olegus

Если в данных нет питания, то в этом направлении и искать, а еще сфотать печатку, желательно с двух сторон и показать.

Еще бы снимок печатки и номер ошибки увидеть. В такой системе должна 24я стоять. А номер коробочного эбу точно подходит к машине? И как ошибка появляется, стирается?

А как дефект проявляется внешне? Выпаенный кондер соединен с форсуночным каналом?

Надо было и эбу в донора вставить. Как проблема появилась? По митчелу смотри все ноги идущие на щиток(или по схеме щитка, то на эбу), можно и по официальным схемам посмотреть, там все сигналы подписаны. Скорее всего проблема в проводке.

Ну тут ты не прав, работать соответственно не будет(все остальное что ты не делал ), то что ты сделаешь оно только и будет работать и то если правильно сделать. Представь ситуацию, что на том канале который ты делал, появится постоянный плюс с небольшими импульсиками(как описываемая выше ситуация). Это будет в гарантию входить? И как ты клиенту объяснищь, что это на твою гарантию не распространяется, канал то тотже. Или блок вообще загнется, ввиду многочисленных экспериментов над ним до этого... Или откажет что то другое (по причине старости) и ты починить не сможешь или опять пол года изысканий и многочисленных приездов? От всего этого репутация не поднимется. Поэтом проще без гарантий (когда знаешь вернячный вариант), а клиенту говоришь чтоб не ездил и сразу продовал это карыто.

Включи опцию приема лс (к тебе они не отправляются), или почисть.

На кархелпе много подобных тем, читай все полностью и списывайся с авторами, лс (рм) желательно держать включенной.

Может по кан шине проблемы.

На другом форуме проскакивала тема про пмс, там такую ситуацию исправляли пиком (или атмелом не помню) и подпайкой на вход пред выходного каскада...

Есть флюс для пайки люминия, туда цинк входит. Этим флюсом алюминевые проводки пояются хорошо. Но его потом промывать надо.

А не проще купить щиток с той же бехи или еще с какой( там где эти приборы отдельно работают) и приспособить в свой корпус. Тахометр проще с катушки брать а не с датчика колен вала.

Осторожней с эбу обращайтесь, если его спалишь, только выкинуть придется. А схему можно еще и в ESI тронике поискать.

Может амплифер паленый, если родной дамп в новом иммо не понимает родных ключей? Лампа секурити есть, как ведет себя? С чего все началось, зачем покупался новый иммо?

Ford Escape 3.0l, 05г ECU ATE3, LB0-A52, PCM150F, 5L8A-12A650-AAD. Только проц. Unknow_Escape3.0l_05y.rar

Ключи распознаются иммо?

Хотябы номер эбу, а похорошему более подробно о проблеме и самой имс. Аналог если и найдется, то будет тоже с бошевским номером.

А смотрел импульсы на предмет возбуда ремонтированного канала? Гарантия на год для пмс это круто. Пока его опять не увидел подумай что придется делать есль сгорит предвыходной каскад.

Зачем новую, она и в программаторе не читается что ли?

С любого мотроника таких годов, у которого 7 ног. Один из вариантов маркировки 30191.

Трамблер родной, датчики оборотов все работают?

Кто успешно собрал интерфейс, подскажите какую конфигурацию при записи 2313 надо выставить?

Нет, чтоб на нем ездить до "потери пульса", когда все ключи потеряются, а потом когда и у него корпус трещинами пойдет и сам ключ начнет отказывать, из него сделать обычный...

Нет.

Надо напряжение смотреть. Если что то и сдохло в UCH по к-лине, то при включенном зажигании(с UCH) не будет того уровня на к-лине, как при отключенной к-лине от UCH. После чего все случилось?

Он не замыкает к-лине на массу?