DblMOK

Доброго дня, господа! Прошу подсказать, ситуация следующая: утерян ключ. Можно ли на первом фокусе полностью отключить иммо? Если нет, то чем можно прописать ключи? Из более менее мультимарочного имеется только Launch esydiag ломанный. Так же есть программатор под еепром 24, 25, 93 серии.

Да уж, в который раз убеждаюсь, что надо сначала проверить всё по максимуму, а потом писать, редко так делаю, но бывает. Итого, вроде решилась проблема. Разобрал брелок двухсторонний, проверил тестером — кнопка срабатывает не с первого раза. Разобрал кнопку, почистил контакты — всё заработало с первого раза. С толку сбило то, что появилась тема сразу на обоих брелках, так как пользовался обоими и оба периодически глючили. Теперь надо во втором кнопку проверить, думаю будет то же самое.

Абсолютно всё, кроме открывания, работает хорошо. Данная проблема появилась сразу с обоими брелками. Частотомера нет. Функция закрытия работает всегда с первого раза. Проблемы только с открытием, причем обоими брелками.

Доброго дня, господа! Прошу сильно не пинать, знаю, что cenmax хлам еще тот, что место ему в помойке и "купи нормальную сигнализацию". Суть проблемы в следующем, все режимы и функции работают хорошо, за исключением одной, на кнопку отпирания/снятия с охраны реагирует не с первого раза, может со второго, а может и с шестого, а иногда с первого бывает. Данная проблема возникает на обоих брелках. Брелки прописывать заново пробовал. Кто подскажет, что из компонентов можно проверить и как их идентифицировать? Блок еще не снимал, не разбирал, но он заведомо сухой, ввиду места его установки. Может у кого есть схема к этой или подобной сигнализации? Сигналка стоит на моем личном авто, потому хотелось бы ее отремонтировать.

Сборник под названием ДПРВ ДПКВ сборник от Uncle Sam размещенный на Google Диске, внутри большая подборка осциллограмм. И мой сборник, который начал собирать с этого и других форумов ДПКВ ДПРВ сборник от DblMOK (будет обновляться, обращайте внимание на дату в начале файла).

Владимир, скиньте, пожалуйста, мне осцилки и если не против, я выложу их на этом форуме в открытом доступе на гугл диске? Ну либо лично мне скиньте, для пользования на почту quip_slash@mail.ru

Искал ранее — не нашел. Может выложите сюда его? За ключи спасибо, но пишет, что действителен до завтра. Поискал внимательнее, оказалось было выдано мне первой ссылкой в поиске. Надеюсь никто не против, если выложу сюда рабочий кейген. EWAKeygen.rar

Здравствуйте! Подсобите, пожалуйста, с ключами для 20CF30D14CB7. Спасибо!

Сделали капиталку мотора? В таком случае я бы отнесся с недоверием к мотористам. Снял бы осциллограммы ДПКВ и ДПРВ для начала, то есть проверил бы метки, либо ДД и ДР, тоже покажут метки.

Да, я бы для начала осциллом проверил сигналы, а там уже дальше думал бы. Проверки на 20 минут, а инфы много. Еще как вариант проверить сопротивление датчиков передних со стороны разъема блока АБС.

Славик, чо та я очкую! Попробую на столе подключить, если нет, то тогда уже буду гнуть. На столе как ни крути удобнее.

Писал, что проверил. И дополнительно скручивал две клеммы масс с проводом брошенным напрямую на аккум.

На заведеном авто всегда 14+ вольт. Просадки в штатном режиме. То есть с генератора все приходит хорошо.

Ну провод на питание ЭБУ идет как раз напрямую с плюсовой клеммы АКБ. На питающих пинах, 44 и 63 напряжение в порядке. Вот этого я не подумал сделать, спасибо за подсказку. Опыт есть опыт. Попробую. Сканматик 2. Тип эбу выбран верно. Вы невнимательно читали первое сообщение. Иногда напряжение прыгает к правильному значению, такому, как на АКБ.

