alexkom

Конечно актуально! Буду очень благодарен!

Ищу прошивку на Ниву под эжекторное ГБО. Родная В122HR91

А я у блока подушек подключал - один болтик открутить и все как на ладони!

На В6, на Ауди, на БМВ подключается к моторному КАНу(обычно находится недалеко и ищется легко). А в колодку диагностики при желании можно и контакты добавить!

Там на питание маленький резистор не надо ставить - минимум 510 Ом! А так вроде проблем не было! kit702 почисти ящик, не могу личку отправить!!!

Я тоже после долгих изысканий и остановился на NE555N, которая и стоит в АЗ-1. И работает стабильней и брака нет в комплектующих, а разница в цене в 3р. А АЗ-1 можно доработать так, что не надо плат делать никаких - все припаивается к микросхеме, особенно если использовать СМД конденсаторы! Получается кубик размером сантиметр - всего лишь незаметное утолщение на проводе! P.S. Правда и на К561ЛА7 моталка всего из 4-х деталей получается - тоже неплохо, но нестабильна, особенно по температуре и мрут часто

Если импульс отрицательной полярности(например моталка на NE555 и т.п.) то не надо стабилизаторов. А если положительной К561ЛА7, ЛЕ и т.п. то надо или ставить транзюк. В АЗ-1 как раз и стоит NE555 так что ничего не надо дорабатывать! Он подходит ко всем ДС кроме индуктивных.

Почитай тему сначала! Там все есть. А на ВАЗах неважно какая панель, все мотаются одинаково. А именно твою панель можно разогнать почти до 6000км/ч :D

Внешнюю должен. Где-то под переднимбампером(в бампере) должен быть

Kia Sportage 2000г, 2.0л отключить иммо Собственно суть вопроса возможно ли это сделать? И если возможно, то что ожидать в моторнике для перезаписи?

А почем комплект проводов будет? И отдельно NEC-и и долгл для 912моторолл?

Нужна прошива на Шевроле Авео с Сириусом под ГБО(без регилирования по ДК)

На импортной NE555N все нормуль и частота стабильна! Ни какого транзистора, никакой подтяжки. Работает на любых машинах с датчиками скорости на эффекте холла....и не только.

Они на контроллерах делаются! Схема ничего не даст! С машины с помощью КАН-хакера снимаются логи, анализируются, пишется прога для АТМЕЛ например, проверяется на машине, дорабатывается если нужно. Сам не программер, не пишу, покупаю готовые.

Спасибо, стало понятно!

Идет с любого заднего! Потом вроде скорость увеличивется в 2 раза. Ошибки трутся поездкой почти сразу.

У меня Дига без кабелей, их я сам делаю. А распиновки кабеля для NEC-ов у меня нет. Или там адаптер какой-то нарисован, вот и спросил!

Nissan Patfinder ошивка В1120 по подушкам, не могу расшифровать. Лянч пишет какой-то левый саттелит сенсор. Который из левых, чтоб не лезть подряд во все?

Если что - спрашивайте! Часто приходится этим делом заниматься!

А русские мануалы есть от Диги? И схема переходника для NEC-ов?

На русской машине индуктивный датчик скорости???? Сколько сопротивление? А если правда, то подмотка индуктивных датчиков скорости никогда проблем не вызывала! Генератор с положительным импульсом(например на К561ЛА7) И на выходе кондер например на 0,1мкФ. Подключать параллельно, не рвать провод! А насчет Лансера10 была тема, то все делается просто с одного колеса. Подключается три проводка у гидромодуля АБС и усе! Х-Трейл лучше на два передних бросать - схемка всего на шести детальках - не надо платы городить! А большинство современных машин лучше мотать по КАНу! Особо Фольц В6, Ауди А6,8,Q7, Тойоту РАФ4 новый и т.д и т.п. В разъем диагностики воткнул, кнопку нажал - пробег пошел, ни ошибок ни проводов резать!