Serga

Сегодня установил все диагностические программы из свободных ГАЗ.ВАЗ.на новый нетбук.Выставил ком порт.Драйвер под скорость 10400.Переходник ЮСБ-КОМ на чипе RL2303. Все программы нормально работают даже капризная KWP-D.Хотел попробывать прогу Open Diagnos/ не может определить ЭБУ.Сделал инициализацию проги.выставлял разные настройки.Когда ее делаешь доходит шкала до больше половины и связь обрывается.Пишет что не открыт ком порт.или занят другим приложением.Такого на компе не было.Все отлично работала эта программа.В чем может быть проблема. Щ

Есть у М73 такое АЦП нередко плавает при включенном зажигании.Можно попробывать подать доп. массу на ДМРВ.и посмотреть разницу.Или же проверить разность потенциалов между общей массой и проводом массой ДМРВ.ДПДЗ.

По желанию и разрежение можно проверить во всасывающем тракте.а газоанализатор потом уж при расхлябанном цилиндре.

Соседка может и не сказать свои намерения открыто. Видно ему самому придеться принять решение чтоб она им довольная осталась.

А датчик то этот пробывал воткнуть соседке?

А может быть мотор как то непотдается элементарной обкатке.Попробывать другие к нему результативные подходы.

Я покупал АЗ-2 .Коммутатор 08.Два штекера под них.Один трех контктный под КЗ сточив выступы что б можно было в двух положениях вставить в разъем КЗ.На1-4 и 2-3.средний плюс.Собрал элементарную схему зажигания ВАЗ.Один отвод еще сделал для проверки Катушек ГАЗ.УАЗ.ВАЗ карб.Все это в корпус аккуратно.Два крокодила на питание плюс минус от проверяемой авто.Ну естественно разрядник тоже сделал.Приходилось на этой схеме с АЗ-2 доехать УАЗику до СТО.

Похоже что никак.Менять ЭМУР.Некоторые советуют пропаять в блоке контакты к штекерам.Посмотреть массу.ВАЗ рекомендует менять ЭМУР в сборе.Езда с не исправным ЭМУРом ни чего хорошего.Это не ЭУРУ.Когда скинул.вновь проявляется эта ошибка датчика положения руля?

Прокладками дольше эксперементировать придется отодвигая бензонасос от штока опытным путем. На самом деле пружину быстрее поменять в этом случае.Слишком большая разница в давлении надо точно подстраивать шток под лапку чтоб он чуть касался его. Может тогда удастся как то уменьшить давление.Это получается как будто на грани полного торцевого износа штока.Я бы не стал так делать.

Да уж и не надо ничего перебирать на заводе ставят А17ДВМ нормально работают. Я уже не верю что это настоящие BRISK NGK и.т.д...кругом подделки трудно отличить.

Ты хочешь сказать регулировая прокладками расстояние до штока прибавишь давление в насосе.?Если бы изменил профиль кулачка то да!А так это простая регулировка прокладками под шток обеспечить максимальную отдачу чтоб шток холостого хода не имел.Приблизив его еще больше к штоку давление в бензанасосе не возрастет.

19 c половиной.ЭБУ сам выставит как надо УОЗ.

По конкретней что то с задающим диском?

Ничего не изменится! Потроха подходят.

Кто нибудь мотал Приору панель VDO комбисетом 1.5 и схемой на трех кт 3102?Есть что нибудь на эту панель из бесплатных программ?

Это наверно опять вездесущие китайцы сделали.Мне сегодня на авторынке сказали что есть и китайские карбюраторы где то 300р дешевле.ДААЗовских.А бензонасос им сделать не х..й делать мать их ети.

Мальчик отцу:-Папа а мама все равно лучше тебя на машине ездит! Отец :-Я бы конечно так не сказал..... Сын:- Ты ведь сам говорил что ни мог бы проехать и метра на затянутом ручнике. А мама сумела сегодня проехать аж 15 километров!

Гаишник поймал пьяного водителя грузовика. -Дыхни.Тот дыхнул.Гаишник_Как ты это сделал? Сам пьян а запаха нет.Мужик:-А я клизму делаю! Гаишник:_Ты только ни кому об этом не говори. А то нас ваши жопы заставят нюхать!

Вставь разъем в ЭБУ .Включи замок зажигания. На среднем контакте разъема КЗ должно быть не менее 12в.Отсоедини ЭБУ. 1и3 контакт разъема КЗ не должен казать ни с массой ни с плюсом.и так же между собой. проверь тестером.Теперь соедини перемычкой 1и3 в разъеме КЗ и найди их тестером в разъеме ЭБУ.они должны звониться между собой.эти два выхода.Если все так проводка от КЗ до ЭБУ должна быть целая.А лучше ее расплести.На вставленном ЭБУ на контактах КЗ от 1и3 на массу должно быть около 20 кОм.При выключенном зажигании.

Драйвер работает.Не работает опять один транзисторный ключ.На котором нет искры.отпаяй управляющий электрод от платы.у ключа он слева.Подай на него плюс 12 вольт через резистор 10..30 КОМ.Лампочка контролька на разъеме КЗ должна загорется при исправном ключе. Когда меняешь ключ можно на столе собрать эту схему летучку для проверки.Да. ЭБУ должен быть соединен.Крышка снята..и.т.д

Ну и выбрось этот транзистор.не работает он.Когда рабочий припаяешь катушку не включай.Вместо катушки воткни лампочку 12в5вт.От среднего к крайним контактам.Моргать должна при прокрутке.КЗ обязательно проверенный ставь.иначе опять спалишь транзистор. ВВ провода тоже проверить.Свечи тоже.ЭБУ не втыкай пока проводку не прозвонишь.Все по этапно.Аким очень хорошо тут все подробно изложил.

Маленький мальчик пишет Деду Морозу письмо:-Здравствуй Дедушка Мороз! Помнишь в том году ты мне прислал в подарок на Новый год много китайских игрушек-хлопушек? Хочу чтоб на этот год ты мне подарил два пальчика и глазик!

Профессор на лекции задает вопрос аудитории: -Кто мне сможет объяснить.для чего у сперматозоидов длинные хвостики? Все молчат.одна девушка робко: -Наверное.чтоб легче из зубов доставать?

Встретились как то лицо и жопа.Лицо говорит:-Мы ведь вроде с одного года. Я уже вся в морщинах .а ты выглядишь как молодая? Жопа отвечает:-А ты просто сри на все такая же будешь.

Попробуй ДПКВ поменяй.Может межвитковое в нем быть.Сканер не покажет этого.Только осцилом узнаешь размах сигнала будет слабым и неправильным. На 99ой так промучился заводилась с третьего четвертого раза.А через несколько секунд после заводилась нормально.как будто адаптировалась к сигналу. Проверь состояние задающего диска.Попробывать ЭБУ подменить на время.