sergey11

а на высоких оборотах энди вообще правил что нибудь? может мало логов в том диаппазоне, попробуй уменьшить количество тактов в энди. откатать хороший лог можно и за 20мин, а можно и за 2 часа не всё откатать. Посмотри что ДК показывает в тех местах не недотягивает, если ДД в этих точках детонацию не видит, то можно угол пораньше попробовать, а если видит, то попозже, тк отскок при обнаружении детонации довольно сильный обычно, в итоге получается позднее и не едет.

синим то что было в прошивке, зелёным то что исправил энди (не во всех точках откатано), красным пунктиром, то что я правлю вручную

Я интерполяцию не делаю, а вручную правлю фазу в тех точках где она не откаталась, но таблицу надо откатать хотя бы на 35-40%

Нет, тут не провал оборотов вплоть до заглыхания при сбросе оборотов, а рывок при выходе из хх. лечится нормальной прошивкой. на всех контроллерах на серийных прошивках это присутствует(чтоб жизнь мёдом не казалась), кто то с этим мирится, а кто то до этого докапывается

А никто и не говорил что работала. ИМХО или свечи, может правда зазор попробовать меньше или как уже говорили бцн

зажигание и раньше могло быть ранним, просто дд справлялся, а теперь почему то нет.

1. Флаг наличия детонации и попадание в зону детонации это разные вещщи, скорее всего тут 2-е, вот и не меняется уоз. 2.надо вывести на экран график ацп дд, и понаблюдать, что происходит с напряжением при включении вентилятора, если оно резко меняется, то 100% масса.Но не надо кидать дополнительную массу с "-" акб, а отдельно подключить её к соответствующей ноге контроллера, не от нечего делать же разработчики контроллеров для каждого датчика свою массу вывели.(при отключенном контроллере массы на дд не должно быть). сопротивление проводов омметром померять тоже не помешает, может где то что то окислилось. 3. и зажигание всётаки надо бы попозже, это не дело задрать углы и датчиком детонации бороться со звоном.судя по тому что прошивка не сток, углы видимо задранные, а раньше не звенело потому что дд справлялся, а теперь почему то перестал(как вариант). а ещё лучше позже делать не во всём диаппазоне, а в тех точках в которых звенит(тут полюбому нужен ноут, всё остальное как я понял есть) и ещё, раз уж логи снять не получается, то попробовать максимальное смещение уоз при детонации в прошивке сделать 20град, если перестанет звенеть, то отскок всётаки есть и дд работает нормально. всё вышесказанное имеет смысл если звон происходит из за зажигания. причина то может быть и не в нём

ну ездил же ты к 3-м диагностам, чё они логи снять не могут чтоль? Многое прояснилось бы. А фазы то смотрел? не шкив где задающщий диск, а распредвалы. как то непонятно движок работает всё в норме, а поправка 1.3, подсоса нет, а рхх 28 шагов, и при этом низкий расход воздуха на холостых( хотя может и правда для 1.4 это норма). вообщето явно видно что подсос есть, но его точно нет.если его нет то при снятом воздухане если гофру заткнуть, то должно заглохнуть и гофру "плющщить".

а кто его знает осуществляется отскок или нет, надо логи смотреть. а вообще при аварии дд угол может быть позже чем при обнаружении детонации. логи жаль выложить, так скажи хотябы какой там угол реализуется в момент детонации. на сколько помню из 1-х постов коэф корр 1.3. Смесь бедная, может поэтому и звенит. если давление в норме и форсы новые, то может дмрв врёт? что он показывает на высоких оборотах?

1. в начале темы речь шла о том что есть я72, хорошобы его поставить и ноутом логи снять на ходу, потом тут выложить. скорее всего это поможет что то прояснить. а то как то пальцем в небо получается, уже скоро по 2-му кругу всё менять начнёш. 2. то что ДД не видит детонацию это плохо и точно надо исправлять, но когда он её увидит и начнёт сильно позднить зажигание, детонация пропадёт, но ехать будет плохо. хорошо бы в прошивке в тех точках где звенит сделать немного попозже.

Расход воздуха будет низким

А в соответствующем разделе их мало выложено чтоль?

А с волгой вообще проблем нет. Чё бы волжскому движку в +40 греться то.

