bedin84

И к Вам с уважением-мнение о малом давлении масла в системе скорее всего ошибочно авто 2010год 74 т.км пробег родной. Скорее отметаю причину давления масла по косвенным признакам. Контролька все таки гаснет при стартере еще, визуально подача масла есть и нормальная в фильтр с маслонасоса. И почему в первом цилиндре давление всегда 0? Кстати гидры сегодня продавливал, как посоветовали-ничего не изменилось...

В общем отправил машину к мотористам, скорее всего скинут голову, некогда уже с ней возиться мне. Манометром не мерял конечно давление масла, но на вскидку отвернув масляный фильтр подача нормальная. Да и что я там намерю на стартере при полуразряженном аккуме.... Подача масла к маслорампе по средней шпильке распреда есть, проверял сегодня.

Я ж кажется говорил, что заводил и до замены и после. Заводилась очень трудно, под крышкой грохот. Метки были в норме и до замены и после, сегодня опять проверял. Компрессия сначала была почти 0 во всех цилиндрах, ну не более2-3 кг. Потом после нескольких прокруток поднялась до:во 2-ом 7кг, в 3-ем 7кг, в 4-ом 5кг, а в 1-ом так и осталась почти 0кг. После замены ГК цифры остались точно такие же. Цепь вроде не перескакивала, если конечно её не поставили кулибины на место до меня valnatic-вы правы, дело в клапанах. Масло в цилиндры добавлял, компрессия поднималась на 1.5 кг во всех цилиндрах (по видимому за счет масляной пленки)кроме 1-го, в нем так и остался 0. ГК нового образца, там сдвоенные постели на каждую пару клапанов, в постели просто вставляются гидросолдатики. В постели вставляется маслорампа металлическая через резиновые уплотнения. Я менял только солдатики. Рампу продувал через все отверстия, вроде ничего не забито

Я тоже когда то был мотористом. И тоже стараюсь ставить диагноз, но тут незнаю уже... Заводил и до и после замены ГК, ситуация одна

У мотористов методы- это вскрытие. Просто сколько средств хозяин уже угробил по своей инициативе...Дешевле уж было залезть в голову и все осмотреть-проверить сразу после замеров компрессии. Просто я не занимаюсь ремонтом железа. До меня в авто ковырялись энтузиасты, заменили кучу датчиков, бензонасос и посоветовали поменять ЭБУ-хотя знали что компрессии нет!! машину пытались неоднократно завести с галстука. После попала ко мне, где я отсеял систему впрыска. Услышав что один из вариантов- гидрики, привез их и попросил поменять. Проблема в железе и вероятнее всего давление из цилиндров уходит через клапана. Буду проверять маслоподачу до компенсаторов и общее давление в системе смазки.Также очень интересен эффект зависающих клапанов

Вечером продолжу поиски, если не дадут результатов, отправлю к мотористам-пусть разбираются своими методами

По большей части на то была воля хозяина. Моя задача была проверить систему впрыска, так как хозяин собирался уже менять ЭБУ, там все в порядке. Я перечислил возможные неисправности по железу, вот у него и созрел план заменить компенсаторы (был опыт неисправных компенсаторов на другой ниве хозяина). Дальше хотел отправить к мотористам разбираться. Заменил гидры по личной просьбе

К сожалению пневмотестера нет. Буду думать как замерить давление масла в системе

Это что еще за тема, про прелив масла? На этой ниве как раз уровень масла выше МАХ на 5-10мм!! Надо манометр колхозить для замера

Тоже об этом думал, этот гидронатяжитель как нибудь проверяется? Долго наблюдал за давлением масла по контрольной лампе. Обычно когда долго крутишь стартером-лампа давл. масла уже гаснет. Тут такого не заметил, но когда заводится то гаснет. Мож правда натяжитель травит...

Клапаны с поршнями встретиться не должны были никак, фазы проверялись неоднократно!

