shaman25

Огромное спасибо всем ответившим, сегодня поговорил с клиентом и объяснил, что большая вероятность после вскрытия убить рейку окончательно и клиент решил не рисковать. Поставит ее на место и пока будет ездить так и копить на новую или найдет мастера который уже вскрывал и ремонтировал такую рейку, правда у нас в Тирасполе врядли такой найдется, разве что в Одессе. Клиент сказал , что если купит новую рейку то старую отдаст мне для опытных работ на растерзание, еще раз спасибо всем!!!

Добрый вечер коллеги, проблема такая - после снятия коробки передач стал загораться то желтым то красным рулевое колесо на панели приборов, подключил сканер, нет связи с электроусилителем, снял разъем с тремя проводами ( кан-шина и плюс от зажигания) питание есть, воткнул обратно все заработало и связь с блоком появилась, ну, думаю, значит плохо вставили разъем ходовики. Покатался немного все нормально, отдал клиенту машину, через пару дней опять тоже самое и снова передернул разъем и все заработало но не надолго, вобщем скорее всего проблема в самом блоке. Вопрос: кто нибудь вскрывал такой блок и каким образом? Ходовики сняли всю рейку и принесли мне и вот ломаю голову как вскрыть мозг этой рейки, проводку прозвонил и продергал все ок

если блок фирмы ATE , то сто пудово отвалилась пайка контактов разъема на плате блока к насосу, лечится очень просто, в районе контактов с обратной стороны блока вырезаеш окошко в крышке блока размером примерно три на три см. и пропаиваеш контакты на плате и все заработает. уже кучу таких блоков с такой ошибкой вылечил таким способом, и незабудь запаять обратно окошко! больше гемора снять и поставить блок обратно, весь модуль не снимай, только электронную часть, держится на двух или четырех болтах

недавно была такая же ситуация, черт дернул меня сбросить сервис на форд галакси 1998г бензин, стрелки все поникли и заморгала лампочка давления масла, Программатора нет( я в основном по моторам работаю) Так вот я с помощью выше указанной програмки считал дамп с панели, потом вручную байт за байтом сверил с исправным дампом и исправил где не совпадало и залил его обратно и все заработало, единственное что осталось так это лаппочка масла начала моргать после двух тысяч оборотов, так как я залили дамп с шарана, а там два датчика масла, а на форде один, пришлось снять приборку и закоротить соответствующий контакт на массу

поробуй отключить блок абс, часто он выходит из строя и садит линию данных, а вообщето похоже на то, что сдох блок управления бортовой сетью, у меня уже был такой случай, поменяли блок управления бортовой сетью и все заработало

ДОБРОГО ЗДРАВИЯ, КОЛЛЕГИ! Подскажите пожалуйста какой нибудь сканер недорогой для диагностики мициков с GDI моторами с 1998 по 2004 год примерно, у меня они не часто но все-же появляются, а посмотреть их нечем . MUT покупать нет смысла, долго очень будет окупаться . тут вот http://mmc-reader.ru/ что-то предлагают, может кто знает, есть ли смысл с этим заморачиваться. Спасибо заранее!

Вскрыл я всетаки этот блок, передергал все проводники идущие на керамическую плату, один был явно оторван, еще двум я помог, оторвал их полностью и припаял медные. Работа конечно очень тонкая и требует предельной собранности, чтобы ничего больше не повредить. Вобщем все заработало, отпустил вчера клиента с богом, но предупредил что это возможно не на долго, Всем СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ!