О как, и давление в норме и диагностику сделал, а она не едет. Фары надо протереть и по колесу пнуть. Сорь за флуд, но на такой вопрос как ещё ответить? а по делу если то надо диагностику делать на ходу, в тот момент когда ехать перестаёт. в норме там не может быть никак. Как вариант при включении карлсона из за плохих масс датчики начинают "врать", или сгорела перегородка в глушителе и иногда запирает выпук. диагностика это покажет

про м73 сорь. перечитал. то что при отключении ДД выскакивает ошибка это ещё не значит что он её слышит. можно прошивкой создать такие условия при которых он её слышать не будет или почти не будет, а при отключении- обрыв ДД. кстати при ошибке ДД, ургы позже делаются и в итоге детонации нет никогда, но машина не едет. главное. на холостых нехватка производительности точно не может быть. при 6к оборотах под нагрузкой где то 80% при стоке(ДЗ роли не играет большой если остальное сток).

на повышенных оборотах коэф корр становится 1 видимо из за того что зона корр по лямбде в тех точках 0.впрыск 3,2-3,4это фазированыый или ПП. скорее всего фазированный. маловато для него. рхх 28 мало. уоз 7 град мало, 7,4 воздуха и 73 цикловой мало. похоже на посос. под низкий воздух и топлива мало впрыскивает 3,2 мс, но реально воздуха больше и получается много бедной смеси. обороты понижает уозом. 7град очень мало, но из за бедности смеси двигло колбасит. в рабочих режимах из за того что корр по лямде отключаетя, коэфф поправки становится 1, и смесь получается бедная, хотя подсос воздуха на рабочий режим не очень влияет, похоже на то что и форсы забиты и подсос есть. ЗЫ 1. ДЗ менять нет смысла, хоть и советовали сток поставить. она не при чём. 2. форсы скорее всего сименс стоят, оранжевые. их мыть дело неблагодарное. лить начнут. прощще новые купить, но это в последнюю очередь. надо бы убедится что они забиты.

1. На каком боше стало колбасить на холостых? вроде речь шла о том что на я72 колбасит, а ма м73 звенит? 2. м73 специально чтоль ставился взамен я72 под прошивку от ледокола? обычно наоборот меняют 3. по делу. детонация появляется либо из за раннего угла либо из за бедной смеси, а она судя по данным диагностики янвыря бедная. давление в норме, остаётся видимо форсы. хорошо бы статику форсунок в прошивке пониже сделать ради интереса. по поводу раннего угла хорошо бы увидеть данные диагностики в момент детонации(ЦН, УОЗ), а главное, ДД не спавляется с детонацией или её не слышит? Посмотреть бы при детонации флаг выставляется?

В этом форуме есть раздел "откатка прошивок по логам", том всё написано и софт лежит

если есть возможность логи снимать на ходу, то могу помочь откатать. а поточней можно узнать какой 7.2 стоит?

Я пробовал в прошивке менять начальное положение на 0.448(это фактическое положение моего дросселя) и мне показалось что машина стала как то веселей реагировать на дроссель вначале поэтому и создал эту тему. После ответа pupsikdom стало понятно что надо выставить хотябы 0.5, но не понятно почему меняется реакция на дроссель при изменении этого параметра и при физическом смещщении дросселя, может самовнушение? Цикловое наполнение и коэффициент коррекции топлива не изменился, значит те же значения дросселя попадают в те же точки.

Это как его довернуть до 0.73, пазы чтоль точить в креплении?

Понятно, спасибо.

Кто знает для чего этот параметр в 7-м январе, да и в 5-м он вроде есть. Контроллер вроде принимает то положение дросселя за 0, которое было в момент вкл. зажигания. У меня ацп дросселя на нуле 0.448, а в прошивках во всех около 0.7, точно не помню, но работает же.

должен сильно подниматься, вплоть до выплёскивания, если это прокладка. немного поднимается у всех наверное, для того и бачок нужен подержи несколько секунд 5000 оборотов с открытой пробкой на прогретом двигателе, если начнёт, то бурлить и выдавливать тосл, то резко уровень упадёт до самого низа при сбросе оборотов, значит прокладка.

Надо понаблюдать при какой температуре начинает кипеть, при какой включается вентилятор(хотябы до 106-107 прогреть) и всё прояснится. Может вообще не включается вентилятор( хотя в аварийном режиме работает же) может ДТ показывет неправильно, от замыкания проводов он точно не выйдет из строя, а вот ацп хз, поидее тоже не должен. На термостат не похоже, иначе бы вентилятор дул, но не охлаждал. Только температуру смотри не на комбинации, а диагностикой, тк на комбинацию подключен другой ДТ. А если уж совсем о плохом, то может прокладка между головкой и блоком прогорела и это не кипение, а воздух из цилиндров в тосол идёт. На больших оборотах тогда будет уровень тосола подниматься сильно.