ilja172

Я не спец, но завтра с точно такой же проблемой будет работать мой коллега. Может, подсмотрю как и что он делает.

Вот у меня, к примеру, Ультраскан. И, как выяснилось, с его поддержкой корейцев на дилерском уровне, я совершенно не могу прочитать "отечественный" автомобиль Соната.

Да, хуже холодит: конденсер бывает забит или смят настолько, что заправив более 300 грамм есть вероятность, что где-нибудь прорвет из-за чрезмерного роста давления.

А вот такой вопрос: на каком-нибудь, к примеру, Туареге Вы как находите утечку? Там, как я понял, весь передний бампер надо снять, чтоб хоть что-нибудь увидеть. Не снимая бампер, как Вы найдете утечку, если даже течеискатель не пролезает через решетку.

Один раз попадался шкив с задающим диском, провернутый на 8 зубъев! Вот два случая за последние дни: в одном случае 21099 - не заводится на горячую. Кодов ошибок нет. Обнаружил, что провода (былый и зеленый) на фишке датчика ДПКВ перепутаны, на скрутку под изоленту попала вода и один из контактов в фишке утоплен внутрь (до меня ему поменяли почти все датчики - без результата). Заменил фишку и правильно ее подключил - все заводится. в другом случае Renault Clio II - не заводится на холодную с утра. Днем заводится. Присутствует ошибка Flywheel Sygnal Recognition (распознавание сигнала с маховика). Нашел протершийся об болт до металла провод на датчик ДПКВ. Заизолировал. Заводится.

Спасибо, действительно так. А на Fiat Albea 2007 1.6 сколько заправляется (я заправил 650, интересно, на сколько я ошибся). Тоже не нашел в Автодате.

Не нашел в вышеуказанном источнике normy-zapravok-avtokondicionerov-2011god.rar Логан/Сандеро Сколько же заправляется на Sandero 2010 года???

Действительно, на Мерседесах есть защита на включение компрессора На примере S320 2001 года: постоянно горит индикатор AC и не загорается индикатор Рециркуляции Вчера Ультрасканом сбросил ошибки в блоке ACC (Automatic Climate Control), (при том что их не было!) - кондиционер сразу заработал! Заработали индикаторы AC и Рециркуляция. А ведь машину делали в Алькоре - и не смогли включить кондиционер!

в автодате не нашел Логан/Сандеро Сколько заправляется на Sandero 2010 года???

Здравствуйте, уважаемый автор программы! Программа понравилась в плане удобства работы с точпадом на ноутбуке Есть ряд недостатков, а именно: 1. До полного окончания процесса определения комплектации в главном фоновом окне в активном окне "Диагностика" невозможно открыть порт (нажатием F1 или кнопкой "Начать диагностику"). Это неудобно, поскольку определение полной комплектации занимает много времени. Хотелось бы отдельно кнопку определения ЭБУ двигателя и отдельную кнопку определения комплектации дополнительного оборудования. Или возможность одновременного открытия порта в окне Диагностики и определения комплектации. 2. В случае с ЭБУ Январь 5 с прошивкой J507I27 не срабатывает кнопка "Переход к диагностике блока". Кнопка нажимается, но окно Диагностика не открывается. Проверено, что в случае с Я7.2 E2 кнопка срабатывает нормально. 3. Во вкладке Параметры(график) в режиме "Обрыв связи.Восстановление" не обновляются поля со значениями переменных при выборе набора из раскрывающегося списка "Выбор отображаемых параметров" (возникает такая ситуация, когда подписи под данными не соответствуют самим данным: подписи - новые из нового набора, а данные - старые из предыдущего выбранного набора) 4. Во вкладке Доп.параметры в таблице Пропуски воспламенения при диагностике Я7.2 E2 наблюдалось самопроизвольное смещение желтого фона выделения ячейки от одной ячейки к другой в направлении снизу-вверх со скоростью примерно 2 ячейки в секунду 5. При "разворачивании" окна Диагностика в максимальный размер не всегда видна строка статуса внизу окна. Иногда она оказывается под полупрозрачной панелью задач операционной системы (Vista SP2). Также при "восстановлении" размера окна окно занимает положение приблизительно по центру экрана и большей частью внизу, что неудобно.

Я же не обманываю Вас - не заправляются они с первого раза - и все тут! Спасибо, что заглянули на мой сайт!

