dmitry84

Отбой, вызвонил.

Всем привет. Парни, у кого валяется Simtec 71.1 опелевский, нужно вызвонить куда пистон уходит от разъема. Выгорел при переплюсовке, никак не найду. Плошадку с которой уходит во внутренние слои отметил стрелкой. Буду очень признателен за помощь!

Так в чем проблема? Ставьте родной расходомер. А вообще на сколько помню все настройкой решается.

Что за блок написать сложно? И в чем собственно говоря проблема, подключить питания, массы, can/Kline и в путь. Практически любой заявленный в Кесс блок можно прочитать/прошить им на столе. Не может. Разный набор блоков и протоколов. Да и работать постоянно на столе? Инженерный способ программирования необходим реже, когда нужен full, работа с eeprom, клонирование, восстановление и тд. Работать с калибрами на столе постоянно в наше время, это извращение.

Отрубает 4 цилиндр. По факту пропусков нет. На крузах например часто в тюнах отключают, т.к. из за некой неравномерности вращения маховика, эбу отрубает цилиндры с подозрением на пропуски. Но там болячка известная. Здесь хз что.

Всем привет. Astra H, 2007, z16xe1, mt35e. Может кто нибудь помочь отрубить контроль пропусков зажигания?

Всех приветствую. Поделитесь схемой на Jumper 14 года. Интересует премущественно CAN.

Всем привет. Очень нужен распин MT 34

Фриз ошибки

В общем истоиия такая, заменили рейку в сборе с vgrs, там по кодам такая ошибка тоже просматривалась. Код c15a3. Может выскочить как на ходу в основном при смене режима езды, так и пару раз просто на включенном зажигании при стоянке. Симптомы ,"проверьте vgrs на табло и отрубается afs". Прекрасно скидывается и появляется вновь. Все адаптпции проводил, легче не становится. Еще в потоковых данных смущает параметр "Actuator movement quantity(minimum) со значением abnormal

Авто сделано. Фазорегулятор, комплект левых платиновых бошевских свечей и горелые контакты в блоке предохранителей...

Толку от неё? Говорю же штиль полный) css, px здесь думаю вполне достаточно, у меня в анализе осциллограмм опыта немного нехватает, не так часто полтьуюсь. В большинстве случаев сканера заглаза. Здесь что то нетипичное попалось. Объяснение у меня только одно, впускные клапана. Открываются позже, отсюда разряжение создается через кольца. У меня в первый раз на заливной горловине(когда приезжает авто всегда почти смотрю по старинке) крышка лежит, да и еще и притягивается с отстегнутой продувкой картера...

В картере должны быть колебания давления от работы горшков, да она должна слегка подпрыгивать, если рассуждать так. Но ни как не притягиваться.

Короче я с такой херней сталкиваюсь впервые. С приезда машины все косился на маслозаливную крышку. Сейчас открутил, и....тишина :shock: потока газов нет, крышка лежит и не колышится. Отсоединил шланг продувки от впускного коллоектора, а в нем РАЗРЯЖЕНИЕ! Не силтно, но палец присасывает. Это как так?? Запустил css с отстегнутым шлангом, эффективность цилиндров не в полной мере, но значительно поднялась.

Форсы помыл, более или менее в норме

Ну что, где наши гуру все попрятались? Парни, выручайте советом((

Ну компрессию можно и в динамике померить на холостых, тем же компрессометром...Но во всех горшках 12, у меня в сторону компрессии вопросов нет, если бы разброс какой то был, то еще заморочился бы

Все верно. В 135 цилиндрах проблема более выражена, хотя судя по css хондрят все. По осцилкам дпкв дпрв у меня все сходится с эталоном, или я слепой в край) https://rotkee.com/ru/waveform-library?brand=161&model=1974&engine=2149 Эталонная осциллограмма. Да, еще оговорюсь, компрессия во всех горшках 12, давление топлива 3.5 стабильно, подсосы не выявлены, с подозрением на засраный выхлоп, запускал с отстегнутым резонатором, толку 0. Каты выбиты, е2 зашито, шил я, проблема наблюдалась что до, что после прошивки.

Приветствую. Помогите разобраться. Chevrolet Captiva 3.2 v6, по PX скрипту:Обнаружены нетипичные фазы газораспределения Недостаточное наполнение цилиндра при 1000…2500 RPM (вероятно из-за неоптимальных фаз газораспределения или геометрии впускного тракта) Слишком ранний угол опережения зажигания - на максимальной нагрузке при 1000…2000 RPM Угол опережения зажигания раньше оптимального - на холостом ходу - на максимальной нагрузке при 2500…3500 RPM Угол опережения зажигания позже оптимального - на максимальной нагрузке при 4500 RPM Обнаружена большая нестабильность угла опережения зажигания - на холостом ходуФазы вроде на месте, по css 'эффективность цилиндров болтается возле нулевой, px ругается на низкое наполнение цилиндров и позднее открытие/закрытие впускных клапанов. В общем на осциллограммах все видно....Не пойму в чем дело) Объем вложений ограничен, выложил в облако https://cloud.mail.ru/public/36mf/fwCLvHQRM

Встаю в очередь, возможен обмен на то что ненужно мне)

Спасибо огромное! Правда не заработал блок все равно. Ошибка по клапану давления...а он как раз идет через этот резюк

А есть фото платы? Можешь выложить, если не затруднит? 130к это 134 маркировка на твоем фото? Я просто по похожей схеме находил 13к, т.е. 133.

Ниче против не имею) Мне главное дать направление, там пусть сами мыкаются. Я изначалтно такой диагноз и поставил, но т.к. не из тех "профи" по акпп, решил поинтересоваться у более опытных.

Да, протупил, благодарю. 98с86 не заметил. Считал, поправил. Все норм.

Дак в надежде, что спец по акпп у нас на форуме тмеется) У родной корпус расколот...