vmaster777

Не заводиться свечи мокрые,искра есть. Ремень , метки, шкив коленвала(не вовремя зажигание) ну и компресия. .

Если газоанализатора нет , то обратите внимание на показания ДК на разных режимах. Ведь была же ошибка по бедной смеси.

В сложившейся ситуации к Вам попасть просто не реально особенно с Донбаса. Хотелось бы иметь возможность дистанционного обучения(заочного так сказать). Я уже не говорю о перечислении денег (если только родственники россияне не помогут в этом вопросе-если они есть).

Отключите газ полностью - на время проверки(электрику и подачу газа) .

Можно еще и газ отключить полностью(возможно газовый клапан подтравливает). Когда не заводится выкрутите свечу и посмотрите в каком она состоянии , это и будет направление поиска. Не забудьте и о ДПРВ о чем Вам говорили коллеги.

Попробуйте непосредственно подключится к разьему ЭБУ (если память не изменяет вывод 71). И разьем обработать ведешкой. Может просто плохой контакт.

Самый правильный вариант это хорошая прошивка Е2.

Полностью поддерживаю. И еще при исправном модуле зажигания искра проскакивает на свечах при каждом включении зажигания даже без прокрутки двигателя стартером.

Вы же сами писали в первом посту что ЭБУ меняли. Начните проверку с ошибок(ведь система сама подсказывает куда рыть).

Положение ДПДЗ при включеном зажигании и на ХХ на сканерах для ВАЗов 0% . АЦП от 0.3-0.7 В. Подключите мультиметр к сигнальному проводу ДПДЗ и смотрите значение в Вольтах в момент поднятия оборотов. Показания scanmaster впринципе можно считать и правильными (ведь он производит проверку по OBD) 12.5% а это от 100%(примерно 4,5-5В) примерно и будет 0.65В.

На газелях так сильно разогревается катализатор что плавится проводка на полу в салоне.А это как раз провода на ДСА и выключатель задней передачи.

На 2107 М73 опорное напряжение на ДК так и есть 3в. А что касается ошибок по второму ДК или катализатору(заводской брак-китай).Перипрошивать на Е2.

Разберите новый разьем.Их видать собирают ученики.На контакте обжата только оплетка а жила весит в воздухе.Поджать и пропаять. А дальше подключить сканер и смотреть напряжении на ДПДЗ в момент возникновении дефекта.Было еще раз пока не выкусил с обоих сторон и не заменил сигнальный провод результата положительного результата не было.

Без доработки в бош 7.9.7+ можно только перезалить flash.

Автоас-скан должен брать.Заявлен уже как год.Сам лично не проверял у нас пока всего лиш одна в городе.

Большое спасибо.Буду изучать.

А как с регулировкой клапанов.УОЗ скачет хаотично при зажатых клапанах.

Существует еще один простой метод проверки меток и задающего шкива применяется у мотористов.Если смотреть на ветвь ремня в районе задающего дискка при ВМТ ремень распологается между 1 и 2 зубом после пропушеных двух зубьев.Проверено годами.

Проблемка чисто электрическая.С начала внимательно осмотрите соединения в эл.цепи форсунок под капотом.Чаще всего провода отпадают на общем разьеме жгута форсунок.Ну а дальше тестером прозванивать на цепь(на сопротивление).Удачи в поисках.

На ecuflash.ru или chiptuner.ru не помню где встречал появилась книга по проверке кодов неисправности ЛАДА КАЛИНА и ГРАНДА.Возможно она Вам поможет.

Масса на ЭБУ прикручена к кронштейну крепления ЭБУ. И если эту точку люди еще проверяют то забывают что сам кронштейн должен быть хорошо прикручен к кузову.

Если ответа нет значит не ремонтировали.Сначала в любом случае нужнопроверить питание на самой двери тогда только станет понятно в какую сторону двигатся.