Привет всем! проблема такая: машина в любой момент может заглохнуть, при этом не зависимо от температуры ОЖ включается вентилятор радиатора, на диагностику моторник не выходит, чек не горит, через пару минут отстоя чек включается и двигатель запускается, после этого в моторном появляются три ошибки Р0505 - неисправность дроссельной заслонки, Р1502, Р1503 - иммобилайзер, в самом иммо ошибок нет. все плюсы и минусы на разъемах проверил, все в норме. Сам моторник находится прямо на двигателе. заметил еще - когда двигатель работает , стоит слегка ударить по корпусу моторника отверткой и он теряет сознание, пнеш еще раз и приходит в чувства, Похоже проблемы в моторнике. КТОНИБУДЬ ВСКРЫВАЛ ТАКОЙ И КАК ЛЕЧИТЬ? заранее спасибо! БУ SIEMENS 0 03 02 03 54 5 1705

начинать надо со снятия поддона и чистки маслоприемника - это их болячка, а потом уже замена гидронатяжителя цепи и , если потребуется замена цепи, а распредвалы пока еще не приходилось менять

сними акумулятор , а за ним сними крышку за которой стоит БУ двигателя, В этих авто очень неудачно установлен блок управления двигателем, часто попадает вода в отсек с БУ, проверь нет ли влаги и окислов на плате, если не сгнили дорожки то обычно промывка обычной водой и сушка помогает

тут варианты такие- обрыв датчика температуры двигателя, при этом блок управления двигателя не видит температуру и включает вентилятор на постоянную, или датчик давления хладагента в кондее замкнул или в обрыве, тогда уже блок управления кондеем включит вентилятор

вот здесь http://letitbit.net/download/2139.a25e85c879479a0da1cbc03cc/Toyota_Camry_01_05.rar.html

Коллеги, будьте так добры, киньте ссылкой на мануал для Jaguar X-type 2002 года, пожалуйста, может кто знает

))) это ламерский способ)))) бить стекло не нада)))) по проводам идущим из багажника авто снимится с блокировки и откроет замки!!!!!! абсолютно с тобой согласен, но у нас дешевле поменять водительское стекло чем например красить царапины на крышке багажника или чего хуже повредить заднее стекло и самое главное - если в авто сел аккумулятор, а батарейка там в багажнике, то стекло полюбому бить

попробуй так - заходиш в моторник , треш ошибки, потом заходиш в адаптации, выбераеш канал 00 , делаеш сброс, потом тоже самое делаеш с панелью приборов и все должно заработать

Да уж, на бумере это тяжелый случай, замки здесь блокируются конкретно, даже если попасть в машину, двери всеравно не открыть пока не включиш зажигание , причем еще и ключем с чипом для иммо, думаю придется бить одно стекло, потом залезть в машину , снять крышку с рулевой колонки и перемкнуть провода для включения зажигания, причем нужно остаток ключа держать возле замка чтобы иммо принял ключ и только тогда можно нажать кнопочку центральной блокировки и все двери откроются, а дальше делать новый ключ

огромное СПАСИБО! щас буду ковырять, как найду болячку , отпишусь

Добрый день парни, у кого есть список блинк кодов для AHC на lc100, а конкретно у меня выдает три ошибки 51, 62, 76, расшифруйте пожалуйста, спасибо заранее!

я делаю проще, родной белый проводник не удаляю, осторожно зачищаю место отрыва, обычно со стороны контакта уходящего в корпус блока, потом беру флюс для пайки алюминия и иголкой наношу на место перелома и тонким паяльником спаиваю проводочки с контактом , все аккуратно и надежно получается, флюс можно найти в радиомагазине, крышку я среза скальпелем, полотном лучше не пользоваться, потом на поверхности геля остается много стружки и убрать ее невозможно, можно повредить тончайшие проводочки на плате под гелем. ГЛАВНОЕ ВСЕ ДЕЛАТЬ НЕСПЕША И АКУРАТНО! паять очень осторожно чтобы не повредить соседние золотые перемычки, очень легко рвутся, при первом ремонте я блок убил полностью, порвал сначала один проводок потом при попытке припаять его порвал следующий и так штук семь, в конце концов и на плате супертонкие проводочки зацепил, вобщем клиенту пришлось объяснять что блок не ремонтопригоден и нужен новый блок