sasha495

манометрический коллектор бери ATI вместе со шлангами или шланги отдельно длинной не меньше полутора метров желательно двухметровые. вакумный насос бери литров на 120-140 качать будет лучше для машин самое то. хватит тебе его на всю жизнь! с учетом замены масла в нем каждый сезон и хранении его в теплом помещении. на счет цен они везде разные так что инет тебе в руки,и еще обязательно купи весы электронные для взвешивания заправки,а не подавлению как многие делают (ошибку) но это другая тема! как то так удачи если будут по кондиционерам вопросы пишите постараюсь помоч

+100

проверяй свою машинку!

промывочный фреон 141 В как раз предназначен для этих целей ОООчень вредный ! и дорогой!!! мы им частенько юзаем для промывки сиситем кондиционирования!он оочень хорошо смешиваеться с тяжелыми частицами и выносит их из системы с помощью специальной станции и хорошо оседает если его хорошо неотвакумировать при хорощей+ температуре!!!! по поводу самостоятельно промыть думаю не серьезно и муторно! но если совчем ни как то сольвент )))))

1 если компрессор сдавали в ремонт, они должны были проверить его на стенде если он не исправен должны были предложить варианты ремонта акт Дефектовки хотя бы или работоспособности!!!! 2 Ranger я думаю не у каждого есть машинка для регенерации хладагента, поэтому думаю закачали как у нас любят по давлению чего категорически делать запрещено!!!!что ведет за собой множество проблем по уже большему ремонту автокондиционера! 3( ТРВ всяко бы давление хоть немного но отличалось бы в низкой и высокой магистрали. Муфта не буксует.) соглашусь если компрессор рабочий! сработал бы датчик высокого давления либо на мотор шла бешеная нагрузка и он как будто троил!!! в данном случае если залегли клапана то давление будет стоять на месте и не шевелиться т к клапана постоянно открыты и в таком случае менять все сразу и поршневую и клапанную доску!Если у вас установлен поршневой компрессор!!!!!! 4 трв можно протестировать и на машине ооочень большой перепад по давлению или еще по другим температурным факторам при норме по заправке намек на его замену, но он может подклинивать и за частую на работающей машине как только снимеш и поставишь на стенд проблема исчезает при таких ситуациях лучше его менять такая проблемка зачастую встречаеться на ниссане примера! всем удачи!! поп поводу схемы проверить можно нужно просто подать давление от 5 до 15 бар на вход трв можно использовать старый шланг с соединением на трв и при плавной подаче АЗОТА у вас будет с обратной стороны трв выходить азот тем самым говорит что он срабатывает и прерпускает газ! с электронным чуть сложнее ! как то так что не понятно пишите подкажу!!!

прорстите большой поток для промывки??? вообще сама система затратная по деньгам и по расходнику! ради одного раза нет смысла её собирать просто промойте жидкой фазой фреона и все!!!!