреть. Может клапан управления давлением, может форсунки, может тнвд... нужна диагностика, короче.

Хотя ,может и в четверг ... Пшеница то озимая...

Ваши ключи для дешифровки подошлибы , только не в этом году , год високосный... В любом случае автор молчит, значит шифровка прошла и центр доволен

Здравствуйте ! Все ясно ,как "божий день " - шифровка в центр. Алекс-Юстасу : В пятницу , по ул. Севастопольской , по указанному адрессу (адресс , видимо был сообщен ранее или сообщат позже) двое неизвестных ...

Нихочу показатся невежливым , мне не очень важно как его зовут и из какого он города. Правила форума позволяют ему задавать вопроссы. А я, просто "отдаю дань" . Сам ,как и многие учусь на форумах .

А через 10 сек опять заводится на 10 сек ? Обороты развивает эти 10 сек? Найдите схему питания блока управления . Там есть + и - постоянные и + после замка зажигания . Проверьте когда глохнет что пропадает. Если все внорме , замените блок управления . У вас есть подменные запчасти. Была еще такая неисправность на "Транзите" , разлетелось колесо турбины и заткнуло выпуск . Машина заводилась , чихала во впуск , обороты не развивала и глохла. Была неиправность у Лэндровера с движком , клина ловил в коренных вкладышах , когда оборотиков даш ,через минуту . Остывал , стартером проворачивал и снова заводили . А лампа давления масла тухла ,как полагается. У Вас неисправность должна еще как то себя проявлять . За пассажирским сиденьем есть словое реле по питанию . Если напряжение пропадает на Б.У. ,там ищите. Попробуйте отделить механическую неисправность двигателя от неисправности рейла . Возьмите быстрый старт и через 5 сек , как заведете машину ,брызгайте во впуск . Если двигатель будет работать и развивать обороты , то двигатель впорядке , если тоже будет глохнуть или не будет развивать обороты , то продолжайте поиск неисправности по движку. (Олег-Пенза)