emelinsergey

запустили! всем спасибо за советы , огромное спасибо balodya. проблема решена заменой репера, на фото видно: слева репер от 1.4 4zz-fe (буква В), справа от 1.6 3zz-fe (буква F) Тему можно закрывать! осталась проблема с вентилятором, постоянно маслает при включенном зажигании

репера разные,фото позже

разбираем мотор меняем репер, о результатах похже

и еще проблема нарисовалась, при включеном зажигании постоянно работает вентилятор радиатора, фишка на дтож на месте, на другой машине так же при моем эбу, грешу на сам блок что гдето в нем чтото коротит минус постоянно идет с эбу, что отвечает за это?где в блоке рыть

нет осцилографа ошибка была только по дпрв какой доп иммо? с транспондера провода сразу в эбу идут, блока иммо не нашел всю панель перетряхнул в каком разьеме может отойти пин?

машина все еще не уехала..... при прокрутке диагностика видит обороты примерно 250, открытие форсунок показывает и воздух все есть. Находил тут подобные причины на форуме, но у меня контроллер целый нигде ничего не отпало( вскрывал эбу), сигнала на форсы тоже не идет при прокрутке( проверял светодиодом)горит постоянно в пол накала, дпкв на холодную кажет примерно 1800-1900 ом, Замечал что искра бывало проскакивала в моментпрокрутки от 1 раза до 3х. ставили с другой машины эбу результат 0, ставили на другую машину мой эбу (ключ мой приложили к транспондеру его ключом крутили работает) на моей так же не работает. уже не знаю чт о делать, куда рыть машина стоит 3 сутки. транспондер меняли на заведомо рабочий, от него к блоку все приходит, Прошу помощи у грамотных форумчан! если бы диск задающий стоял не на месте то искра бы была но не в такт, а тут нет ничего. так же было у друга с которой снимал детали и пробовал это все... при том когда кинул свой контроллер но не приткнул свой ключ к считывалке, симптомы теже нет искры и нет импульса на форсы,но когда подкинул свой ключ авто запустилось. вывод ключи оба мои исправны, блок исправен, транспондер(СЧИТЫВАТЕЛЬ) в норме провода от транспондера к блоку целые эбу их видит, проводка подкапотная целая ,но один фиг не работает...... с бубном бегал, фАРЫ протирал, по колесам пинал

Нет, хотел проверить у друга запустится ли на этом компе

Ну я думал с этой машины ему поставить и попробовать

Ок, еще заметил что когда ключ ге вставлен то security моргает, вставляю ключ диод гаснет значит чип с ключа считан, я правильно понимаю? И если это так, то может ди при этом всем с усилителя не приходить сигнал на эбу и где находится этот усилитель, и где блок иммо? Если подкину другой эбу проблем не будет? Там коды иммо пропишутся или что то такое? Просто у товарища тоже королла е120 только седан и мотор 4zzfe, значит и контроллер думаю что такой же, кпп тоже на ручке Руль тоже не в бардачке (слева)

Про какие отличаи идет речь?

Кпп механика а то что мотор сейчас не 4zzfe a 3 zzfe, а контроллер остался от 4zzfe это норм? Ну как сказал клиент авто зарустилось после замены двигателя,а после того как его заглушили больше не запустился

Тоже верно

Почему то сомневаюсь в этом, контроллер то работает диагностики его видит, значит все на месте, может попробовать другой дпкв подкинуть

Ладно,завтра гляну Думаешь где то масса либо плюс на контроллер не приходит?

Блин она платная((((Пин дата это распиновка? Это не смотрел, но думаю раз нет сигнала на форсы то и времени нет

Да где то 250 оборотов

Нет да На форсах тоже есть, но импульса нет,диод не моргает при прокрутке, да хочу запустить))

Привет всем, притащили короллу e120 хэтчбек. На ней как мне сказали заменили мотор,стоял 4zz-fe а поставили 3zz-fe. После установки машина завелась и уехала, хозяин заглушил с ключа и больше завести не смог.что проверил Я: питание на катушках есть, насос качает, иммо ключ видит (2 ключа и оба распознает, один мастер а другой не помню название), бензин есть, давление норма, задающий диск на месте (с которого считывает дпкв), проводку до эбу от дпкв прозвонили. Находил тут подобные причины на форуме, но у меня контроллер целый нигде ничего не отпало( вскрывал эбу), сигналки походу тоже нет, сигнала на форсы тоже не идет при прокрутке( проверял светодиодом)горит постоянно в пол накала, дпкв на холодную кажет примерно 1800-1900 ом, нашел схему по 4zz-fe там провода с дпкв приходят на 14,15 ножки, а у меня почему то на 38,39 хотя до меня сомневаюсь что туда ктото лазил. Замечал что искра бывало проскакивала в момент включения зажигания но слабая и один раз при прокрутке проскочила искра один раз но нормальная. Прошу помощи у грамотных форумчан!

Ну в принципе да замерить примерно на 1500 об/мин какое сопротивление выдают, те которые в педали и приделать подобные по сопротивлению резисторы через кнопку

мотор не каминс, какой-то другой дизелек

Ну это не серьезно.... Думал как нибудь впиндюрить механизм от такой же педали параллельно через переключатель. Надо переключил на педаль, надо переключил на параллельную педаль для регулировки хх))))

Такой вопрос еще, может он и не по теме,но все же! У товарища газель дизельная на е-газе. Дак вот суть вопроса можно ли как нибудь реализовать ручной газ (на панель вывести или ручку либо кнопку) программно или механически?так как говорит на холостом ходу не греется да и долго ему нельзя на хх работать.

Залил 40564_spt в газельку,машина едет резвее,расход не больше стока. Есть одна проблемма,в этой прошиве нет управления влючения вентилятором.Может кто поправит этот недочетик ? микас 7.1 241-01 сменили дмрв с нитевого на пленочный, блок доработали версия пзу была е0000541

Всем привет, у товарища Аурис 2008 1.4 4ZZ-FE механика. Чем взять? и есть ли на них что нибудь динамичнее?

или все же BDM 100 нужно?