sergey11

Тебе то она зачем. это 2-х режимка от 1.5 16v янв5. во всяком случае та которую выложили.

не понятно какой переходник? обычно адаптер подключяют к usb и ставят драйвер, он создаёт виртуальный ком порт, номер порта сам назначаешь, чтоб не занят был другими девайсами.

1. лог прога энди не собирает, она его обрабатывает, собирают другие программы 2. прога не волшебная(забил параметры валика, лог и на тебе суперпрошивку), надо снять лог, поправить прошивку, залить её, потом опять снять лог и так раз 50 если для себя делать. 3. если не понимаешь что крутишь и для чего это надо, то она не поможет тк это всего лишь удобный инструмент в руках человека. Надо внимательно изучть хэлп к ней и к чиптюнеру пока не станет понятно что к чему. с 1-го раза не станет понятно. А вот с какими то конкретными вопросами тут помогут.

Если заливать сможешь, то и логи снимешь(ноут нужен), а значит и прошивку теоритически откатаешь. энди в своём хэлпе всё описал. Фазы то трогать большого смысла нет, цикловое наполнение откатывай, поправку ЦН, зажигание можно пораньше попробовать, ну и разные коэффициенты переходных режимов(это уже по вкусу под себя. прога энди их не правит). тут тема есть про это. и прога сама выложена. скачать можно вроде после 3-х постов вот из хэлпа к СТП про фазы: "Как уже было сказано, фаза мало влияет на мощностные показатели двигателя, особенно в установившихся режимах. Подобрать оптимальную фазу для данного мотора можно только с помощью специального стендового оборудования, поэтому, менять ее в прошивках нецелесообразно. Дополнение, касающееся тюнинговых двигателей. Не секрет, что серийные форсунки, устанавливаемые на автомобилях ВАЗ имеют небольшой запас по производительности. При достижении мощности двигателя выше 100 л.с. наступает момент, когда форсунки открыты все время, чтобы обеспечить заданный состав смеси. В таких режимах работы двигателя фаза впрыска теряет свой смысл. Форсунки просто не закрываются (или закрываются на очень короткое время)." Мои форсунки например при 5000 открыты на 90%, при 6000 на 100%. они не забиты и давление топлива в норме.

Ну тут может быть либо неисправный датчик температуры( надо диагностикой смотреть видит ли он что температура уже выше 100), накрайняк тестером прямо на датчике померять, либо термостат. хотя если термостат, то температура всёравно вырастет и вентилятор включится, а вот охлаждать он не будет. При отключенном датчике температуры он аварийно включает вентилятор, тк видит ошибку, а вот если датчик врёт, то ошибки не будет.

Вот 2-я часть. в предыдущем посте 2-ю и 3-ю выкладывал, а выложилась 3-я только. PowerDyn.part2.rar

Вот продолжение. инет глючил. PowerDyn.part3.rar

Нашёл. пока не пробовал. может кому тоже интересно будет. PowerDyn.part1.rar

А где её взять?

Вот и надо ставить прошивку на базе калиновского софта, или пробуй перекидывать реле бензонасоса на 49 ногу. ВАЛ 10.93 НУЖДИН ЗАСЛОНКА 54 ВЫХЛ 4.2.1 НУЛИВИК РАЗРЕЗ ШЕСТЕРНЯ не повод лишать систему обратной связи по ДК. Не пойму смысла в этом.

У тебя бензонасос скорее всего подключен к 70й ноге контроллера. попробуй перекинуть на 49ю А нафига вообще туда пихать прошивку RCO?

Можно вроде и на некалиновском по, но тогда с перебрасыванием управления насоса и вентилятора на другую ногу. либо лить туда прошивку типа I201.... когда там i201co57 стояла работал насос?

А чем несколько раз напоминать про разрезную шестерню, лучше б уточнил какой январь у тебя конкретно. подозреваю что на калину пытаешься поставить не калиновский.

Блин, ну писал же я уже что надо перекинуть управление бензонасосом на другую ногу. с какой на какую не помню, но тема 100 раз обсуждалась. если очень трудно, нажать наверху на "ПОИСК", то я поищщу. И вентилятор скорее всего тоже не работает. А капсить то зачем и несколько раз об одном и том же спрашивать...

Если чистил то не надо никакой чистый брать нигде вроде. А вообще проблема похоже не в иммо, стартер же крутит. При замене боша на январь может бензонасос и вентилятор не на те пины контроллера попасть, если январь калиновский. поиск поюзай, много раз обсуждалось это.

ощщутишь когда форсы забьются слегка или бензину плохого хапнешь

ееп ром чистил?

ДД на класику не ставят тк звук цепи датчик понимает как детонацию. если движок с ремнём то можно и даже нужо его поставить, только если на контроллере есть канал детонации. "класические" январи например надо доделывать под ДД. про бошь не скажу. А вот Дф вам надо? он скорей для экологии нужен чем для дмнамики.

Может как то связано с самообучением. если есть возможность править прошивку, то попробуй зону обучения по дк в 0. или накрайняк дк отключить. А массу дмрв на -клемму акб лучше не надо. пусть она идёт только на массу дмрв в контроллере(при снятом контроллере на 3-м контакте дмрв массы не должно быть)

Секундомер не то. Хотелось бы видеть на каких оборотах подхват, на каких провал и по возможности выровнять, даже если после этого разгон до 100 увеличится на 1 сек, то ездить по городу всёравно будет приятней. Эти провалы и подхваты впринципе видно в таблице ЦН, да и жопомером тоже, но графики как то интересней. Попробую сёдня покрутить настройки ком порта, может соединюсь с ней.

а в НМ и ЛС и не надо, главное видеть изменение момента при изменении настроек двигателя( вал, дз, выпуск и тп). Вот только чё то она не коннектится с 7м январём. Завтра ещё помучаю её.

На окте обсуждалась тема с массами. суть в том что на заводе при сборке объединили массы всех датчиков и силовые массы одной обжимкой(точнее двумя). У меня на калине при увеличении оборотов поднималась температура и включался вентилятор, а при уменьшении оборотов он выключался. ацп дмрв гулял от 0.996 до 1.053, причём для того чтоб изменить ацп достаточно было пошевелить жгут идущий от контроллера( видимо обжимки так хорошо обжаты были). 15 мин переделок и всё в норму встало. может и на приоре такая же проводка?

Спасибо. обязательно попробую и отпишусь.

Здравствуйте. Кто нибудь встречал программу для измерения всх двигателя. Понятно что надо датчики разные стаизвить, а лучше на стенде, но не надо точных данных, а какие нибудь условные единицы для того чтоб увидеть разницу в поведении мотора после изменения каких либо калибровок в прошивке или после вращения шестерни на рв. Можно же теоритически просчитать по дельте оборотов за единицу времени.

А может всётаки не стоит в автэл лить ителмовскую прошивку.