RogerAder

Насколько видно из приведённой схемы, на 9-ой ноге ЭБУ должно быть напряжение, которое изменяется в зависимости от температуры воздуха. А сам расходомер воздуха питается 12 вольтами от основного реле (3 конт. датчика). Да и что посмотреть-то нужно на этом ЭБУ, почему решили искать 5 вольт на датчике температуры воздуха ....? Какой дефект на самом автомобиле, что пишет диагностика ? А то, чуть-что, так сразу "мозги" менять....

Вряд ли регулятор "накроется" из-за этой лампочки... Скорее "накроется" щиток, т.к лампочки аккумулятора и СРС могут быть подключены по-разному и их нужно было развязывать дополнительными диодами или отрезать лампу СРС от остальной схемы и подключать в параллель к аккумуляторной... А отечественный регулятор напряжения установить в японский (Мицубиси) генератор будет ещё более проблематичней, чем запараллелить лампу - регулятор находится на самом дне генератора. И чтоб его оттуда достать нужно полностью разобрать генератор, предварительно сняв с автомобиля. Да и электрически это будет не так просто...

Бывало такое тоже... Обрати внимание на ячейки FE 1C и FE 18, там разрешение на запись и стирание EEPROM, а ещё лучше почитай хелп к ЕТЛ-у, раздел шестой. В нём как раз всё и разъясняется про SS-строки и другие защиты на конкретных масксетах.

A6 - диод BAS16, стоит для того, чтобы лампа не подсвечивалась при низком напряжении аккумулятора на заведённой машине. Бывает такое при "умершем" или сильно разряженном аккумуляторе, если машина заведена с толкача или после "прикуривания"... Ну а разъём генератора нужно смотреть на схеме. BAS16_NXP.pdf

Вот картинка от Лагуны 2008. Но вроде краем глаза где-то слышал, что на Латтитуде АБС-ка Бошевская, а это значит, что там может быть бескорпусная технология - как на БМВ Е39, Ауди А6, Пассат В5 и т.п. Следовательно поможет только КАН-фильтр или через диагнозу (если уже имеется что-либо такое). Короче - надо пилить и фотки в студию....

А не пробовали подключаться полным KL-line адаптером ??? Многие блоки на Аудях тех лет диагнозились только по двум проводам ( K и L ), а не по одной К- линии...

Это не приколы. Это какая-то порнушная спам-рассылка прёт.....

Я вот тоже пока не пойму, что куда копировать...? Приборка гольфовая - RB8 (Bosch), а пассатовая - VDO. Кроме того структура хранения логинов, ключей, синхры - разная, да и объём еепром - разный. Как можно впихнуть невпихуемое.....???

Вот посмотри здесь... VectraB-1.rar VectraB-2.rar

Если бы увидеть фотку или целиком наименование,производителя, а так.... - как вариант 2SJ319... 2SJ319_HIT.pdf

А какое авто в другом городе - кроме номера и цвета разъёмов ничего не известно ??? Может хоть год выпуска напишешь или фото эмблемы на капоте...

Секретов нет. Сначала выясняем, какие стабилизаторы стоят, находим цоколёвку, а ещё лучше - даташиты. Проверяем все входные и выходные напряжения (наличие, отклонения от нормы, пульсации...). Находим центральный процессор, опять же - даташиты, цоколёвку, питание, кварц, reset, watchdog timer, IRQ, Moda....Осциллографом смотрим на соответствующих ногах наличие правильных сигналов...., находим подозрительные места, пытаемся сымитировать нормальные (по нашему мнению) сигналы, смотрим результат, заменяем неисправный элемент. Далее всё начинаем снова, пока не устраним все неисправности......

Скорее всего идёт перезапуск программы в проце. Или "собака" (watchdog timer) или стабилизатор +5 В. Недавно похожий дефект попадался - у стабилизатора (4275 G), вторая нога - reset постоянно давала импульс сброса на проц. Так что, думаю, без осциллографа не обойтись....

А что толку от принципиальной схемы? Там на той стороне платы стоит заказная Motorola, в которой прошивка делется на заводе (масочная). Логика работы - вся в ней. Прочитать невозможно, заменить нечем.... Пытался я когда-то починить стеклоподъёмники от Опеля-Сенатора. До сих пор валяются эти коробочки где-то со старыми деталями. А кончилось заменой этих блоков от "донора".

Правильно понимаешь. Пришлось перезаписывать вручную....

Включал и даже не два, а три раза. И каждый раз - CODE

Многообещающее название...., да и корпус ни о чём не говорит... Может лучше написать, где "это" стоит, а ещё лучше - фото ???

Ну вот, постараюсь ответить на часть вопросов вместо ТС. Пробег находится и в панели, и в ВСМ (body). ВСМ очень похож на КРУЗовский и алгоритм хранения километража тот же и в тех же адресах. Сам ВСМ находится слева, у ног водителя, снимается легко, без лишних разборок. Внутри Atmel 25160, проц- NEC D70. Панель снимается легко - надо открутить три винта (7мм). Один под верхней продолговатой накладкой, два других под нижней накладкой (над рулём). Сами накладки на клипсах, снимаются легко. Разбирается панель с некоторым гемором, всего шесть защёлок, но такие противные....(кто пробовал разбирать телевизорные пульты, тот поймёт). К сожалению без панели не обойтись. После смотки в ВСМ попробовал включить "зажигание" - на панели промелькнул новый пробег, потом пропал и ...... появилась многообещающая надпись "CODE". При анализе оказалось, что новый пробег перезаписался из ВСМ, но дубли остались старые. Пришлось изменять все дубли (я нашёл три, и этого хватило). Внутри 93LC86, проц- NEC D70. Дампы закинул в базу. К сожалению все номера ВСМ и щитка, а также фотки по разбору были случайно потеряны при копировании из фотика на ноут, а клиент уже уехал к тому времени - придётся ждать следующей фотосессии.

Aveo 2012 MT 25026 km (BCM 25160+Dash 93LC86) Aveo_2012_25026_km.rar

Да, уж, интересное кино.... Только, глядя на фото, мне кажется, что одним зелёным транзистором тут не отделаешься. Дело в том, что этот транзистор является выходным каскадом стабилизатора +5В, а т.к. у него отгорели коллектор и эмиттер, и взорвались электролиты по питанию +5В, то значит при пробое транзистора на проц пошло не +5В, а все +12В. А если учесть, что это почти полная копия мозгов от Mitsubishi со всеми их болячками, то скорее всего - проц под замену.....

Скорее всего нужно снова разобрать панель, освободить замок, заново вставить шлейф в разъём и защёлкнуть замок разъёма. После этого визуально проверить правильность установки шлейфа и собрать панель

Я думаю, что после такого разбора, именно на x-Trail 2005, собирать панель уже не нужно будет, а сразу ехать на разборку за б/у-шкой... Да и вообще, уже весь поп-корн сожрал, пока смотрел это КИНО на пяти страницах...

Что? Опять?.... Тема ни о чём на пяти страницах с прологом и эпилогом?....

Мораль сей басни такова: не верь всему, что на заборе написано, тем более на китайском...

Ковырял когда-то что-то такое - вот это кажись оно: MTB60N06HD.pdf