bedin84

"Форсунки в Январь 5.1.1 (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) канал нагревателя датчика кислорода. Это означает, что любой блок с поддержкой ДК (2112-41 или 2111-61) с ПО для 5.1.1-71 будет работать на месте 5.1.1-71. С Январь 5.1.2 такой совместимости нет, т.к в этом ЭБУ отсутствуют элементы управления подогревателем ДК, использующемся в одновременном впрыске 5.1.1-71 как драйвер форсунок." Как это понимать? Записывал я прошивку i02, сток i27- на обеих не заводится авто, как будто форсы закрыты. Дальше не было времени разбираться, влил какую то тюненую из старья на которой завелась и пока отправил

Друзья, помогите, запутался в, казалось бы, совсем простом вопросе... Двигло 2111, поставили Я5.1.2-...-71, сток J5V07 i27. Предполагаю родным был Я 5.1.1-...-71. Как мне заставить работать в этом 16 клоповом ЭБУ прошивку на основе J5V13i02? Думаю что нужно переделать косу форсунок на одновременный впрыск, где удобнее это выполнить? Какие еще переделки требуются?

Ну можно ж маленько поглумиться))))))

А ты продай ФФ3 и Н2 а что не хватит займи у топикстартера в кредит-подгони приборчики))))))))))))))) только надо б ему голову к рукам сначала приделать....Гыыыыы... уморили блин, юмористы!!!)))))

После общения с такими надо молоко давать за вредность:))))) И на пенсию уходить по льготной сетке лет так с 45-и!!))))))))))))

Какой ЭБУ на фото?

Коллеги, подскажите, какой мощности оптимальнее УЗВ? Предлагают на 70 и на 150 Вт, обе с подогревом. Присматриваюсь к 150 Вт, так как она с сливом жидкости. Но не большевата ли мощность?

Вопрос еще актуален!

CODYSON CD-4830 или CODYSON CD-4820

Коллеги, подскажите, какой мощности оптимальнее УЗВ? Предлагают на 70 и на 150 Вт, обе с подогревом. Присматриваюсь к 150 Вт, так как она с сливом жидкости. Но не большевата ли мощность?

Хорошо...

У меня есть такой, могу посмотреть... Актуально?

Фигня какая то про искру, отключение горшков происходит по форсам! Весь прикол то и состоит в том чтобы не загадить каталик несгоревшим топливом. Т.е в ЭБУ изначально заложен алгоритм отключения форсов, а не контуров зажигания.

А у меня v 7.3 прижилась в одной такой приоре с 124 поршнями. Адекватно ездиет, человек доволен

Приезжала вчера машинка. Весь день ездила без проблем, заводилась. Разобрал контактную группу замка, один контактик чуть подгоревший был, почистил, смазал, собрал. Смоделировал ситуацию со светом, где то на 3-й раз не запустилась. Опять потух свет, только габариты остались. Пошевелил ключом в стартерном режиме-фары загорелись но так и не завелась, только несколько вспышек дала. Следующий запуск и все последующие нормальные. Черт её знает чего не хватает. Контрольки развесить по цепям не успел. Пока однозначно сказать не могу в чем причина, но нутром чую что косяк в какой то мелочи. Отправил все таки менять замок зажигания, не обедняет и мне проще будет)) Да и отдохнуть надо от этой машины, а то уже по ночам снится

А причем тут жгуты эл. проводки?Если не ошибаюсь эл. проводка как бы развязана с жгутом ЭСУД? Хотя... доля правды тут есть. Ведь сигнал на вкл. ГР приходит с реле зажигания, а он торчит в монтажном блоке...Проверим. Все таки особо интересен замок зажигания и все что его касается...

Логично. Давление в рампе присутствует нормальное.Насос при включении зажигания отрабатывает нормально, РДТ держит. Вот до искры в момент запуска еще не добрался, сегодня вечером машина приедет, проверю. Работу осложняет хаотичный характер неисправности, может 2-3 раза подряд не завестись, а может 10 раз запуститься без проблем...

ВАЗ 21102, 2004 г.в. Я 5.1.1-...-71

Блин, мож у меня такая ж фигня... Чуть вчера мозги себе не свернул! 4.5 часа бился, клиент нервничать стал)) Не заводится иногда хоть тресни! Машина приехала на диагностику, помыли форсы, дроссель, сменили фильтры, отрегулировали клапаны, прошили - работать стала чудненько, но зараза не всегда заводится. Клиент упирается такого не было, ездит на ней всего месяц, но хрен докажешь или тупо разводит! Заметил закономерность, хотя может ошибочно: чаще не пускается при включенной нагрузке, вентилятор охлаждения если сработает или при включенном свете. Но вот анализируя ситуацию сейчас, приходит мысль что действительно походу замок виноват так как в момент незапуска свет тухнет как будто выключается зажигание, соответственно наверное обестачивается система управления и стартер крутит впустую. Ну скажите что я на правильном пути, иначе меня в дурку отвезут точно)) В довершениии, получилось что делаю этот драндулет почти бесплатно, так как в один из очередных пробных запусков машина завелась когда не надо бы... на передаче... и уперлась в стену! Теперь ставить новый бампер за свой счет, мля! Вот так...

Блин, а я уже газовую влил... Газ настроил после прошивки. Странно тогда что человек не вернулся, даже поблагодарил на следующий день, машина едет отлично. Придется переделать походу

Бензиновую версию?Под ГБО я не видел в подборке 7.3. У человека лямбда-1 ругается при работе на газе...

Доброго дня, Виктор!Подскажите, нормально ли будет работать ваша прошивка 22YC041S(LX)_ГБО .bin V 7.2 с ГБО LOVATO 4-го поколения на ШЕВИ-НИВЕ? Как будет себя чувствовать на бензине?Каков будет расход топлива в случае движения на бензе? На каком топливе проводить адаптацию?

Эт я понимаю, клиенту объяснить не могу! А что по калине-спорт?

Это я проверю, смущает вот только то что на ХХ двиг. работает ровно в моменты включения вентилей. Мистика какая то... Еще вопрос, Виктор, а прошива B11KSS(LR)01_priora_v7.3 нормально встанет на калину-спорт с М797+? И можно ли зашить под бензин вашей прошивкой е0 под ГБО плюсовой бош 2111-...-80. Клиент поставил паука без лямбды, фишка в воздухе теперь... Как бегать будет, просто где то вы писали что проделывали такие опыты и все норм

И в моем случае это прошло после обучения контроллера. Мучает именно этот провал и только в движении, как будто вентили сажают напругу в борт. сети, хотя на ХХ никаких просадок оборотов не наблюдается