Bogdanov

закрыто. посчитали.

Имею необходимость пересчитать дампы ключей (051), обоснованный 1d69j.binгонорар уместен.

Ищу сток в формате бэкапа к тага, в бинарном есть. блок после замены проца, а он с донора и вообще не от сузуки. а кроме к тага под рукой ничего нет. буду признателен. иденты в названии темы.

Ищу сток МЕ7.5 1037360101

Можно и без перемычек, изменить тип трансмиссии в EWS с автомата на механику. Но она будет заводится в любом положении селектора. Да и причина остается, убираем только следствие.

Еще быстрее ее перекинуть в новый блок.

E53 EWS 3+ весь рандом слетевший и в ключе и в моторном. Все поставил на место, но в EWS статус селектора АКП постоянно DRIVE, хотя приборка и коробка показания воспринимают правильно. Где копнуть?

Да при замене моторного нужно инициализацию делать. Но есть одно но. На старых транзитах 2.4 с DCU 102 все залетает на раз два, а с 2011 года 2.2 моторный SID 208 и засада. Хотя ключи пишутся без проблем. Менял пару раз, но лил программатором засинхренную пару втрикор и моторолу в геме. Если будет нужно, пара есть. Я специально читал исправный авто, варианта через диагнозу сделать не было.

Юрий, скажите у кого есть, возможно реально договориться чтобы мой блок поднять.

Есть много вариантов положить такой блок например при просадке АКБ до 11 вольт, обрыве связи, можно залить не те калибровки, как я свой завалил. Проблема такой паузы в отсутствии оборудования обусловлена скорее всего тем что производитель смог так долго хранить в секрете документацию на проц.

Про пиасини я тоже слышал, но нужно знать точно.

Чем поднять субаровский мозг с процессором WA12212970WWW? Как и чем с ним работать в бут режиме?

Ищу содержимое eeprom EDC17C54 VW Crafter версия софта 1037519334. Завалил блок, пришлось менять ТС1797. Буду признателен.

Пардон. Я забыл про последнее письмо. Да вы мне написали, что косячным был сток, что решение найдено и что вышлите мне его если будет нужно. Но к сожалению этого клиента я потерял, другой такой машины пока нет. Можете отправить мне софт в качестве компенсации упущенной выгоды и репутационных потерь. Вполне приемлемо.

Уважаемый UgDen сделайте пожалуйста проверку моих "измышлизмов", поскольку я не могу принимать голословные утверждения. К стати я не курю ничего и другим не советую. Что касается качества прошивок и техподдержки. У меня была клиентка с отказом SAP, предложил ей отключить контроль системы, ремонтировать было дороже и потребовалось бы время на заказ клапана. Мод сделали, машину отдали. Немного позже выяснилось, что не все с прошивкой нормально. По городу проблем нет никаких, но при скоростях выше 80 машина начинала ругаться на сигнал скорости и датчик состава смеси, откатился на сток, тест все ок. В фирме где постоянно делал модификацию и эту в том числе сказали что с блоками Хитачи не все так однозначно и вернули мне деньги. Клиентка живет за городом и работает торговым представителем, машину оставить не может, все манипуляции приходилось делать в ее присутствии. Чтобы свести к минимуму репутационные потери решил найти проверенную прошивку. Времени у меня было три дня, график у девочки расписан. Начал искать проверенный мод, так поиском попал на эту ветку. Моя прошивка была в списке того что скопилось у Юрия. Почитал отзывы, все в восторге. Мне не нужен был тюн, даже вреден в какой то степени, моя задача состояла только в отключении SAP, но времени для маневра было не много и я подумал, что смогу объяснить изменение в поведении авто. Связался с Юрием в личке на форуме, Юрий ответил , что есть решение, стоимость на данный софт 5000 р.. сделано: 1. удаление вторичного воздуха 2.удаление ЕГР 3. правка карт топлива, зажигания, 4. удаление задней лямбды. 5. вылечены затупы Перекинул деньги, сразу попросил продублировать софт на почту, подумал, что лишним не будет, в подписи часто ставят в подпись номера телефонов, сайты. Сайт был, но без телефон, в контактах прилинкована страница профиля. прошивку Юрий отправил сразу. В оговоренное время приезжает автомобиль, льем мод. Запускаем и получаем работу двигателя в аварийном режиме с фиксацией кода Р0607 и ограничением в 2000 оборотов на полном дросселе. Откатываюсь на сток, все ровно. Извиняюсь. Отпускаю машину. Пишу Юрию. Юрий отправляет мне еще один мод. Я снова договариваюсь с машиной, но на втором варианте та же самая ситуация. Становится понятно, что прошивка вообще не тестировалась на реальном авто. Но самое интересное было в том, что мне ответил Юрий, дословно: я вам выслал два рабочих варианта дело не в прошивке... Чтобы доказать Юрию, что это не так пришлось снять на видео весь процесс репрога и поведения двигателя после него и результаты диагностики. Мне же в очередной раз пришлось оказаться в неловком положении и извиниться перед хозяйкой авто. С большим трудом вернул свои деньги. И что мы имеем в сухом остатке некачественный продукт, проблемы с возвратом денег, потеря репутации и упущенная прибыль. На сколько выгодно такое сотрудничество? У меня не было намерения придавать это огласке. Возмутило только то, что косячным оказался как бы сток а не Юрин мод, хотя на стоке авто без проблем эксплуатировалось 10 лет, а на этом моде даже с места не съехало.

