дмитрий46

емм это не датчик а модуль памяти стоит на гидроблоке коробочка меняеться и отдельно правда был клиент менял два раза почему то сгорали второй нормально работает

было пару раз такое . на холостыз 250 у прогретого должно быть. снимаешь imv помыл продул поставил завелд и в программе есть что то типо тест imv или калибровка пару раз сделаешь пройдет но незабывай про форсунки если долго заводиться им хана

отвечу сам проблема была в акпп!!!!!!!!!!!!!! со слов клиента отвалился провод от блока!!!!!

приехал эс макс. предыстория удалили сажу программно и физически а егр только программною проездил год заглох егр забил со слов клиента весь двс(впуск как я понимаю) почистили собрали заглушили физически и прошили еще раз. начала выскакивать ошибка по турбине p003a -превышение предельного значения при сборе данных для положения управления А давлением наддува. ездил так год периодически скидывая ее выключив и включив зажигание. затем поменял вакуумный модулятор не помогло. снял проверил турбину сказали отличная. затем поменял датчик положения штока турбины не помогло. все это время визуально было видно что шток на холостых плавает. приехал ко мне я залил сток - плавает. отредактировал минус егр и сажа- плавает. померил вакуум - он пляшет тоесть мозги именно управляют им. навсякий случай кинул другии модулятор и все трубки напрямую - нет эффекта. почистил геометрию турбины неповерив тем кто проверял но геометрия была и так чистая не клинила. на всякий случай пробовал отсоединить дмрв-0 эффекта. при зажигании датчик штока показывает порядка 2.5 v на рабочем пляшет от -50 до 50 как я понял он считает положение от -1 до -160v что соответствует середине хода штока или 2.5вольтам на самом датчике по вольтметру а далее от160 до 1v что соответствует 5 вольтам на вольтметре напряжение на датчики возрастает плавно и по вольтметру и по диагностике если его двигать руками. на ходу дует до 2.5 бар на заглушеном атмосфера. на холостом что то около атмосферы. патрубки все гермитичны выхлоп не забит. шток не крутил. чаще выскакивает под горку. что дальше у кого мысли есть?

КУПЛЮ неисправный сканер DSM диллерский для ssang yong.

отвечу за автора данной темы. вся проблема решаеться заменой контактного кольца (часовой пружины) .

Осциллограф по моему самое гуманное решение. Сегодня клиент не позвонил. Завтра сам ему наберу вдруг сделали интересно.

Как приедет с них и начну. Может еще что?

нет. форды не моя марка просто человек уже устал его катать по сервисам

в общем проблема до сих пор не найдена.двигатель откапиталили, да действительно маслосьемные кольца были залегшие. вчера отогнали его к ОД но и там они разводят руками. в понедельник будут забирать чувствую в том же состоянии. к сожалению нет осцилографа так как все мои мысли только на неисправный датчик колленвала. если у кого есть мысли или советы прошу озвучить. хочу быть готовым к его приезду.

я не пришел за длинным рублем. однако без него смысла работать и нет. с фордами не возился раньше были другие марки в частности сан енги фиаты и прочие. это и напрягло что я не знаю половины в этом моторе в частности та же шпонка коленвала которой нет. те же заслонки в коллекторе тот же клапан ваз грм именно изза этого я и написал в форум "по обмену ОПЫТОМ" не за этим ли он создан?

согласен с вами полностью. занимаюсь именно санг енгами уже долго в рекстоне не разу не встречалась поломок типо проводка накрылась датчик на рампе мозги. бывало конечно мыши блок предохранителей ели но редкость. если не заводиться как правило форсунки цепь грм тоже редко. могли при установки все форсунки завоздушить и топливо не продавит клапан мультиплексор. а что мешает аккуратно завести на эфире ?

