Дима1

Был в отпуске , некогда было заниматся. Да згоревшая микросхема с маркировкой на плате U10, а что есть возможность её идентифицировать? Кроме того згорела дорожка на плате к ОБД разъёму. Сейчас буду смотреть на какую ногу выходила згоревшая дорожка. Да маркировка на всех микрухах затёрта.

Поробуй на два задних. Должно поехать.

Перестал работать прямо во время происки насоса. Есть фото згоревшой микросхемы, хочется знать, что это за микросхема? Владельцы китайских VCM отзовитесь. Хочется поглядеть на фото внутренностей живого VCM.

Жду продолжения. Компрессия всё таки маловатая.

Насколько я помню у роторных моторов проблемы с ресурсом двигателя. Падает компрессия и появляются пропуски зажигания, особено на моторе 2004 г. 7 лет на нём отжигали, а теперь пропуски зажигания, померяйте компрессию.

Для начала надо указать модель форда. А так , только диагностика.

Нет, К-Л адаптер неподойдёт. Нужен адаптер использующий КАН линию.

На переднем приводе, менять клапан не сложно. Вопрос в стоимости клапана.

У транзитов проблема с клапаном ЕЖР, клапан электрический и у него есть обратная связь через встроенный потенциометр. Со временем этот потенциометр протирается и выскакивает такая ошибка, лечится заменой клапана.

Для начала надо проверить перемычку на защёлке ремня безопасности, возможно они просто соеденили контакты между собой. Если всё в порядке то только VCM поможет.

Возможно и с права, не помню точно где она находится. Но проверить надо в первую очередь, для работы бензонасоса её надо нажать.

Форды на ходу не глохнут из за иммобилайзера. Иммобилайзер при включении зажигания ключ опрашивает один раз, дальше ключ не нужен. После включения зажигания красная лампочка на щитке должна погаснуть (примерно через 5 секунд), если она не тухнет значит проблемы с иммо. И ещё проверь с лева в ногах у водителя , на боковине аварийный выключатель бензонасоса, часто и густо проитаскивают форды которые заглохли после большой колдобины. АБС непричём. Удачи!

Хочется видеть больше Фордов. Может скинуть дампы считаные упой, например новый Транзит с 06 года?

Такие коды IDS непишет. Надо пробовать другой диагностикой. Это проблема диагностического прибора, что он не видет ошибок в нормальном виде.

Фильтр меняется обычно, только потом надо откачать воздух из фильтра. Есть пневмо откачка: работает по принципу пульвилизатора и создаёт разряжение или использовать резиновую грушу для перекачки топлива. Кстати транзитов 2,3 я не видел, может 2,2.

Очень интересно посмотреть на "заархивированные производителем". Юзаю на работе IDS может помогу. Ну а если нельзя посмотреть на ошибки-то чем можно помочь?

Какие именно коды? Их можно выложить на сюда?

ordjony при подключении к авто выбираеш верхнюю строчку-16 штырьков-все прчие-жмёш галочку. Дальше VCM пытается соеденится с PCM если это получилось то он сам определяет по вин коду какя машина и какой двигатель. Если не связался с машиной тогда пробуем в ручном режиме, тогда надо лезть к PCM и смотреть что на нём написано и вводить эти данные. Обычно если вы не смогли связатся с машиной то это значит что на машине стоит не запрограммированый PCM (невероятно) либо какие то проблемы с питанием или линиями связи (CAN). По поводу топливных насосов у Форда при замене топливного насоса его надо привязывать к PATS , исключением являются насосы CRDI в них нет электроники.

Ford Transit 2008 Ford_Transit_2008_93c76_60394km.rar