dil7

Добрый день! Ищу прошивку E2 для Jeep Compass 2.4л, вариатор 6 ст, 2006г, sim90E. Сток 05187816ad.bin

сегодня попробовал ввести вин в скачанную прошивку и запись прошла !!! Авто завелось. Прошил 387 протоколом. Прошивку из складчины загонял в esm titanium - драйвер не определялся. Буду искать подходящую.

Еше такой момент - может ли неправильно подобранный в первый раз протокол при считывании повлиять на дальнейшую работу с другими протоколами при чтении прошивки на данном авто, ведь после "удачного" считывания kess сохраняет у себя логи?

В оригинале не помню, но перевел как "неправильная загрузка". Прошивка из складчины. Пробовал записать считанную, результат тот же.

Добрый день! Имеем mazda 6 2008г 1.8л, блок mitsubishi E6T57571H1, HW L837-188K1-A. Пробовал прописать модифицированную прошивку от Adact e2 kess2, но при записи вылетает ошибка. Пробовал 403 (E6T5***) протоколом, но даже инденты не отдавала. Протоколом 387 (E6T58***) считал прошивку, но писать отказывается. mazda 6 ctok 2

Вот данные

Да, правильно, ошибся - №403. Но с этим протоколом считывать данные отказался.

Добрый день! Имеем mazda 6 2008г 1.8л, блок mitsubishi ET57571H1, HW L837-188K1-A. Пробовал прописать модифицированную прошивку от Adact e2 kess2, но при записи вылетает ошибка. Сравнивал скаченную с модом - разные. Пробовал считать k-tag - прошивка та же, что и у kess. Считывал протоколом №387 для E6T58***? пробовал №406 протоколом, но даже инденты не отдавала. Считанную прошивку предлагаю, может кто подскажет что ни так делаю. mazda 6 ctok 1 8

Добрый день! Может у кого-нибудь есть прошивка под siemens 5wk9 003, e34, vanos, мкпп, EWS отключен. У меня проблема с запуском на холодную. Все проверил - не могу запустить. Считанную прошивку прикладываю.5WK9_003_1744597.BIN

Спасибо!

Притащили авто -mb a140. Стояла разобранная около года. Собрали. На панели "start eror! Immo на связь не выходит, дистанционный замок не работает. В связи с этим прошу поделиться схемкой подключения. Блок 5wk4 736.

Добрый день! Прошу помочь почистить дамп. Suzuki Vitara 2008. 38910-65j50. Считал как 93C76 16bit suzuki 93c76a_crash.bin

Добрый день! Ситуация следующая - перестал работать ЭУР. Ошибка только одна - C1554. С проблемой по данной ошибке знаком, но замена реле ничего не поменяла. На плате напряжения присутствуют. Может у кого есть опыт в ремонте блока?

Искры и импульсов нет. Напряжение и массы дублировал. При прокрутке стартером реле питание срабатывает - плюс появляется. Пробовал с подключением пускового запустить стартер при вкл зажигании на прямую. Результат ноль.

Человек купил неисправное авто. Меняли двигатель. Заводится только с толкача. Стартером не получается. При прокрутке вылетает P0336. Может кто подскажет по осциллограмме - фазы на месте?

Все нормально. Жалоб нет, параметры в норме.

Пропуски проявлялись. Думаю, что в следствии больших отрицательных коррекций. Завтра авто должно подъехать - сниму данные еще раз.

Последний раз, мерил на ХХ (t - 85c) было 2.3г/с. Провода от ДМРВ до РСМ пробросил раньше. rrvaliev, хотелось бы услышать Ваше мнение, как опытного специалиста по данным авто. Почитывал темы форумов, но не нашел конкретной рекомендации в моем случае. И есть ли у Вас информация о TSB по калибровке BV61-14C204-CNF?

Добрый день, спасибо всем откликнувшимся! За критику отдельное спасибо! В следующий раз буду меньше давать своих оценок - больше фактов. После заливки другой калибровки, коррекции начали меняться по-другому: большой диапазон изменений кратковременной -35% до 7%, долговременная около -10% (плясать перестала), но плаванья и скачки на ХХ остались. Поставил другой ДК1 и еще раз сбросил КАМ. Дал машине покататься на высоких оборотах. После всего долговременная -3%, кратковременная -5% до 3%. Обороты нормальные, едет плавно, без поддергиваний. Отправил кататься дальше. Через 3 дня подъедут и проверю еще раз.

Параметры ДЗ, температуры, ДМРВ, нагрузки, УОЗ и т.д. проверены - показания адекватные. Показания давления - 102кПа. Первая лямбда при запуске в области обогащения, затем, после коррекций, начинает переключаться. На оборотах (в статике) коррекция уменьшается, но постоянно идет изменение в диапазоне -16% -10%. Прокинул (на всякий случай) отдельно провода от ДМРВ до PCM. Отключал одновременно ДМРВ и ДК1 - ситуация усугублялась: на ХХ коррекция (долг.) плясала от -25% до -10%, при -10% начинала троить, показания давления 40-50кПа - показания ДЗ не смотрел, время впрыска у 2 и 3 цил в 1.5 раза меньше чем в 1 и 4, фиксируются пропуски зажигания во 2 и 3 цил., затем -25% и работает стабильнее. Залил новее калибровку (офиц.) - стала более стабильнее на хх, но в целом поведение не изменилась. Читая форумы, находил сообщения о замене софта в PCM, но в тех ситуациях появлялись соответствующие ошибки. Метки ГРМ проверили (пластина на РВ, колено ВМТ). постараюсь завтра выложить основные показания.

добрый день. Авто не едет. По данным - коррекции -20% (богатая смесь) Ошибок нет. Форсы, кат, ГРМ проверены. Оба датчика кислорода работают. Второй ДК на ХХ выдает 0.1в без изменений. Пока взял паузу, завтра продолжу поиски. Мысли наводят на прошивку блока.

Мужики! Не буду оригинальным: приобрел easydiag 2 на али 1600руб. списался с человеком на этом сайте (ник Злой Артем). Прислал мне обновы за символическую сумму и вуаля: адаптер всегда при мне - делаю диагностику как говорится на ходу. Так что не парьтесь - выбросьте вы старье - сам раньше пользовался чемоданом!

Картинки из ельзы я мотористам показывал, говорят что по ним собирали, но есть некоторые факторы (с их слов): 1. с другого мотора поставили переднюю крышку распредвалов (та была с задирами), 2. меняли кольца, 3. впускной распредвал поменяли вместе муфтой (та подклинивала ), 4. машина приехала к ним уже с подобными симптомами (плавающий хх, долгий запуск). Отправил к ним, пусть попробуют поменять клапан управления муфтой.

С этой ошибкой регулировка не осуществляется (0гр), натяжитель 3 щелчка.

Добрый день. На указанном авто горит чек - ошибка P0016. Мотор перебирали - метки перепроверили. Снял осциллограмму, но не с чем сравнить. Может кто подскажет - норма или нет ?