тас

заполняем профиль как положено и ждем !

в каком размере файла это нужно -если крипт то можно и поставить -если декрипт -то чем раскриптовывать будете .

обьем двс 2 литра?

отошли от основного вопроса -на какой пин посажен клапан-так и не ответил.

в январе 7 канал детонации по другому обрабатывается -вот картинка на я 5 которую нужно катать . кстати -а на классике вашей есть дд? а вот кто то катал порог на вашей прошивке

наверно онлайник должен быть или все на столе ?

примерный -но угол подбирается на авто, а не на столе . откатав предварительно канал детонации -отделив шумы от детона вот тогда и можно поднимать или опускать. если коллектор красный сильно -то позднее однозначно зажигание.

да при 13 7 в выставить 3.2 мс и дальше править -или вставить готовую калибровку

этот "модуль "называется-катушка зажигания

заслонку приоткрывать нужно на заглушенном двс -приоткрывая -уходит ацп дпдз -и нет признака хх при этом . а вот когда выкрутишь , то дпдз адаптируется и будет признак хх и регулирование хх.

это когда воздух идет в обход рхх -при открытой немного заслонке,не переборщи -рхх должен тоже пропускать воздух. менять производительность рхх нужно

обеспечьте перетечку и пробуй

а что за яма в составе смеси -9.99. время накопления в катушках стоит для инд катушек .

изношен механизм червячной передачи ,обрыв одной обмотки .

а так -состав смеси был не прилично обогащен !

жду результата поездки к мотористам . при замере компрессии -начал с 3 цилиндра ,так индикатор зашкалил,и это только в третьем ,там где была ранее жидкая фракция топлива -по другим думаю тоже завышено- было 17, 18 кг.

пробуй так !

показания не помню- но того чтобы привлекло внимание не увидел . заслонку и канал рхх промыл. показания дад приходят в норму при движении -опускаются до 30кп-но стоит включиться режиму хх как цифра увеличивается до 77кп. склоняюсь к гидроудару на хх (форсунка 3 цилиндра открыта была полностью и так авто ехало 80 км -что ему позволило доехать на прошивке с отсутствием пропусков -стояла прошивка матиз ) и перескоку ремня-но ошибки по дф нет . матиз коварен бывает иногда!

Подсоса нет ,в аварийном режиме без дад хх ровный. Метки проверить вчера не было возможности .

в итоге заклинила 3 форсунка. Авто Hundai Accent 1,5 л 16 кл доехало своим ходом до диагностики -завели с "толкача"! свечи в хлам -черные ,с 3 цилиндра выплевывается топливо. Меняю форсунку -но пуск отвратительный -принято решение поменять дад ,так как в аварийном режиме едет адекватно .До замены и после осталось обогащение на хх -разрежение во впускном коллекторе 0,2 кг и дад показывает 77 мра,завести авто не реально. померяна компрессия -и вот она причина -пытается заводиться на одном цилиндре и вкрученном манометре. сливаем топливо из бака -заливаем с проверенной заправки -и вот оно чудо -авто стало заводититься ,но проблема осталась с разрежением на хх-соответственно ее льет . Вопрос -из за чего такое низкое разрежение? Варианты -в масле солярка ,перескочил ремень из за затрудненного пуска. В авто залил серийную прошивку -выявлено обрыв обоих подогревателей дк и отсутствие лямбда регулирования . авто едет адекватно -кроме работы на хх,может остатки гуано не перемешаны . Собственно волнует разрежение!

к какому выводу подключен электромагнитный клапан?

пробуй те!

kayzer на дату смотрим ТС -он давно уже все исправил.

http://www.multitronics.ru/products/x15 наверно вот этот мультик -но правда цена кусается !

попробуйте -бортовой компьютер . БК Мультитроникс или аналогичный с регулировкой порога включения вентилятора. Тогда летом можно будет сделать пониже, зимой - повыше.