Yankee2024

Обратился клиент на УАЗ Патриот 2006 2.7 ЗМЗ409.1 Микас 7.2 перейти на январь 5.1.41. Комплектация: форсунки рампа неизвестны, ДМРВ 20.3855, ДТОЖ сток, ДТВ сток, дроссель мех сток, мрхх волга\газель. Мой арсенал: Я5.1 инженерный, ШДК, контроллер ШДК, набор автоэлектрических инструментов и клемм "лира", VAGCOM409 KKL и launch + elm327. Изначальные проблемы у клиента: дерготня машины при дросселировании, все перепробовал менять отчаялся и решил на Я5.1 перейти. Хотел все за раз и сразу за день, не удалось откатил назад. Теперь хочу разобраться в ошибках своих что могло быть не так. Прощу помощи в решении дилеммы, сделал перекроссировку проводки, оставил моментный РХХ, установил МЗ 2112, перепиновал ДПКВ, машина заводится и глохнет сразу же, стационарность ни на одном из шагов МРХХ не удалось поймать, также пробовал ставить и шаговый РХХ с адаптером готовым от "Ларгуса" также безрезультатно. Скидываю все прошивки какие готовил заранее, делал на месте и корректировал пока был в машине. На нескольких прошивках я целенаправленно брал таблицы с родной прошивки 627, ее также прилагаю. Есть предположение что проблема либо с железом, либо с ДМРВ который у него стоит. Также есть предположение что из-за сжатых сроков поспешил и не врезал пин1 дмрв на эбу (требуется перекроссировка поскольку 6 пин ДМРВ на микасе не совпадает с сигнальной массой ДМРВ Я5.1 что объясняет проблему с запуском + периодические ошибки "низкий уровень сигнала массового расхода воздуха" а также странные показатели во время попыток пусков. На текущий момент клиенту все откатил назад, при этом он остался недоволен потому что за один день не управился а несколько дней его не устраивают но это всё лирика. Всем заранее спасибо за участие в обсуждении! UPD: финальная прошивка какая была загружена в попытках это "j5TRS251_00 франкенштейн змз409 под настройку атмо комплектация дмрв 20.3855 +дк+дф+дс+hip9010 1" j5TRS251_00 франкенштейн змз409 под настройку атмо комплектация дмрв 20.3855 +дк+дф+дс+hip9010 1.bin j5TRS251_00 змз409 под настройку атмо комплектация дмрв 20.3855 +дк+дф+дс+hip9010.bin 1 патриот.bin j5TRS251_00 патриот.bin тест патриот.bin j5TRS251_00 франкенштейн змз409 под настройку атмо комплектация дмрв 20.3855 +дк+дф+дс+hip9010.bin j5TRS251_00 атмо комплектация дмрв+дк+дф+дс+hip9011.bin j5TRS251_00_уаз патриот .bin j5TRS251_00.bin E0000627.bin

Городской режим разгон 0-60 с 1 по 4 передачу 10021.log 10022.log 100226 дк.cte

037

Спасибо, Загружу на ЭБУ и начну логирование

Сейчас поеду покататься на всех режимах и пришлю лог по ДК

Имею во владении мерс w124 2.0 литра с установленной собственноручно ЭСУД Я5.1.41. Текущая комплектация (все оригинал новое ставилось): широкополосный ДД, УДК 133, ДМРВ 037, форсы волга 107 бош, рампа змз406, дроссель волга, дтож, дпкв. Расход в среднем по пробкам в городе 20-23л/100км, Типовые параметры на хх в пределах нормы. УОЗ как минимум не опасный, детонации на повседневной горячей езде нет, один раз пытался логировать шумы и детон и точки обрабатывал, одновременно с переработкой канала детонации под 89мм диаметр цилиндра, однако неизвестно что больше помогло.. Высылаю прошивку которая на сегодняшний день стоит здесь:моя прошивка запуск с запуском из сборки жел расх воздуха 9.bin

С днём рождения Александр! Крепкого здоровья и успехов!

С днём рождения Тас! Успехов в работе, крепкого здоровья и больших проектов!

Комбик скачаю, вопрос к каким проводам цепляться, нужно ли вскрывать и перепаивать ЭБУ, подойдёт ли синий кабель и какая именно версия комбика

Всех приветствую. Прошу подсказать чайнику как собрать программатор на микас 11 крайслер, будет ли необходимость в модификации блока управления, если не требуются то к каким пинам втыкаться? В наличии только vag com 409.1 , могу докупить готовый программатор. Техзадание: перешивка на евро2. Будет убран катализатор, будет убрано дк2 и останется дк1. ДВС крайслер 2.4 Волга 31105 Всем присутствующим заранее благодарен

Да

Да, по проводке всё верно, более того я перепроверял и всё прозванивал

Также если ЭТО БУДЕТ ВАЖНО, дк ставился у меня в позицию для ДК-2, т.к. место под ДК1 было заварено и не было желания что то менять. По итогу оказалось что катализатор стоял на выходе из выпускного коллектора между ним и ДК2. Вчера вырезал каты, выхлоп задышал... Видимо чиптюнер тогда не подумал что может быть катализатор стоять в выхлопе, задний вырезан давным давно был прошлыми хозами, а передние забыли или не знали..

Прошу прощения за долгую пропажу, завал по работе, вчера еще кат вырезал чтобы не давило на клапана (машина 87 года, каты не были вырезаны) Чем руководствовался по ДК 537? На тот момент не знал и поставил не то, сейчас уже стоит с лета оригинал бош новый (уже и не новый) 0258005133 ДК Статику форсунок выкладываю: Еще наверное для полной гибкости планирую (правильно ли?) поставить РДТ с манометром и регулировкой вручную. После удаления ката машина поехала весело но я все еще перебираю прошивки туда сюда с изменением параметров... J5_sborka02 рабочая ходовая прошивка взятая из интернета моим другом который на м111 2.0 16кл воткнул и радовался стабильности и расходу (10-11), точно такая же у меня жрала 20л при любых режимах кроме трассы, там 7-8л при крейсерской 100км/ч. Думаю да нужно с Вами поработать чтобы всё привести в порядок и успокоиться наконец.

Замедления при ускорении возможно связаны с биением дпкв, по поводу топлива: рампа с обратным клапаном змз406 форсунки дека6354 производительность 1.92 примерно. Давление наверное завтра замерю.