ewgen227

согласен!!!! утилизировать тоже что то надо. а так на классику нормально подходит двиг от 2112 16 клапанный. только термостат мешает. пилить панель приходится.....

для подключения к гбо диагностике , очень хорошо подходят USB шнурки от сотовых телефонов. на любом чипе

параметры такие же , как и у датчика температуры охлаждающей жидкости. они одинаковые

без нагрузки - показатель! но уже писал про плохой контакт в клеммах. и масса с акб прикручена на КРАШЕНЫЙ кузов. там обычно и засада

проверь падение напруги на проводах акб-двигатель и акб-кузов на заведенной машине. напругу меришь на блоке относительно кузова? попадалось что плохо зажаты провода в клеммах. лампа масла будет гореть если плохая масса на кузов. получается что масса идет через двиг по всем блокам на кузов. блок показывает напряжение при диагностике то , которое на него приходит не с ключа зажигания , а по неотключаемому плюсу т.е. прямо с акб.

фишка для диагностики АБС висит около блока. двухконтактная без питания. диагностировал сканматиком. про МТ10 сказать не могу, но должен брать . там блоки БОШ. на фишке левый разъем К-Лайн. диаг. провод вставляешь, а питание с АКБ

посмотри здесь http://volkswagen.msk.ru/ может что нибудь найдешь. там по фольцам инфы очень много.

диодные сборки с общим катодом стоят в компьютерных блоках питания. в убитых блоках они всегда целые. очень удобно для развязки концевиков. проходное сопротивление меньше 50 ом. на обычных диодах больше , и сигналка может срабатывать сама , показывая открытую дверь. так как падение напряжения мало. маркировку точно не помню, во всех блоках разная, но параметры одинаковые.

схемы подключения или принципиальной схемы блока? схема подключения два варианта 1998-2000 и 2000-2006. какой надо?

сегодня была шкода с такими же симптомами и с этими же ошибками. в водительской двери в разъем блока попала вода после ливня. нашел случайно. разъем с виду чистый и сухой. а внутри зеленая перхоть. промыл разъем вд40, все пошло. может у вас такая же беда ?

проверь провода из кузова в двери в резиновой гофре. или обломаны или в разъеме окисление. общей связи нет, а каждая дверь работает. кстати какой год гольф? в ваге 311 нет кана. как диагностировали?

блоки дверей диагностируются? тест механизмов проходит?

в программе в справке должен быть адрес производителя. там и посмотрите. подсказать не могу, пользуюсь другим оборудованием. сайт вроде SMS Software называется.

большой провал по напряжению. стоит попробовать поставить другой акб. но проверить надо не падение напряжения на акб , а на проводах. один провод тестера на минус акб, прямо на клемму, а другой на кузов или блок движка. кстати, в документации на СМС посмотрите диапазон рабочих напряжений. может просто адаптер отрубается при низком напряжении?

а также массу мозгов. они на движке у термостата.

смотри массу с аккумулятора на кузов. обычно там провод в клемме гнилой. а с виду нормально. на заведенной падение напряжения между минусом аккум кузовом и блоком двигателя. если больше 0,1 вольта , то скорее всего массовые провода.

эти мозги шли на старых годах машин. нормально получается диагностировать только сканматиком без потери связи. а так проблемы бывают только в плохом контакте в колодках или ктото когда то неудачно прошил блок или удалил имошник.

Да. старые фиаты радуют расположением колодок

Здравствуйте ! по движку- у аккумулятора , абс- у блока абс , подушки - под бардачком. все трехконтактные. слева направо защелкой вверх 1-L-Line , 2-Ground , 3- K-Line. Данные из Bosch Esitronic. Диагностировать можно Fiat Ecu Scan под ELM327. двиг возьмет , остальное не пробовал на данной модели.