RogerAder

Если ещё актуально, то вот:BCR142_Siem.pdf WZs - производитель Siemens WZp - производитель Philips

А я вот тут нарыл инфу по транзистору, может кому пригодится в будущем... STP70NS04ZC.pdf

Если ещё актуально, то вот ссылка: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/21-дампы-ford/?p=1142133

Transit 2017, BK3T-14C026-EK, eeprom 95320, 267528 km Transit_2017_267528.bin

74НСТ365D можно заменить на 74НС365D.... a 74HCT366D на 74HC366D... а вот 365 на 366 и наоборот - нельзя, потому что 365 прямые, а 366 с инверсией...

Обычные фордовские глюки с панелью. Пропаять разъём - чаще всего помогает. Бывало вылетали драйверы КАН шины - это те, которые TJA1050. Ещё бывало на холодную работает, а потом начинались глюки. Оказалось глючили стабилизаторы, причём не однажды...

Этот пятачок никуда не идёт, это контрольная точка для проверки платы при изготовлении... А вообще, каждое из четырёх отверстий (по два слева и справа от двух центральных) идёт на свой токоизмерительный резистор (находятся на каркасе под платой) и на сток выходного транзистора. А на другой стороне платы сигнал через резисторные цепочки попадает в процессор для контроля тока транзистора... Кстати, на схеме, которая с опелёвского форума, эти цепи и резисторы отсутствуют. Да, и ещё: 74НС366 не пойдёт на замену 74НС365 - при включении питания все четыре транзистора откроются одновременно, и дальше кирдык...

Вот держи. Год не знаю, двигло не знаю, номера нет, только километраж... Просто давно это было, лет восемь назад, но дамп проверенный и рабочий... :AllSmail (6): Nissan_AD_93C56_225201_km.bin

А фото сделать нельзя? А то у Мицубисей все детали собственного производства имеют внутрифирменную маркировку и частенько подходят от других мозгов...

Здесь ключевое слово "исправить": - смотря что и на что исправить..., должно быть 33 F8 (если это дамп из п.4), сам дамп более-менее живой... Вот для коллекции ещё один могу подкинуть L200_73807.bin

Датчик руля, обычно стоит на плате подрулевого выключателя, (на Вектрах называется - CIM, на Инсигнии - не знаю как, потому что я делал дизелей, а они все были с ЭГУР-ами) А по-поводу чужой панели, так её можно перекодировать. Там где прописаны все блоки, которые сидят на высокоскоростной шине, нужно указать нужный ГУР и всё...

Тот дамп, что с 45891 км - ровный и должен работать... Кстати, в нём оба суточника - 520 км... А по картинке создаётся впечатление, что кнопка переключения "трип/одо" застряла в нажатом положении и динамический индикатор по-порядку переключает режимы отображения... Поэтому и видна "запятая"...

А если последние два байта поправить...??? (они не должны быть FF FF, однако...)

Значит надо проверять датчик положения руля и выставлять нулевую точку...

Вот нашёл картинку, как он выглядит в полуразобранном виде...

На Инсигниях ЭлектроГидроУсилитель находится спереди справа под лонжероном, в бампере... Почти всегда страдает даже при небольших ударах о бордюр, или снежный ком, а также при попадании воды внутрь через ненадетые или повреждённые разъёмы... А т.к. запускается и работает он через КАН-интерфейс, то при таком дефекте и не диагностируется... P.S. Ремонт очень геморный и дорогой. Нужно разбирать весь насос вместе с мозгами, а там всё сварено контактной сваркой...

А не проще маску написать, а то эти SC37..... , ниочём... Или фото..., где стоит.., в каком устройстве?

Резистор R020 --> 0.02 Ома (измеритель тока транзистора)... Вот параметры на 2SD941: 2SD941 Transistor Datasheet. Parameters and Characteristics. ------------------------------------------------------------ Type Designator: 2SD941 Material of transistor: Si Polarity: NPN Maximum collector power dissipation (Pc), W: 400 Maximum collector-base voltage |Ucb|, V: 600 Maximum collector-emitter voltage |Uce|, V: 450 Maximum emitter-base voltage |Ueb|, V: 6 Maximum collector current |Ic max|, A: 40 Maksimalna temperatura (Tj), °C: 150 Transition frequency (ft), MHz: Collector capacitance (Cc), pF: Forward current transfer ratio (hFE), min: 150 Noise Figure, dB: - Package of 2SD941 transistor: SPECIAL А вот datasheet на HGTG7N60A4 HGTG7N60A4_FAIR.pdf

Если сделать более качественное фото, или хотя бы срисовать маркировку, то помощь пришла бы намного раньше... А так я думаю, что это CAN-интерфейс, что-то типа 6250 (PCF82C250).... Экстрасенсы пусть меня поправят...

Как почти на всех Ниссанах - 9366 ...

Ну а сам то чего не возьмёшь? Х-прог 5.5.1 - читает/пишет эти процы (0M23Y)... Или теперь кальки ждать будем???

UMX1N - они часто используются в мозгах Hyundai... сборка из двух npn транзисторов... UMX1N_Rohm.pdf

Changan CS35 2013 (бензин, АКПП) панель: S36610A 3820010-W01 проц: Freescale S912XHY128VLM, mask 0M23Y дамп: D-flash 8 kB 40982 km Changan_CS35_2013_40982_km.rar

Про CS75 не знаю, а вот CS35 стоит сейчас на работе... Так он слизан с Ford Kuga. Панель содрана тоже с форда, внутри стоит мотя, а точнее - Freescale S912XHY128, mask 0M23Y, ID.E010, Vers.ID FFFF, кварц-8.0 МГц... Фотки, конечно, не айс... снимал на телефон. Дампов пока нет, но есть подозрение, что там километраж будет тоже как на форде. Вот пытаюсь перенастроить Хпрог-М на чтение этого проца. Удалось прочесть кусок флэши с надписью "Copyright Visteon 1998"...

Ну, в первой строке - имя и логотип производителя (International Rectifier), дата производства (04 неделя, 2007 года)... во второй строке - обозначение номера партии, в третьей - сокращённое обозначение (IRF7626), но похожего пока ничего не нашёл... Возможно, что это "перепечатка" другого производителя... Эта фирма такое практикует довольно часто (Vishay, Intersil, Infinion...) pm_so8.pdf