RK6AQJ

А как работала машина до перепрошивки? Не зря мастера пишут об обязательной исправности авто . По моему посту 136 - перепроверил все снова. Удалось опустить Ацп Дмрв с 1.01 до 0.996. Не думал что какие-то сотые могут так влиять, но в результате параметры диагностики вошли в норму и соответственно расход на LR 53. На поведение авто это не повлияло - прет что надо. Виктору респект, отличная работа!

vycheslav! Установи по-новой и строго по инструкции ( идет вместе с прогой). После установки первой пускаешь хвост, потом прогу. Было такое вылетал драйвер этого хвоста, кидал по новой в систем 32 - запускался. А можешь взять 3 версию фулл - работает нормально. Советую как и ребята выше и не будешь мучаться.

Спасибо! Вас так же. Когда соберешь поставь драйвер для 2303 от лаб. Там сразу прописаны нестандартные скоростя, назначь в компе для своего кабелька порт поближе ( 1-3). В свойствах порта и прогах ставь скорость 38400. Проверишь работоспособность в ICD или комбиком - если он позволяет кинуть в свой буфер прошивку - значит сигнал нормально проходит и возвращается. Только не забудь при проверке подать 12 В на адаптер. Можно применить в качестве каскада согласования с К-линией ЛН5 или Л 9637Д как в последнем мастеркитовском адаптере. Удачи.

Vadov! Держи. От ПЛ прозвони Rx , Tx до точек выходов - в разных кабельках могут цифры различаться. Питание MC33199D от USB. Удачи PL2303+MC33199D.rar

Приветствую всех путешественников! Так как живу в этом самом крае , куда так стремятся автомобилисты летом, решил написать несколько советов для Вас. Когда пересечете большой пост Цукерова балка ( на въезде в край) старайтесь не ехать более 110 км/ час. Обычно при такой скорости гайцы редко выдергивают из потока. Но если весь поток идет 90 а вы 110 - пожалуйте заплатить штраф. Продавцов палочек очень много, и чем ближе к Краснодару - тем больше. Практически на расстоянии в 50 км их может быть до 10 ! Заезжать в Краснодар не советую - дурацкий план города и пробки. Только когда нужно в сторону Новоросса . Но и здесь можно объехать по объездной на которую вы попадете если перед Краснодаром повернете налево на Джубгу ( сразу после поста перед виадуком отвод направо и на этот самый виадук). Будьте здесь внимательны - ответвление очень узкое и незаметное. Если проскочете- ехать вам для разворота придется не мало. Как проедите шлюзы реки Кубань следуйте до еще одного виадука. Тем кому в Новоросс или Анапу направо, а кому Туапсе и др. прямо. Дорог с реверсом у нас нет, а есть чередование - одна полоса и две ( вторая для обгона). В солнечной Адыгее вас ждут другие продавцы полосатых и нескончаемый ремонт дороги.С наступлением кризиса машин поубавилось и теперь можно ездить даже ДНЕМ!. Как проедите Горячий Ключ попадете на распродажу видео. Гайцев гораздо меньше и стоят в основном в населенных пунктах . Крутят видео для тех кто пересекает сплошную (конечно не бесплатно). Дело в том что на всем участке да поста (поворота и развилки) Джугба на скалах и столбах в лесу развесили мощные камеры. Кино идет на буки гайцам в машины. И если вы где-то нарушили и проехали 10, 20 а то и 30 км и вас не остановили - не радуйтесь. Скорее всего дальше вас уже ждут.Высмотреть эти камеры невозможно - далеко, а техника не стоит на месте. В результате имеем прекрасное видео и не отвертется что это были не вы. Хотя поток под 110 , а местами 120 не карается, так как эти подзорные трубы видимо еще не научили определять скорость . Когда гости едут не одной машиной а 2-3,то часто практикуют движение "на хвосте" друг у друга. Может где-то это и прикольно и весело, но только не в горах. Во-первых вы можете не доехать до Черного а получите море горя. Видел даже машину на богажнике у другой ( как в кино).Разбирайтесь потом кто виноват между собой.Во-вторых не даете место для других при необходимости спрятаться от встречной на обгоне. Раздражают гости только тогда когда едут очень медленно на нормальных участках дороги и предыдущий случай, так как обычно в месте аварии возникает пробка.Когда увидете море считайте, что уже приехали. Не стоит переться к Сочи так как чем к нему ближе, тем все дороже. От Джугбы вправо через 20 км и далее есть хорошие места.Да и налево - море турбаз и кемпингов. Выбирайте как говорится по карману. Для любителей отдохнуть почти по -дикому есть песочек перед пионерским лагерем "Орленок"- автокемпинг "Радужный". Около 15 км от Джугбы. Есть лес, жратва, танцы, милиция, медпомощь, рынок. Вроде в палатке на краю света, а цивилизация вот она. Причем можно спокойно ездить на экскурсии на своем авто и не беспокоится что не пустят назад или унесут все вместе с палаткой. Только место под стоянку машины нужно чем нибудь занять( например наложить дров для костра, камней для или сам мангал ) и не потерять талончик оплаты. Удачи, лето уже не за горами и скоро наступит.

