Mihali4

В АПС-6.1 нет внешней eeprom. Всё в PIC18F2520. Основное отличие АПС-6 от АПС-6.1 в том, что в последнем стоит интерфейс LIN (TPIC1021).

Новая заготовка ключа с магазина - чистый PCF 7936. Так что, как писали выше, проще по диагнозе.

Пробежит несколько сотен км и возможно появится мигающее "корыто с каплей масла".

Может я ошибаюсь, но остается только в "моте" 20pin от Freescale Semiconductor. ЗЫ: Хотя в ней только flash. EEPROM нет

Пишусь! Всех с наступающим! 10

Для сравнения Aveo_IM850_Immobilizer_93C56_128x16.rar

Была похожая ситуация на такой -же Aveo. Постепенно начал отваливаться иммо, пока совсем не перестал выходить на связь. Решилось его заменой на новый. Выложи дамп сравнить.

Есть-ли у кого ept от чинских Vag Tacho 3.01 + Opel на FT245RL. С моим ept прога не видит шнурка.

А где его взять (серийник) или как вычитать?

Диагностический код неисправности DTC 5 - высокое сопротивление цепи срабатывания подушки безопасности пассажира.

Если ЭБУ новый, то проблем не будет.

swap

Недавно читал с такой -же маской. В CIM-e (так-же как и в SDM-е Опеля) если есть внешняя EEPROM, как здесь 95160, то EEPROM моторолы чистый. Если нужно могу выложить свой считанный флеш. Какая неисправность, в чем необходимость чтения?

Не могу понять почему Сhevrolet Сruze называют новым Lacetti? Это два совершенно разных автомобиля. Электроника Cruze частично схожа с Astra-J и ничего общего с Lacetti не имеет.

Пробег не скидывал, а вот при пошивке такая трабла была. Это у них недоработки по защите от перегрузок и разработчики об этом знают. Лечится запайкой в разрыв провода питания +12V (pin10 CONN-D15M) резистора 0,5-1 Ом (1/4-1/5 Вт).

Правильно говорят, открывай пятую дверь, снимай левую накладку в багажнике и проверяй шланг омывателя - 100% порван. Сегодня только делали. Включаешь омыватель - жидкость льется на разъемы, а они дымятся!

Ну это тогда по аналогии с Опелем. Прописалось "Неисправность привода сцепления" и естественно пуска не будет. Так что надо ремонтировать не блок управления двигателем, а устранять неисправности (скорее всего механического характера).

Смотри коды неисправности в ABS. Вот о Р1380: Контроллер ЭСУД определяет пропуск зажигания двигателя, отслеживая изменения в скорости вращения коленвала. Изменения вращения коленвала могут происходить также при движении автомобиля по неровной дороге. Система АБС определяет, движется ли автомобиль по неровной дороге, основываясь на данных ускорения/замедления вращения колес, передаваемых датчиком скорости вращения каждого колеса. При установке диагностического кода неисправности Р1380 также должен устанавливаться диагностический код неисправности АБС.

Зачем выпаивать? Прищепкой UPA, Orange отлично справляются, даже кальк написал для удобства.

Ну уже не на совсем новых. А так механически выставляют такое положение датчика, чтобы напряжение с него по сканеру было не ниже (сейчас точно не помню) 0,4В. Но это надо так вывернуться, чтобы добраться до него

Смотри как блокировка с сигналки поставлена.

Если не найдешь, то поищи в интернет-магазинах (транспондер PCF7936AS (обучающий) - около 150р, брелок - от 600р, без пересылки), а пока будет идти бандеролька покатайся так. Потом сотрешь АПС, ЭБУ и пропишешь новые ключики и все. Ну если невтерпеж, то можно пойти по более дорогому варианту: поискать замок в сборе с ключами - они идут с транспондерами.

Рабочий брелок роднится один раз в жизни со своим красным. Так что если красный потерян, то черный можно выкинуть. Надо покупать новый красный и рабочий, чистить АПС-6, ЭБУ и привязывать. Норму чистить не надо. Простых программаторов под I2C валом. Держи дамп. APS_6_24C04_noimmo.rar

Так автор темы и написал, что ECU новый - поэтому через SPS.

Если ECU новый, то его нужно запрограммировать через систему Service Programming System (замена/перепрограммирование электронных блоков автомобиля) при помощи TECH-2, т. к. новый моторник идет "чистым".