WarLock777

Ну чтож, кто знал!!! )))Не всегда мы идём по пути наименьшего сопративление ))) Спасибо за совет ))) Он был здравым, жаль что не убедительным ))) Ибо перекопал пол машины!

Тема закрыта накрылся КАТАЛИЗАТОР, забиты сетки.

ТЕМА ЗАКРЫТА, спасибо всем участникам, проблема была в забитом КАТАЛИЗАТОРЕ, слой гари с 1 см, и все сеточки и каналы забиты( это выяснил после того как разбил на куски), решение было простым, ломик, зубильце и молоток... Тяга отличнгейшая, узнаю машину которую покупал. Не радует звук, с учётом того что ещё снял подварить заднию бочку и терь реальный прямоток )))

Итеркуллер конечно же есть!Нет всё с ним хорошо, проверял, герметичен и никаких повреждений в радиаторе нет!

Товарисчь начальник, турбину проверял и рукой и визуально раскручивал и смотрел как она запускается, патрубок раздувает очень шикарно, к неё притензий больше нет, САМ датчик видимо борохлит, вопрос в чём, имеет ли он какое то конкретное значение для ЭБУ и смесиобразованию как следствие?

Так яж писал эмоций НОЛЬ... сномал фишку с датчика наддува турбины, снимал клему с клапана.... Эфект нулевой. яб и не спрашивал еслиб не попробовал этого!

Хм..ну были мысли что он просто висит но не падает в цилиндр, я честно говоря незнаю что и делать! Хорошо уточню эти данные, но мне кажется это что то механическое, уж больно напихано в меган датчиков которые бы орали об ошибках.. как при диагностике так и на панели приборов! Кстати насчёт клапана РОГ... я выбил его из корпуса... прочистил промыл, чашки на месте и прилегают плотно! Есть вопрос, когда этот клапан должен быть открытым? и на сколько? есть вариант проверить саму электронную часть на работоспособность? шток ходит легко...

О да, заранее напишу что, топливо в порядке, началось это с пустого места, остановился, выключил двигатель, завёл и понеслась такая вот проблема, дымит как паравоз, летит гарь клубами, запах не сгоревшей соляры, ошибок никаких нет... Клапан РОГ чистил, от питания его отключал никаких изменений, датчик давления наддува тож отсоединял никаких изменений, фильтра менял, Ремень ГРМ првоерял, метки на месте, вот думаю может это клапан выпускной рассухарился лди того хуже развалился, прогореть ведь не мог (насколько знаю на дизелях они не прогорают), на холостых работает хорошо, но после небольшой езды начинают плавать обороты, машина совсем не тянет, больше 2х тыщ оборотов не крутит, если чутка проехать начинает совсем задыхаться, если остановится и немного постоять снова чутка едит, но не надолго...

Соу сори! Тема просто в дизелях, я уже так примелькался.. )) Renault Megane 1.5 DCi 82 л.с, 2003 год выпуска, Давление турбины не замерял, но турбину лично снимал чистил, промывал, по рекомендации знакомого который всю жизнь на дизеле проработал, зажал патрубок который идёт от турбины к интеркуллеру и газанул( разумеется не с помощью 3х лиц) патрубок выпрямился и разжал руку... Какое должно быть нормальное давление во впускном колекторе? я манометр подцеплю завтра...

Так скажите что за параметры нужны... я не против вам предоставить их... тем более что на днях снова поеду на диагностику. только прошу уточните чего мне требовать от диагностиста, он не понимает особо в дизелях... Почему не стоит лезть? и по сути у меня когда политела одна форсунка машина ездила на 3х... ну проблемы были при заводке стартер чутка дольше крутил и всё!!по работе двигателя и тяге ничем не отражалось... вот и думаю может выпускной клапан мог рассухарится?

От млин! Нет в понедельник начнём проверять!тада и отпишусь!! Я смотрю вы сичёте в этом хорошо, гляньте тему выше про Меганьчик.... Это тоже моя головная боль... я уже незнаю что делать и куда копать!

По воздушной системе от фильтра, турбины до возд., коллектора всё нормально... Ошибок никаких нет, диагностика дала лиш мелкие не имеющие отношения к происходящему ошибки (если конечно как я везде читал датчик давления надува не имеет никакова отношения к смеси образованию), когда подставляешь руку к воздушному колектору, чувствуется что идёт всасывание и вроди как обратно что то выдувает одновременно... Куда копать незнаю, темы в дизиле писал ничего толкового нет. ХЕЛП

Товарищи, вопрос на засыпку а не могло чегонибудь произойти с клапанами? И сложно ли вскрыть и потом снова закрыть клапанную крышку? она на силиконе?

