тас

нужно перекатать поправку бцн снова ,а не утверждать ,что она правильная ,кстати вся ровная в выложенной ,а где правильная откатанная?

чтобы что то взять ,нужно что то дать . перечитайте правила занова и не флудите в темах ,путь выбранный неправильный ,правильно нужно настроить ,а не качать все подряд.

Соболезную........

родной там должен стоять 004 - а так ставят все на что глаз ляжет ! прошивке нужно прописать 037 .

и зачем на ваз 2105 прошивка для змз? а не думали ,что он преследовал свои цели используя вас как подопытных ,,готовых,реально подошедших прошивок нет , а есть что то похожее .которое нужно адаптировать под конкретное авто ,потому как состояние у всех авто разное . не думаю ,что просьба ,не обернется для конкретного обладателя прошивки бесплатно,если только его не будут использовать для получения своей знаний . не судите ,да не судимы будете !

для этого есть тема -http://www.auto-bk.ru/forum/topic/27036-%D0%B2%D0%B7%D0%B0%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%8F%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C-%D0%BB%D1%8F%D0%BC%D0%B1%D0%B4%D1%8B-bosch-0-258-005-133-%D0%B8-bosch-0-258-006-537/ мое мнение ,что 537 вместо 133 ставить нельзя ,ввиду как раз от нагрева, 537 судьба стоять рядом с гбц. если бы было можно ,то зачем производителю менять датчики ,и еще не паяйте в 537 провода для его удлинения.

так сток прошивка сама себя поправит- со временем - но после снятия акб или сброса соответствие заданных смесей реальным прейдет со временем работы двс и при том ,что дк включен во всем диапазоне, а на сток прошивке в мошностном режиме соответствие не наступит .а по сему нужно все равно катать ату

смысл всегда есть - привести в соответствие заданных смесей реальным .

можно и так, но потом доставьте это удовольствие автоматике самой решать куда чего прописать для соответствия заданных смесей реальным .

перенести и откатать снова -поправку бцн !

начиная с 280 мг на цикл в карте мр .

снижайте угол мр на 5 градусов-имхо

набирайте в яндексе "доработка резонансный дд бош154"

такая возможность есть ,проблема в подборе резистора ,для правильной работы фильтра . доработка в перестановке резисторов на форуме лежит доработка . заполняем профиль как положено !

не указана комплектация .не указана сток прошивка, прошивок море на халяву , за индивидуальными желаниями под состояние авто к авторам нужно писать .

это норм явление - теперь осталось угол уронить на мр

в 1 -це и что - она должна быть плюсом или минусом от текущего положения вр впрыска . речь о текущей и или о коррекции из таблицы калибровки ? не ответили на вопрос о подготовке для решения задач с настройкой . пишите со знанием дела в профильной теме - а может в разделе для начинающих нужно писать и задавать вопросы .

после настройки поправка бцн изменилась - что мешает посмотреть на диагностике текущую коррекцию времени впрыска . для хозяина авто - информации с избытком ,осталось настройщику могх выносить укажите уровень подготовки для редакции своего авто .

подбирайте воздух рхх - стоит 50 шагов - поставьте 80 - что мешает ? подберите воздухом состав смеси - чтобы горела смесь или по изменяйте коррекцию времени впрыска . калибровки пуска брать с прошивки -------G26

этот момент опустим - сажать надо было пианиста !

он там как раз ниже на 10 гр

снижайте ,и смотрите что да как , как мне видится угол нужно понизить в 2 раза не думаю ,что авту прогнали через анализатор спектра .- Ушами наверняка , или по логам все таки .

снижайте угол в мр . у холодной угол на 3.5 гр меньше чем на горячей .-и еще 6 гр нашел итого 9.5 меньше на горячей

как мне видится - решение проблемы связано с понижением уоз на мощностном режиме - авта упирается в детонацию .! на режиме с дк угол на 10 гр ниже ,чем на мр ! или неправильно репер установлен - не упирается в 20 зуб . судя по скрину порог детонации катали -

примени расширенную форму