В том то и дело, что третий год работаю с коллектором и постоянно систематически наблюдаю одно и то же явление. Мне интересна причина, а не практическая часть. Практически - с третьего раза заправляю - и все отлично работает. Исправный кондиционер (которым владелец регулярно пользуется) заправляю без проблем с первого раза. А вот с особо запущенными случаями всегда так получается. Вакуумирую десять минут. Вот именно, что воздуха быть не должно (его там и нет). После двух минут работы кондиционера выпускаю из секции низкого давления газ. Фреоном даже не пахнет (ограны обоняния, осязания и зрения позволяют мне увидеть 800 грамм фреона, выходящие за 20 секунд, когда он есть, но его нет!). Сто грамм я может быть и не почувствую. Предположения только такие: колечки с О-образным профилем высыхают или не успевают занять правильное положение под давлением, внутрянняя полость компрессора заполняется фреоном [моя гипотеза] Огромные давления это, к примеру, на Skyline 300 GT 4,5 бар - в секции низкого давления при работающем кондиционере. Или 30 бар (на Grand Vitara V6 2001) в секции высокого давления (здесь был засор в трубке из-за изношенных тефлоновых колец поршней и через месяц компрессор заклинил). В обоих случаях после первой заправки фреон в системе я не наблюдал! Если интересно, я такую статью накатал, основываясь только на своих наблюдениях: http://autodiagstart.ru/air_conditioner.html

А вот скажите, за четыре года работы с манифолдом Вы не замечали такую странность кондиционеров: кондиционер длительное время не использовался или был заменен компрессор. Я лично такой кондиционер не всегда могу заправить с первого раза. Я вакуумирую, заправляю 800 грамм - и давления в обоих секциях огромные. Я выпускаю воздух из секции низкого давления: выходит именно воздух. Фреона нет вообще, как будто я вообще ничего не закачивал. Вакуумирую второй раз, заправляю второй раз. Давления уже лучше, но выходит фреон вперемешку с воздухом. Вакуумирую и заправляю третий раз: давления отличные. Из секции низкого давления теперь выходит только фреон (воздуха нет вообще). Может компрессор "проглотить" 800 грамм фреона?

Спасибо Но я даже не ожидал, я всего лишь диагност И всего лишь хотел проверить предохранитель - не вижу я сбоку сгорел он или нет (я так и написал: для проверки). Но плюса на реле второго вентилятора нет. Для проверки снимать весь блок со всеми проводами?!!!

Как снять для проверки планку предохранителей? в блоке пред-лей и реле в моторном отсеке

Спасибо, было дело в прошлом году. Так и решил - что либо клапан, либо компрессор.

Срочно хочу узнать: адаптер для Audi (их много и это не старые машины!) на этой картинке идентичен переходнику R12 или нет. Нужно срочно. Я хочу купить набор под R12 ради одного адаптера. Спасибо

На днях был интересный случай с megane II (фаза 2) с manual temperature control Не включается: авторизация AC - Да, давление 4,6, давление - Correct, реле муфты компрессора - Нет В блоке UCH тест исполнителей - на незаведенном двигателе - муфта срабатывает На заведенном двигателе - Unsatisfied conditions... - муфта не срабатывает Датчика наружной температуры нет вообще ДТОЖ показывает постоянно 40 градусов Ошибка в ЭБУ одна: *cold loop (и попробуй пойми что это). Мозги чипованые (не уточнял что и как). Снял фишку с ДТОЖ (показал -40 градусов) - вставил резистор 270 Ом (показал 40 градусов) - включил кондей - Он включился! - одел фишку обратно - включился! - Ошибка cold loop пропала - появилась water temperatere sensor low - сбросил - все работает

смотри радиатор (конденсер) - наверняка весь забит (поэтому давление поднялось) Низкое давление сколько?

Здравствуйте! Нужна M7N20V33 без иммо Скиньте, пожалуйста, full-flash Задача: отключить иммо k-line адаптером (возможно ли?)

Бывают очень тяжелые случаи (по крайней мере, на отечественных авто): на днях промывал рампу (в ней были "чаинки") и даже из форсунок со стороны сеток пришлось эти чаинки вытряхивать. Спрашивается, а топл. фильтр для чего на этой машине?

Пользуясь случаем, хочу задать вопрос по точно такой же машине У меня состоялась дискуссия с владельцем машины, за диагностику он заплатил, но сомнения остались. Вместе переводили с английского заводской мануал и читали русскоязычную книгу по ремонту. У него был удар и теперь при включении зажигания 6 раз мигает лампа SRS Airbag и потом гаснет и на заведенном не горит. Некоторое противоречие есть в руководствах, но есть подозрение, что происходящее означает сохраненную ошибку в памяти событий. Сканер Ультраскан P1 четко пишет "нет кодов неисправностей". Что же это может быть за сканер такой по Suzuki, который сможет увидеть эту гипотетическую "ошибку"? Да, самодиагностику не делал, так как долго и сканеру я доверяю.

И чем все закончилось? У меня сейчас на диагностике машина с той же проблемой.

Почему же. Известная проблема. Требуется перепрошивка ENL06-054_рус.pdf

Программа Chiploader 197 К стати, все получилось, сейчас пробная поездка. Машина пошла просто отлично. Был ЭБУ Бош 7.9.7. Теперь вместо него Я 7.2 с тюнинговой прошивкой.