Обратился клиент на УАЗ Патриот 2006 2.7 ЗМЗ409.1 Микас 7.2 перейти на январь 5.1.41. Комплектация: форсунки рампа неизвестны, ДМРВ 20.3855, ДТОЖ сток, ДТВ сток, дроссель мех сток, мрхх волга\газель. Мой арсенал: Я5.1 инженерный, ШДК, контроллер ШДК, набор автоэлектрических инструментов и клемм "лира", VAGCOM409 KKL и launch + elm327. Изначальные проблемы у клиента: дерготня машины при дросселировании, все перепробовал менять отчаялся и решил на Я5.1 перейти. Хотел все за раз и сразу за день, не удалось откатил назад. Теперь хочу разобраться в ошибках своих что могло быть не так. Прощу помощи в решении дилеммы, сделал перекроссировку проводки, оставил моментный РХХ, установил МЗ 2112, перепиновал ДПКВ, машина заводится и глохнет сразу же, стационарность ни на одном из шагов МРХХ не удалось поймать, также пробовал ставить и шаговый РХХ с адаптером готовым от "Ларгуса" также безрезультатно.

Скидываю все прошивки какие готовил заранее, делал на месте и корректировал пока был в машине.

На нескольких прошивках я целенаправленно брал таблицы с родной прошивки 627, ее также прилагаю.
Есть предположение что проблема либо с железом, либо с ДМРВ который у него стоит. Также есть предположение что из-за сжатых сроков поспешил и не врезал пин1 дмрв на эбу (требуется перекроссировка поскольку 6 пин ДМРВ на микасе не совпадает с сигнальной массой ДМРВ Я5.1 что объясняет проблему с запуском + периодические ошибки "низкий уровень сигнала массового расхода воздуха" а также странные показатели во время попыток пусков. На текущий момент клиенту все откатил назад, при этом он остался недоволен потому что за один день не управился а несколько дней его не устраивают но это всё лирика. Всем заранее спасибо за участие в обсуждении!

UPD: финальная прошивка какая была загружена в попытках это "j5TRS251_00 франкенштейн змз409 под настройку атмо комплектация дмрв 20.3855 +дк+дф+дс+hip9010 1"

j5TRS251_00 франкенштейн змз409 под настройку атмо комплектация дмрв 20.3855 +дк+дф+дс+hip9010 1.bin j5TRS251_00 змз409 под настройку атмо комплектация дмрв 20.3855 +дк+дф+дс+hip9010.bin 1 патриот.bin j5TRS251_00 патриот.bin тест патриот.bin j5TRS251_00 франкенштейн змз409 под настройку атмо комплектация дмрв 20.3855 +дк+дф+дс+hip9010.bin j5TRS251_00 атмо комплектация дмрв+дк+дф+дс+hip9011.bin j5TRS251_00_уаз патриот .bin j5TRS251_00.bin E0000627.bin

Edited May 21May 21 by Yankee2024

перед тем как начинать перевод на другой эбу -нужно было найти причину дергантни - можно все поменять и не найти причину -а причина в том, что в косе провода перетерлись авто то ваш ровесник .

еще дабы не трогать проводку при перекросировке -нужно было изготовить переходник - с уже перекросированными проводами - и если что не так сразу возврат в исходное положение .

менять все подряд не наш метод .

не подключив первый пин авто перешло в аварию - и применило коррекцию уоз в минус 10 грв позднею сторону - выставило смеси 13.5:1.- подняло обороты и при езде с такими параметрами расход топлива - 40 л на сотню - но все равно едет .

без переходника не стоит браться в следующий раз - а он будет у настоящего энтузиаста чиптюнинга .

Edited May 22May 22 by тас

срезается разьем из проводки январь 5.1 и удалив разьем из платы микаса 7 - и распаивается - минимум времени и нервов от общения с клиентами и после того как отстроится авто - можно предложить перекросировать без переходника

Edited May 22May 22 by тас