Здравствуйте, господа! Приехала Шеви Нива на диагностику. Неравномерно работает, обороты выше 3500 не поднимаются. Сканер показывает напряжение 8,7-9 вольт, иногда прыгает до реального значения, иногда поднимается до 10-11 на работающем моторе. Неравномерность работы и не набор оборотом происходит при падении напряжение на ЭБУ до 7-8в. На не заведенном двигателе и после запуска поднимается пропорционально изменению напряжения зарядки. На аккумуляторе при всем при этом всегда 12,3 не заведенный мотор, 14 вольт на работающем моторе. Пробовал подкидывать массу напрямую на клемму массы ЭБУ на кузове, на мотор, напрямую на 51 и 53 пины ЭБУ. Безрезультатно. Пробовал подкидывать плюс на 44 и 63 пины ЭБУ. Безрезультатно. При проверке мультитестером между массовыми 51 и 53, и 44 и 63 во всех связках напряжение АКБ, то есть 12,3в/14в. Автомобиль довольно свежий, все соединения масс как с завода. После всех манипуляций автомобиль заработал нормально, равномерно, обороты поднимаются в отсечку, питание контроллера 8,7-9в. Вскрытие ЭБУ показало, что перепаивался силовой ключ катушки, других следов ремонта не увидел. Скажите, есть ли какие-то типовые неисправности? Что еще стоит проверить? Есть вариант неисправности самого ЭБУ?

Тише, тише, не кипятись, я понял! Залью обратно родной и потру ошибки.

Mini VCI кэтай через TechStream вроде неплохо справляется со своими функциями. Попробую еще поколдовать. В ЛС написали, что не дотер. Скинули верный вариант, еще его попробую.

Затем, что лампочка горит. Автомобиль заведомо после ДТП и никто ранее ничего с подушками не делал. Раз ошибок нет, но лампочка горит, значит крэш. Верно?

Никаких ошибок сейчас нет. Были ошибки по рулю и преднатяжителю, сбросились после установки сопротивления.

Приветствую, господа! Автомобиль Toyota Camry v30 американец с блоком Denso 89170-06250 после ДТП. Сработали подушка в руле и преднатяжитель водителя. Устранил все ошибки, а именно резисторы в оба разъема на руле, резисторы на преднатяжитель. Резисторы брал 2 х 1Ом последовательно на каждый разъем. Так же была ошибка по датчику пассажира — переобучил. Слил дамп toyota_camry_89170-06250_crash.bin, но чистого образца не нашел. Попробовал разными отломами кальков. Тахо 4, Аирбэг v1 и CarTool 3.6 почистили одинаково toyota_camry_89170-06250_clean_Not_Work.bin, но лампа светится. Тахо 6,3 на моих ноутбуках работать отказывается, висит процесс, но окно не появляется. Сейчас запустил на старом компьютере с ХР, почистил вот так toyota_camry_89170-06250_clean2.bin. В автомобиль еще не заливал, через неделю-две приедет. Проверьте, пожалуйста, если есть возможность, как почистил Тахо 6,3. Может быть у кого-либо есть чищеный и проверенный дамп? Буду признателен, если поделитесь. С наилучшими пожеланиями, Денис.

Ввиду того, что на форуме появились более выгодные предложения по данному блоку, готов снизить цену заинтересованным.

Приветствую, господа! Продам блок SRS Ford/Mazda BOSCH 0 285 001 552. Блок новый, к автомобилю не привязывался, только прикручивался. Когда покупал, следов от винтов не было. Покупал еще тогда, когда не знал, что можно в родном удалить крэш. В итоге официалы скинули крэш в родном блоке за 500р, а этот остался мне. Отправлю любым удобным для вас и доступным для меня образом. Продам за 3500р, рассмотрю варианты обмена на диагностическое оборудование. В приоритете марочные шнурки сомнительного происхождения (Кэтай). Модераторам/администраторам и суперпрофи, то есть заведомо надежным людям, при желании отправлю по постоплате, остальным предоплата.

Понял, спасибо за помощь! Присматриваюсь к EasyDiag, пишут, что есть ряд косяков в работе, но думаю соотношение цены и функционала оправдает себя на начальном этапе.

Всем откликнувшимся спасибо! Вопрос решен.

Что по стоимости?