Олег Мастер

Спасибо!

Номер Вашей форсунки -EJBR04401D. 15 тестов на такую форсунку есть , но они в стенде и достать их мы не сможем. Увы... Спецы , кто их ремонтируют , говорят ,что это клин и что есть большая вероятность и запустить на стенде не разбирая. Я бы на Вашем месте пока пятую не доставал из башки , чтобы совсем не убить. Реставрировал бы 4 форсы , а 5-ую , если после реставрации не запустится , вытаскивал на горячем двигателе. Кстати, Вы от нас недалеко . Телефон Дмитрия , кто ремонтирует такие форсы 89273756101. Удачи!

Я в стендах не силен , но что бы сразу 4 форсунки... Завтра у наших узнаю по тестам и отпишусь Вам .

Приветствую форумчане! Привалила мне радость ,ввиде двух мокрых догревателей . Thermo Top V (установлен был на Лэнд -Ровере) и догреватель Thermo_Top_Evo ( Валдай ) Нужна схема подключения и принудительного запуска этих догревателей , если конечно это возможно. Заранее спасибо!

Здравствуйте! Проверьте разъем датчика распредвала , а дальше - все ,как описал "Smirnof " и должно все получится .Как написал "kotin" -" чудес не бывает"... Также давление в рампе может не создаватся ,если грязь занесли в форсунки. Тогда толжно в обратку сливатся или через форсы в цилиндр( было такое на саньенге)

Приветствую ! Действительно, причиной был не привернутый топливный фильтр. Клиент купил новый и когда захотел его поменять увидел, что откручен. Закрутил и все, отлично заводится . Всем спасибо!

Где скачать ИНПА и наладку здесь же нашел.Только с К Лайн адаптором. Подскажите , какие особенности для сопряжения с адаптором VAS PS . Спасибо!

Приветствую ! Форумчане , помогите с установкой и настройкой INPA c помощью адаптора VAS PS . Сам не устанавливаю , прошу знакомого. Может ссылочка есть. Знакомый скачал с рутрекера и ничего... Спасибо!

Приветствую! Не знаю с чего начать... Действительно оказались две из четырех доступных форсунок ,не снимая впускной коллектор , с сопротивлением 200 и 580 кОм. Машина пока работает нормально и после сброса ошибок после не глохла и ошибок никаких. Стенд, где проверяли форсунки , не отрабатывает высокоомные пробои по электрической части. Только при КЗ выключает стенд. Сегодня выяснилось , что до ремонта движка неисправность такая была за несколько дней до последней поломки двигателя после мойки двигателя .До мойки двигателя была жалоба клиента на неустойчивую работу ДВС и большое содержание сажи , короче дымил ,как паровоз . Поэтому прошивку и меняли . До этой прошивки была тоже не родная (удаление сажевика) . При удалении сажевика возле разъема блока управления перекусаны 4-6 проводов кусачками и даже не заизолировали . Между прошивками машина была у оффициального диллера. Были сломаны два крепления форсунок и валил выхлоп из под форсунок. Вообщем отправляю к электрику , удаляют сопли , проверяем проводку , а затем буду приговаривать форсунки .

Доброй ночи ! По замененному ТНВД отписались и прислали фотоотчет. Одисом провели тест ТНВД , где видно , что ТНВД отрабатывает и раннее и позднее зажигание , а значит установлен правильно. Магазину рекомендовано еще раз проверить совместимость ТНВД по вину авто и номеру старого ТНВД. И заменить ТНВД покупателю. Всем спасибо за внимание , особенно за участие!

Это я тоже на одном форуме читал. Они долго искали .Методом тыка выявили . Но у них проще ,там машина сразу глохла ,как только заведешь . А у меня надо сколько то поездить и во время очередного разгона она только заглохнет. Минут через 10 снова заводи и езжай. У меня был в ремонте B6 пассат с неисправными пъезо насос-форсунками (короткое замыкание) , но там Б/У присваивал ошибку конкретной форсунке...

Я сегодня звонил и на стенд . У нас их в городе всего два. Вспомнили и хозяина и машину и форсунки и тесты. Утверждает, что все впорядке с форсунками. Завтра с БМВ-центром нашим свяжусь , у меня нет диллерского сканера . А DIS ,вроде ,при таких ошибках предлагает измерить сопротивление на пъезо-форсунках. Узнаю у них какое должно быть сопротивление. Хотя , я тоже удивлен,что стенд не выявил ошибок по сопротивлению. А может такой стенд, а может ,как я ранее писал, температурный режим другой , да еще с тюнингом этим . Куда вообще его тюнинговать ?! Был мотор толи 160,толи 180 кобыл, сменили впрыск,поставили 2 турбины и в итоге 286 кобыл. А-НЕТ ,МАЛО !!!Еще запрягай!!!

Я понимаю, что общая болячка их должна объеденить, только если по питанию на блоке управления или внутри блока. На форсунках разве есть 12 вольт? Созвонился с тем кто тюнинговал , говорит подожди с форсунками возится . Запросили у разработчиков сток . Типа его зальем сначала. И давление обратки завтра измерю.

"токи тюнинга"- я предположил ,что при тюнинге длительность открытия увеличена и форсунка больше греется. ... А сопротивление завтра измерю . И вычитал про давление обратки . Вроде может завоздушиватся и перегреватся форсунка. Это бы объяснило,почему все 6 форсунок в ошибках.