Добрый день форумчане! Замечено, что на ВАЗ 2115 ( и наверное на подобных) при полностью исправной сигналке импульс закрытия или открытия пропускается блоком управления замками дверей ( это блок не сигналки а авто). В результате при установке или снятии с охраны двери остаются незаперты или наоборот заперты. В параметрах моей сигналки Ягуар 4000 этот сигнал по умолчанию - 0,8с. Установил его в значение 3с - пока работает без пропусков.

jevgensolo - +1 XP pro SP2(3) - самые стабильные версии, украшения можно навесить потом. После настройки системы и установки необходимых прог создаю образ с помощью GHOST8 под Досом. Можно положить на винт или прописать на ДВД диск. Восстановление занимает около 10 мин. Остается обновить базы АВП и доустановить неоходимые проги.

Извените, забыл приклеить I203RB40-GBO TN.rar I203RB40-P.rar

В RB40 GBO - угол на ХХ , в рабочих режимах в экон. режиме и мощностном. Основное движение газ, ПО двухрежимное. Вот 2 разных на газ, которая с GBO TN ведет себя лучше,но иногда при переходе вылетает ошибка ДФ ( в принципе не страшно-сбросил с БК и все), но когда ошибка сброса процессора - 1-2 раза и бензиновая рассыпается в хлам. Можно восстановить только перешивкой. Вторая газовая -были подвисания по оборотам, отказался от нее. Сегодня Дублем Дика обработал ЛХ 53, пробовал раз20 переключать в работе с бенза на газ и обратно - ошибок нет. Поэтому и задал 1 вопрос в пред. посту. Виктор, если можно ссылочку на вашу статью о софте. Данные смотрел Diagnostic Tool, ICD, MyTstrVAZ - практически не было вранья между ними. Спасибо.

Добрый вечер! Возникли вопросы к Виктору ( Ледоколу ) - могу я использовать Ваше ПО LХ53 как основу к созданию прошивки ГБО. Достаточно ли будет перенести углы с 203RB40 или еще нужно корректировать составы смеси и другие параметры? Подскажите или помогите в решении задачки. И второй. Перед заливкой LR 53 параметры ЭБУ были в норме ( типовые кроме длит. впрыска - 4.5 на хх и 3.65 на 3т.об.). После установки нового ПО смесь сильно богатит: Ккор впр. 0.8 при дл. впрыска 5.2 , воздух поднялся до 14кг. Так должно быть или блок садаптируется ? Спасибо.

Возьми хелп к СТР 3.21 или 4.1 и внимательно изучи, если мне не веришь.Таблица "УОЗ при отключении подачи топлива" используется только в режиме ПХХ (см. Режимы отключения топливоподачи - Отсечка топлива при замедлении). Отсечка "0 об/м" относится к Блокировке впрыска при превышении оборотов в которой нет перехода на другую таблицу по УОЗ.

Вот держи коллега, поставил знакомому несколько дней назад - говорит машинка ожила. По расходу не скажу , посмотришь сам. ПО с этого сайта и не свежая, но должна быть проверенная FinaI201HL66.rar

Отключение топливоподачи происходит в режиме принудительного ХХ, а коли так то на газе топливо не отключишь. О км стоит- значит режим ПХХ наступит при 0 км\ч, тут и править углы я думаю незачем.Если не прав - поправьте.

vano +1. Пользую самдельный адаптер ПЛ 2303 + Л9637Д. На родном драйвере от сотового правил реестр, но комбик работал через раз. Чиплодырь без проблем. Поставил драйвер от ЛАБ - все стало красиво - комбик пишет без сбоев даже двойное ПО. Извените ,но не нашел куда прицепить файлик.

Ладно,раз адрес на мою статью подтёрли,опишу здесь: USB адаптер на пл 2303н + l9637d. Правка реестра под 10400, скорость порта и в прогах 38400, работает с Январями 7.2. Кабель от ст. телефона, 9637 из апс 4, правда пришлось пожертвовать вежливой подсветкой.Есть сведения что работает и на 555лн1 - от ком адаптера на 232 max. Удачи!

Спасибо ребята за оперативную помощь. Все работает.Перешел на 3 версию - калибровок действительно больше, но некоторых нет, что в принципе не очень важно.Удачи.

Добрый день! Для образовательных целей использую прогу СТР 4.10 с хвостом (эмулятором).На 2-х ядерных машинах и использующих технологию Гипер-трейдинг этот самый хвост вырубается. На простых 1-ядерных все нормально.Встречал где-то инфу что есть патч или другое решение, но поиск ничего не дал.Может кто имеет данную информацию ? Спасибо.