Зачем стебаться то? Поясните, трудно что ли! У меня много лет назад, когда еще занимался железом, была нива инжекторная на замену прокладки ГБЦ. Так вот после проделанных работ я дважды снимал опять ГБЦ-искал компрессию. Долго мослал её пытаясь завести, и ничего не погнул! Продавил гидрики тогда и завел. Но там система гидриков была старого образца, авто начала 2000 годов

Так я его умудрялся пару раз запускать, прогревал градусов до 50-60 гремя костями, подгазовывая вручную. Отпустишь газульку, поработает несколько минут, ХХ падает и глохнет. Потом уже не запустишь, то вообще не пытается то вспышками по цилиндрам Таааак, это уже интереснее! Верю вам конечно, а что это даст? Я так понимаю гидрики сторого образца продавливали для того чтобы выгнать из них воздух. Тут же я так понял система маслоподачи проточная. Под каждым гидриком имеется отверстие которое выходит свободно по клапанную крышку. При такой конструкции они должны наверное сами прокачиваться

Что проблема с железом это и я понимаю)) Последние работы производил я сам, в своей работе уверен. До замены было тоже самое, для чего и менялись гидрики. Не понял, что такое ПТ?

В общем дефект проявлялся дважды. Первый раз неделю назад, точно такая же ситуация после ночной стоянки. Хозяин сам целый день мослал её, только успевал аккумы менять, раскочегарил кое как. Неделю машина ездила без проблем. И вот опять тоже самое. Всю систему впрыска проверил, бензин в норме, искра есть, синхронизация есть, все работает-управляется с компа, в общем электроника готова к запуску двигла. Прошивка сток. Задающий шкив конечно проверю внимательнее на предмет проворота на шпонке, вопрос как это связано с траблами с компрессией? Повторюсь- гидрики нового образца, ничего тянуть не надо, авто 2010 г.в. Меняются просто, старые гидросолдатики вытащил- новые воткнул. Вопрос только- их там не надо сжимать было как старые компенсаторы?

Конечно вполне вероятно, но верится что то с трудом

Не исключаю, откуда взялась? Одна машина с такой проблемой, если бы из бензина то были бы еще машины. Кстати-фазы ГРМ в норме Фазы в норме были и до замены гидриков и соотвественно выставлены заново после снятия распреда и замены компенсаторов. Навскидку задающий тоже в норме, смотрел примерно по зубам в ВМТ-пропущенный зуб. Завтра точно посчитаю. Откуда тогда грохот из крышки? Бензин компрессию до нуля не смоет, тем более несколько раз прыскал масла в цилиндр-компрессия увеличивалась на 1-2 кг, дело не в поршневой точно.

Собственно проблема такова. После ночного простоя НИВА не завелась. Электроника вся проверена-нареканий нет. Проверена компрессия в цилиндрах. Вот тут непонятки. То везде почти 0. То через некоторое время может подняться в некоторых цилиндрах до 7-9 кг. Двигатель пытается заводиться в таком случае, но не запускается. Гидрики стоят нового образца. Поменяли гидрики на новые ВАЗовские. Проблема осталась. Подозрение на подачу масла к гидрикам. Иногда заводится с пол тычка, работает тяжело и с грохотом из под клапанной крышки и спустя несколько минут глохнет. Повторно не заводится-компрессия по ходу опять падает почти до нуля. Вопрос к мотористам- где искать проблему

Есть официальные инструменты для работы.

Уже перешил, представьте себе. Когда это мы на "ты" перешли? Я смотрю, это вы не видите разницу в названии, "автол"-это новый ЭБУ такой? Учите орфографию и учитесь деликатно общаться с людьми

Пардон, действительно, вы же у нас "профи"! Да куда нам всем туповатым, до таких как вы...

Я не профи, куда мне... Это у вас в профиле значится "мастер". Не надо набивать посты и провоцировать людей... И где детские вопросы, укажите уж? Вот-вот, согласен полностью

Флуд не в тему! Профи, такой как вы, должен по идентам прошивки безошибочно определять контроллер

А почему не прошивает? На классике же что автел что ителма одинаковы, но ителму прошивает! В чем проблемма с автелом?

Так считалось же, если автор конечно не ошибся. Тем более всюду говорят что все классики открыты, и что можно шить ителму в автэл и наоборот? Ответьте на вопрос, сами то пробовали?