И снова хочется процитировать уважаемых Ильфа и Петрова. Задел я ваше самолюбие. Но это не мой сток. Во первых машина 2005 года выпуска, во вторых мой софт имеет CID D5434EC5. Я прикрепил сток, можете посмотреть иденты по адресу 10520. А между тем автомобилю то уже 10 лет, и все это время она эксплуатируется на этом самом софте и никаких проблем с ним не выявлено за весь этот не малый период. D5434EC5.bin

Собственно все и встало на свои места. Вы на будущее изначально называйте вещи своими именами и не будете попадать в неловкое положение. Инженеров я не защищал, но у Subaru бесспорно сильная команда разработчиков со своей традицией и логикой технических решений. Я больше пяти лет проработал диагностом в дилерской сети Subaru. И откуда вы можете знать, что я знаю, а чего нет?

Разный код, это одно, косячный софт это уже другое. Поскольку если бы у бабушки был член, она была бы дедушкой. Я спросил про симптомы проявляющиеся на якобы косячном софте, вы привели список подсистем и задний кислородник, неисправности которых никак не связаны с софтом. То есть это аппаратные, но никак не программные проблемы. Не нужно белое путать с горячим. Когда инженеры FHI находят баги в софте, они вместе с исправлением проблемы составляют бюллетень (Technical Servise Bulletin) для персонала дилерской сети. В котором указывают, что такой то софт имеет такую то проблему, например ложную фиксацию кода неисправности или толчки при переключении в АКП. Вы назвали софт косячным только потому, что не смогли с ним работать. Но только в этом случае косячный не софт. И таки да, факт остается фактом...

Стало быть в софте никаких проблем нет. Известные проблемы с SAP, EGR, A/F Sensor, B1S2 "затупы" и пр.. обусловлены естественным износом автомобиля и в той же мере присущи автомобилям с другими софтами, даже более и других производителей и с софтом это никак не связано. Что касается вычислительных возможностей процессора и программного тюнинга. Операционная система остается прежней, меняются только часть данных, в самом примитивном варианте зажигание пораньше, смесь побогаче, отсечку сдвинуть выше, вместе с ограничением скорости, но ведь это никакой дополнительной нагрузки на процессор не добавляет, количество выполняемых операций остается прежним. Если следовать этой логике, то такая проблема появлялась бы на всех контроллерах с процессорами WA12212970WWW.

Так в чем все таки проявляется? Имеется в виду какие именно проблемы выявляются в процессе эксплуатации автомобиля. Просто вы, указывая на косячность софта, не приводите никаких аргументов.

В чем проявляется косячность этого софта?

Как то у вас все через задний проход. Зачем покупать иммо если нужно всего навсего добавить ключ. Жало бу ключа все равно к вашим личинкам не подойдет. Вам ведь нужна то всего навсего болванка, нарезать ее по родному ключу и записать по дампу, тем более если есть возможность прочитать моторолу в иммо, радиоканал там отдельно, прописывается шаманской процедурой. Если нужно, пишите в личку. Могу нарисовать ключ по вашему дампу и отправить, нарежете лезвие по своему ключу. Все решаемо.

Не совсем понятно . Если речь идет об EWS, то зачем нужен еще один с ключом, запасной что ли? У EWS есть ведь еще и синхронизация с DME. И после прописки ключа в бу нужно будет обязательно ISN править. Так что если вы и запишите ключ в EWS авто не оживет. что изначально с машиной произошло? Зачем понадобилось покупать другой иммо и ключ?

ECU TRW EMS2 Volvo читаю через JTag, конектится с блоком, процедура доходит до 90 процентов и встает с ошибкой на истекший тайминг. 53 версия ведет себя точно так же, я только потому и купил 54, а косяк тот же.

Слушай. Эта логика отвечает за К линию. В моей 54 стоит МАХ 481. В 53 тоже сгорела сразу но она работала по кану и бдм, а к линия нет. У тебя в комплекте шел софт для еепром галеты (FIX 1) и FTDI (FIX 2). Перешей фтди чип, он определяется а усб.