Вот он. P.S. Просто хотел проверить в дороге последнюю газовую прошиву. Ведет себя нормально во всех режимах. Заметил "клевок" оборотов при сбросе газа в накат. Первая чуть жестковата на хх и малых нагрузках. сдв.бенз-газ.rar

Приветствую! Проверил работу двойного ПО после обработки Дублем Я7.Выяснил следующее; - в отличии от СТР дубль модифицирует код и реально подключает 57 ногу к управлению прошивками; - Стр просто двоит файлы; - при переключении ПО меняются иденты прошивок и сами прошивки; - понял что информация была ложная (см. мой пост выше); - разобрался что нагородили установщики в проводке авто и переделал все по-уму.Оказалось что установлено доп. реле на отключение цепи БН. 57 нога сидела на проводе после этого реле. До обработки Дублем такая схема приводила к тому, что в работе оставалась первая по очереди прошивка.Двойная что стояла в ЭБУ после покупки авто стерлась по защите, но переключалась точно.Правда теряла ХХ; - после установки сдвоенной после дубля система перестала нормально переходить с газа на бензин.Так же при попытке завести на газе вылетали ошибки от датчика коленвала и фаз до сброса ЦПУ; - после переделки цепей управления поставил другую версию RB40-P, но она оказалась без програмного отключения БН. Пришлось пройтись по ней дублем и заодно чуть понизил температуру вкл. вентиллятора. Выкладываю результат в архиве. Первая с прогр. отключением БН и форсунок без ДФ, вторая с откл. дублем Я7 с ДФ. Если у кого есть другое газовое ПО под Январь 7.2 на 1.5 х 8 - выложите для проверки. Удачи! Юрий RK6AQJ.

Ребята,проэсперементировал. Делайте как написал Юрий-это правильно! Сейчас на сотике, доберусь до компа отпишусь.

Ребята,проэсперементировал. Делайте как написал Юрий-это правильно! Сейчас на сотике, доберусь до компа отпишусь.

Уважаемый Юрий! Есть такая информация, что Я 7.2 имеет увеличенную память флеш.Это позволяет заливать в нее сдвоенное ПО (две прошивки 64 + 64 кБт).Выбор ячеек памяти производится минусом на 57 ноге.Если переделать блок то сигнал можно инвертировать.На других блоках память меньше и созданием такого ПО как раз и занимается комбик, он же вписывает в прошивку по какому выводу ЭБУ будет происходить переключение калибровок. Т.е. в этом случае реально получается одна прошивка но с двойным набором калибровок. Прога дубль Я7 скорее всего повторяет действия СТР 4.10. Для примера: использую двойное ПО бенз/газ созданное с помощью СТР.(прошка выложена выше). В режиме бензин обестачивается газовые соленоиды (у меня два -второй на редукторе).В режиме газ отключаются БН и форсунки.При снятии клеммы с соленоида подачи газа двигатель работает всего около 10 сек ( пока выработает газ из редуктора).Соответственно регулирую хх и винтом качество газового топлива. Если бы происходила параллельная работа двигателя на обоих видах топлива - вы бы сразу это увидели. Можете провести испытание сами ( подав от акк. питание на соленоиды газа при работе на бензе). Скачал прогу двоилку, будет время обработаю 2 прошивки и посмотрю на результат ( шью свой блок сам). Кстати, заметил такую особенность - при проверке прошивок заливал их в блок по одной т.е не двойные. При этом газовая часть не стирается и не модифицируется. Можно использовать как резерв если попадется неработоспособная бензиновая (главное только чтобы не был заблокирован стартер). А в общем я тоже только учусь и могу ошибаться так как блоки ЭБУ никогда не разрабатывал. Удачи!

Говорят хороший набор.Сам пользую CHIP CD-примерно равнозначны, имеет ещё загрузку под дос с неоходимыми прогами.

__________________________________________________________________________________________________________________Клей смело! Первой бери бензиновую (заводишь на ней). Попробуй СТР4.10 с хвостом- ей без разницы какое ПО. На бензе 57 нога под +12 В., на газу - на корпус.Вот готовая FL54 880 (чуть уменьшил углы под 92 ) и 203RB40. На газу проверь качество смеси и хх. На этом сам езжу, на бензе любопытным можешь показать как шлифуют асфальт.На ходу так же смело переключай( у меня автомат на 3тыс. об.) Расход бенза не проверял, на газе около 10л. Удачи!

Добрый день форумчане! При выборе сигналки присмотритесь к Jaguar 4000RS. Поставил несколько месяцев назад - достойная по функциям и цене.Брелок небольшой, не перегружен иконками как Старлайны, от брелка пробивает несколько стен в 2 кирпича с обшивкой металлопрофилем, достает в таких условиях метров с 200. Можно смотреть температуру (как в А6 и В6).Куча доп. каналов, раздельное капот и багажник, автозапуск по температуре и времени. Можно раздельно по кнопкам ставить и снимать с охраны. Брал в деревне за 3.4р. В городе думаю можно найти дешевле. Сигналка Де-люксовая (первая в серии)Универсальная по машинам , поставил сам за 1 день(я не автоэлектрик и не установщик автосигнализаций).Работают все функции. Батарея служит около 2 месяцев( обыкновенная солевая). По защитным свойствам как все корейско-китайское, вскрываются все, кроме может российской Пандоры. Но у ней нереальная цена. В общем не жалею, что выбрал ее. Удачи.