в частности у меня есть и электронный но далеко не у каждого найдеться манометр бар так до 200!!!! пусковое давление по мануалу 250 по факту при 150-200 заводиться да и далеко не каждый сканер адекватно работает с санг енгами

действительно уверен что там есть давление ? надо все форсы заглушить и смотреть давление как на приборе так и по факту приоткрути одну заглушку в момент прокрутки если ссыт именно ссыт струей значит ок если нет течет то его нет по факту у рексов сзади тнвд штуцер на двух болтах прикручиваеться часто ломаеться оджин болт штуцер на рампу что идет

в каком смысле достаточно сдвига угла

Как я понял из выше написанного в моем случае рабочая смесь слишком рано воспламеняется от температуры либо слишком быстро воспламеняется и блок не может контролировать этот процесс из-за наличия масла в камере или бензина в масле к примеру? Но ведь можно попробовать снизить количество кислорода подаваемого в цилиндр выхлопными газами к примеру или что то я не правильно осознаю?

Должны же быть методы убедиться снизить давление топлива к примеру? Коллектор во многих случаях может быть красным к примеру при срезе шпонки колена. Я предполагаю и вы не сразу знали все нюансы? А по мере практики их изучали?

авто уехало за сто км от меня теперь когда будет у нас в городе выложу

откровенно говоря я тоже склоняюсь к залегшим кольцам но клиент говорит что жрет немного где то 1литр на тысячу. напрягает то что все же мотор один раз шагнул до отсечки. как понизить температуру? на непрогретом моторе тоже самое не раскручиваеться до предела да и на улице не лето. впуск чистый. дросель по компу не смотрел а визуально открываеться при в пол процентов на 20. без нагрузки клиент уверяет что раньше на паркинге крутился до отсечки и я думаю он прав. а дымок реально виден особенно при перегазовке. как проверить может залить присадку загустить масло. если кому нахомил прошу прощения

это что же за причина такая или просто посты набиваешь

должен дойти до 6000 об.мин и переключиться на высшую передачу. на месте тоже не развивает отсечку проблема именно с двигателем

здравствуйте. приехал авто форд мондэу 2.3 автомат 160 лошадей дуратек. проблема в следующем перестал ехать нажимаешь в пол доходит до 5000 и все автомат не переключаеться при нормальной езде все отлично. стоишь на месте в пол нажимаешь 5500-5900 и все (раньше крутил до отсечки 6500 клиент уверен) пытаеться но не доходит до отсечки ощущение забитого ката. но так как проблема у него давно он его уже удалил (после того как началась) но не шил а поставил обманку. ошибок нет, давление на рампе 4 (когда в пол тоже), померил противодавление в первой лямбде 0 выхлоп не забит, лябды в норме, при езде один раз его пробило до отсечки крутанул. фазы грм несмотрел.

разобрался. короткое в правом переднем подьемнике причем только в режиме авто. в схеме разобраться не трудно когда она есть.

прошу помощи авто шаран 2008 года приехал с тем что не работают стеклоподьемники. нашел что сгорел блок стеклоподьемников водителя там где 4 стеклоподьемника и блокировки дверей. поменяли блок с разьемом потому что тот разьем сгорел, перематывали все по порядку вроде не ошиблись. поставили новый блок так как подумал что его просто залили, но после запуска авто он тоже задымился до этого при зажигании все работало как положено. привезли новый блок еще один проверил всю проводку в дверях , но после запуска авто задымился и этот блок, я по быстрому отсоединил и разобрав увидел что гореть начинает с кнопок переднего пассажира там где второе положение (автоподьем) может есть у кого схема или сталкивался кто?

прошу помощи авто шаран 2008 года приехал с тем что не работают стеклоподьемники. нашел что сгорел блок стеклоподьемников водителя там где 4 стеклоподьемника и блокировки дверей. поменяли блок с разьемом потому что тот разьем сгорел, перематывали все по порядку вроде не ошиблись. поставили новый блок так как подумал что его просто залили, но после запуска авто он тоже задымился до этого при зажигании все работало как положено. привезли новый блок еще один проверил всю проводку в дверях , но после запуска авто задымился и этот блок, я побыстрому отсоединил иразобрав увидел что гореть начинает с кнопок переднего пассажира может есть у кого схема или сталкивался кто?