Это я первым делом уточнил , ТНВД заказан по вину и совпадает с номером старого ТНВД . На диагностику я их отправил . Угол начала впрыска ,цикловая подача, педаль газа и надо было еще ДМРВ снять показания. Если угол и педалька будут отрабатывать , то думаю ТНВД неисправен.

Доброй ночи, форумчане ! Вкратце опишу . Делал движок , провернуло вкладыш шатунный 6 цилиндр . А на 5-ти остальных цилиндрах верхние вкладыши шатунов кусками выкрошились . Если будет интересно сфоткаю и выложу. А вкладыши крышки шатунов -как новые. Думаю последствия тюнинга по мощности. Мотор сегодня собрал ,машину отдал . Машина приехала обратно через час . Машина при разгоне глохнет и вылетают ошибки по всем форсункам 47С7(6я форс),47В7(5 форс),47А7(4),4797(3),4787(2),4767(1 форс). Мотор стал глохнуть после тюнинга и накрылся движок за 2-3 тысячи пробега . Наш БМВ - центр , а сначала машина папала в БМВ-центр, приговаривали форсунки , причем все , из-за неверного сопротивления пъезо-инжекторов. Все форсунки возили на стенд. У стенда к форсункам вопроссов нет . Я понимаю, что сопротивление у форсунок ,при нагреве движка меняется , да еще "токи тюнинга". А вопросс у меня по сопротивлению на форсунках. Какое допустимое ? Сразу все форсунки не должны выйти из строя... Тюнинговая контора известная , я с ними уже работал и ни каких проблем небыло. Что думаете ?

Приветствую форумчане ! Нужна практика по ошибке1318 (нет связи с блоком управления ТНВД). Ауди А6 2.5 л -2003год.Вин- WAUZZZ4B43N103584. По результатам ремонта не отпишусь , так как помогаю разобратся с ошибкой магазину автозапчастей. Они привезли ТНВД (0470506037) на заказ . ТНВД был заменен . Поиск по форумам показал , что при этой ошибке машина незаводится . А здесь авто заводится и не развивает оборотов больше 2000 . Если кто сталкивался , подскажите ... Никаких данных со сканера нет и не представляется возможным достать. Просто нужна практика. Спасибо!

Ну , причину нашел , уже пол дела ... И нам знаний в копилку . Я и не знал,что там два насоса...

Насос в баке . Добратся можно либо через багажник или снять заднюю нижнюю седушку.

Согласен , что маловероятно стружка .Здесь машина заводится и работает , если бы сливало не по обратке , а во внутрь через форсунки , то тот кто создал тему , должен был пожаловатся на синий или белый дым из глушителя. Прошлой весной встречал такую неисправность на санъенге. В итоге шариками глушил по одной и давление поднялось. Оказались две неисправные форсунки .

Здравствуйте! Стружка -мало вероятна в Вашем случае. Если стружка попала бы , то давления и при запуске бы не хватало .Стружку быстрее всего можно увидеть на регуляторе давления и в топливном фильтре.Только пока туда рано. Наиболее распространенная неисправность в Вашем случае , это неисправность форсунок . Нужен динамический тест форсунок , по обратке для начала или форсунки на стенд. Регулятор давления приговариваем после теста форсунок . Я думаю , что регулятор давления в Вашем случае непричем .Удачи!

Начну с фильтра , ведь все с него и начилось. Как сделаю ,отпишусь.

Приветствую, форумчане! Плохо заводится Паджеро 2007 года .Двиг- 3200. Недели 2 назад притащили . Клиент рассказал ,что после замены топливного фильтра машина перестала заводится. Подключился. Нет давления в рейле . Снял регулятор давления (он стоит на ТНВД) , разобрал , собрал , дунул , ничего не нашел , собрал . Давление появилось , машина завелась . Все в норме , ремонт на этом закончился. Скорее всего грязь , так ,как клапан РДВ не клинит и без особых задиров. Сегодня звонил клиент и жаловался , что авто после суток простоя заводится и через 3 сек глохнет . Дальше надо стартером 5-10 секунд покрутить и авто прекрасно заводиться и втечении дня заводится с первого раза . Если после простоя подкачать насосом подкачки , то авто заводится сразу . Понимаю ,что уходит солярка , только куда ... ТНВД стоит снизу , блок фильтров с насосом подкачки сверху. Машину в ремонт пока брать некуда , хотелось бы подготовится . Может кто припомнит такую неисправность ? Сетка в ТНВД может есть , или клапан на насосе подкачки? Кто сталкивался ?

Месяц назад отправил дукатик с такой же неисправностью . Но мне повезло больше , чем вашим оффициалам. Когда машина приехала (предварительно завели с буксира), она уже не заводилась . Ошибок море, в том числе и по иммо. Оказался плохой контакт на массе двигателя , возле стартера. Почистите силовые клемы , и аккумулятора и стартера .

Вот и я пока раздумывал ,тоже понял, что надо брать . Вопросс был только , брать CRDI100 за 34000 и докупать за 16000 одноканальный тестер форсунок и тестер давления за 6000(пукалка). Компрессометр есть , вакууметр есть . Разница между этим набором и CRDI3000 40000 рублей . Но буду брать CRDI 3000 . Комплектация лучше . Больше времени потрачу на изготовление трубок ,заглушек, обучение. А машин -очередь. санёк2002- А Вы каким набором работаете?