Dr. Mario

Здравствуйте. Первое подключение демонстрационной версии к автомобилю Приора в общем оставило положительное впечатление но есть некоторые замечания. При певом подключении небыл обнаружен моторный блок, усилитель руля и блок подушек. После клика на кнопку подстройки инициализации Цикл инициализации стал 0 (остальное без изменений) и программа обнаружила моторный блок и неизвесный усилитель руля. В рулевом усилителе было 8 кодов неисправностей но они небыли отображены в списке кодов, видимо связано с неизвесным блоком. Блок подушек так и небыл найден хотя на машине он есть (ACU3) В моторном блоке (Бош 7.9.7) был код неисправности по расходу через клапан адсорбера (код не запомнил) но описание этого кода немного не точное, по памяти неверный расход через клапан, а какой клапан ни слова. Линии графиков иногда прыгали и стали сильно прыгать при перемещении вертикальной прокрутки списка параметров. С тестами я понял что нет проверки на разрешение блоком, тест клапана продувки адсорбера не должен был исполняться на остановленом моторе. Вводимые значения в тесте (удобнее ползунок) не соответствовали текущим в параметрах (рисунок). Названия параметров и названия тестов различаются (рисунок). Желательно чтобы названия параметров и тестов имели одно название, например Клапан адсорбера, коэффициент. Клапан адсорбера, активность а в списке тестов сделать сортировку по названию. В названиях параметров желательно отображать размерность и иметь возможность делать сортировку по названию и размерности. В графическом отображении будет нагляднее если сделать автомасштаб линий и добавить отображение Мин. и Мах. значений. Чтобы было понятно о чем речь вот с примеромДля подключения использовал провереный адаптер USB->K-Line на чипе FTDI и тачбук Panasonic CF-18. Возможно в коммерческой версии для ELM что нибудь по другому, пока не знаю. На мой взгляд вот такие замечания по интерфейсу с точки зрения удобства при проведении диагностики.

Хочется через ELM по блютуз поэтому бесплатная версия мало интересует

Здравствуйте! Я прочитал всю ветку и у меня возникли некоторые вопросы по коммерческой версии. 1. Нет поддержки Микасов 7.1 7.2, возможно ли сделать эти блоки в коммерческой версии под ELM или когда планируется это сделать? На сколько я знаю ELM способен работать на скорости обмена 9600. 2. В сканере есть возможность выводить на печать? Для диагностики на хорошем уровне необходима печать данных (идентификация, коды, датастрим табличный и графики). Из прочитанного в обсуждении я до конца не понял есть такая возможность или нет. 3. Есть ли функция автоопределения типа ЭБУ в сканере? Проект очень интересный, спасибо автору и всем кто ему помогает!

У меня клон VI consult4 в программе рено не определяется

Есть обычные датчики кислорода (O2 Sensor) и датчики состава смеси (Air fuel ratio sensor) и если сканер кривой он не распознает разницу межде ними а разница огромна

Имею сказать про клон Consalt4. Проблемы с подключением не только с P12. На Elgrand 2004 года правый руль половины блоков не увидел, небыло мотора коробки абс и подушек. После удаления 2 пина в диагностическом разъеме в списке при подключении появились ВСЕ блоки. КАН линия после двух таких случаев канала. Для чего в разъеме был задействован 2 пин я так и не понял но на всякий случай вскрыл VI и отключил этот вывод. Других косяков замечано небыло. Вопрос к знатокам. Что дает доступ к запороленному скрытому режиму?

У нас автопарк в основном праворукие япошки поэтому голосовал за Скандок. Пользуюсь им уже 4 года и с азией работает очень даже хорошо, лучше всех тоета. Кроме него есть Автобосс который лежит практически без дела уже несколько лет и у знакомых есть ланч. Из дилерских имею течстрим по тоете и консульт3 по ниссан. Течстримом и консультом пользуюсь редко (в основном когда есть необходимость посмотреть фризфрейм) потому как скандоком намного удобнее работать. В дальнейшем в скандоке обещали сделать фризфрейм. По функционалу скандока по сравнению с течстримом и консультом разночтений не замечал. Иногда скандок не берет некоторые блоки на ниссанах но работа постоянно ведется в плане обновления к тому же у скандока есть хорошая тех. поддержка. Прописывание ключей меня не интересует поэтому с этой функцией сравнивать не могу.

Купил недавно у китайцев. Сразу скажу что с праворульными японцами он практически бесполезен даже если мотор заявлен в списке. Из удачных подключений была только одна тоета где вместо датчика состава смеси в параметрах пытался мне показать датчик кислорода. Многие системы на тоетах не видит. Даже на европейском авенсисе не увидел мотор. Из многих попыток с ниссанами было несколько удачных и то не со всеми блоками потому как в ниссанах даже если и стоит 16 пиновый разъем но некторые блоки будут по старому протоколу который автоком не поддерживает. По митсу кроме КАН тоже очень плохо, нет идентификации блоков и после подключения к подушкам он мне на запрос кодов неисправностей выдал полный бред. Порадовал однажды правда с АБС на старенькой субаре и на дизельном моторе митсу по КАНу. Из европеек пробовал волоьво, впечатлило. Отложил сканер в сторону и не подключал ни к чему почти месяц а когда подключил он уже и не работал :AllSmail (25):

Отвечу как один из создателей этого программного сканера. Работает по заводскому протоколу MUT с многими блоками включая старые машины с разъемом 12 пин. Был разработан максимально приспособленный для митсу адаптер на основе микросхемы FTDI с поддержкой старого протокола. По всем блокам при входе вычисляется идентификатор по которому определяется список параметров, тестов и запросы кодов неисправностей, сброс адаптаций если блок поддерживает сброс. Если идентификатор не опознан дальнейшая работа невозможна так как данные могут быть неточными. Некоторые мультимарочники при неизвестном идентификаторе продолжают работу но в этом случае данные будут неверные или вообще в списке не будет параметров для моторов GDI например, я уже не говорю про достоверность кодов неисправностей. На моторах Митсу примерно с 2000 года стали делать подержку протокола ISO с четырехзначными P кодами поэтому появилась возможность подключатся к моторному программами с общим протоколом но данных по ISO будет очень мало. Дилерский сканер и некоторые мультимарочники к моторному могут подключаться по ISO и наряду с общими параметрами в списке есть параметры из MUT включая тесты но все данные читаются по этому протоколу заметно медленнее. Мы не стали усложнять и сделали только MUT с поддержкой чтения четырехзначных P кодов неисправностей по ISO если блок поддерживает ISO протокол. В сканере пока не сделана поддержка некоторых SRS фастинит, нет подопытной машины.

Заказывал себе в китае для КАР. Прислали а он оказался бракованым, не читал версию софта и вообще ничего. Полез внутрь и под микроскопом обнаружил соплю на одном из резисторов, он накоротко замкнутый оказался. После восстановления начал читаться серийник железа (до этого было так ---?---) а вот версии ОБД и ПО всегда выдавал по разному. При небольшой деформации платы начинал проходить тест и даже успешно перепрошил туда-обратно разные версии ПО. Потом перестал работать вообще. После 3х дневного поиска плюнул и заказал ещё один а на следующий день наладил, была плохая пайка в обвязке чипа FTDI Подскажите, как можно поставить ПО для грузовиков для адаптера для легковушек? Здесь уже задавали вопрос но ответа я не увидел