Нет там всё электронное, и насос форсунки стоят! Насчёт продувки вроди тож продували и некоторое время помогало!!но вот что то не вуверен что это не могло быть простым стечением обстоятельств!!

Раньше была трабла что машина стартером не заводится, хоть закрутись, хотя потом минут через 20 приходишь снова и с пол пинка заводится!!! И с толкача всё время заводилась без проблем, хоть вперёд хоть назад... )) Есть небольшое дымление но не критичное... там турбинка чутка маслецо нямает и как впринципе у всех дизилей черноватый дымок при резкой топке... Нет сканером во время неисправностей не сканели... она появляется спонтанно и предугадать когда снвоа произойдёт сложновато... Думаю отвезти форсунки на стенд, сразу проверят и почистят... Спасибо за идею со шприцом. так наверное и поступлю.... а ещё вопрос самому посистить форсунку чемнибудь можно! Старые дизельные форсунки ТНВД я в ацетон кидал и мягкой щёточкой чутка чистил само сопло от гари, с насос форсункой такое не прокатит?

Расход под 18 литров, я уже несколько раз заправлялся! Да и не думаю что воспламеняемость бензина хуже солярки... Думал о гавнимстой соляре с примесью какованить ацетона или кислоты, но заправка РОС НЕФТЬ и лукойл...

Здравствуйте новичёк форума ) поздравляю со вступлением в наши дружные круги автолюбителей и профессионалов ))) . Да проблема собственно проста, машина не зависимо от погодных условий и времени суток на холостых оборотах тресётся, вибрация такая что тошнить начинает, а бывает нормально, бывает поездиешь и она пропадает, потом через время снова появляется, машина 3х цилиндровая, грешу на одну из форсунок, видимо начинает не доливать и появляется эфект троения (в нашем случае двоения). Такое появляется и пропадает независимо ни от каких факторов...

ТВоя идея ясна!спасибо за идею, проверяли на это! всяё по меткам, вывинчивали свечу накала и поршень был в верхней точке и всё совпадало по меткам в этот момент! Проверял чел который в сто работает, механник вроди нормальный! Но вот косяк остался!!!! Насчёт турбы всё пррвоерили!!!дует отлично!!!

Тема не закрыта, машина так и дымит, начали плавать обороты и бывает что глохнуть начинает на холостых, ещё что заметил если немного постоять то тяга улучьшается немножко, но не на долго... Было проверено: фильтр топливный и воздушный (заменены), воздушная система продута и прочищена от гари и всего лишнего, клапан РОГ промыт ацетоном до чиста, проверил на наличие подсосов воздуха (вроди нигде нет), турбину снимал разбирал и чистил, (стала крутится от дуновения ветерка), ремень ГРМ првоерили на совпадение меток( всё впорядке). Что дальше делать и куда копать незнаю... Осталось лиш предположение что датчик давления турбины может косячить или накрыться! Скажи есть у когонитьбудь свединия имеет ли он значение для чеголибо? и что в целом даёт клапан РОГ?

Так если правильно понял! В ОБРАТКУ, ОДНА ФОРСУНКА, при холостых оборотах двигателя сливает от 10 до 100 кубиков. (по максисмуму больше уже не нормально?) и ещё вопрос что такое кубики? кубические милиметры или сантиметры!? в милилитрах это сколько?

Спасибо большое!!! Только вот где бы такой манометр найти.... А ктонибудь подсказать может какое количество сливается в обратку на холостых?

Пункт 8 и 14 "правил форума", кто знает кто знает, ведь это можно тоже рассмотреть под настроение и отнестись по разному. Хорошо, спасибо за ответы и в целом за весь сайт, ни один раз помог.

В целом ясно, вопрос исчерпан, была интересна больше реакция, спасибо что не бан ))))

Ничуть не хочу поставить под сомнения обоснованость решений некоторых админов, но я так понимаю эта оценка сугубо личного характера и принимается по настроению, если я не прав может есть пункты правил за которые будет выдаваться по предупреждению? Вопрос по сути, можно ли убрать эту полоску, это не очень принципиально но как то напрягает ((( Спасибо, надеюсь написал "туда" и по теме...

Люди добрые подскажите пожалуйста, Хундай матрикс, 1.5 CRDi, 3х цилиндровый, 82 лошадинные силы, хотелось бы узнать рабочее давление в ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ и можно ли его проверить бонально манометром вкрутив место чегонибудь и вопрос о обратке форсунок, какое количество на холостых оборотах должно сливаться в обратку и за какой промежуток времени? Для замеров мерная колба пойдёт? Заранее спасибо!