KOSTY

Единственное что я сразу недосмотрел цепи связанные с включением кондиционера при переключении авто на газ.

Ставил я и стоковую что на шильдике написано да тоже самое.

корректировку СО пытался двигать никаких движений а положение РХХ на бензине 107- шагов а на газу 123-шага. Насчет прошивки я как могу узнать какая истиннная была авто уже был перепрограммирован только не мною.у дилеров ответ один а владельцы и начинают шастать по СТО в поисках решения вопроса.Так это авто у меня появилась как бы уже обкатанная на многих СТО

Добрый день форумчане!Сегодня на диагностику приехала газель УМЗ4216.Данные на шильдике указаны М114--054 блок с ГБО установленное заводом изготовителем.Владелец купил в автосалоне с таким дефектом.На бензине обороты ХХ--820 а на газу 1100об\мин.На самом деле стоит калибровка М114--65 .В диагностической опции уставка на ХХ-820 СО на хх-70 СО на мощностных режимах -80ед.Газовщики тщательно смотрели авто и со своей стороны все что могли проверяли .Как только авто переходит на газ обороты ХХ поднимаются 1100об\мин.На бензине все замечательно.Перепрошивка блока ничего не дает.Делал адаптацию дросселя сброс блока с иниализацией.По ДАДу-240-260ед.И газовый комп меняли и корректровали форсунки бестолку.Я пока на время отпустил газель но в диагностческой опции установил обороты 600об\мин а на газу обороты установились 850об.\мин.Но вопрос не решен так как владелец уехал на межгород в Братск по приезду будем исправлять.Есть у кого какие мысли.

Автор темы Вы скажите что-нибудь сделали с автомобилем или нет на базар угнал

Вообщем мужики я до конца разобрался когда еще наткнулся на монтажный блок и на разьемы датчиков ЭСУД .Простаки все покрыто окислами .Ну где можно ВД-шкой пролил соответственно получил ожидаемые результат. Все встало на свои места.И где этот сарай плавал времени немало ушло.Спасибо всем.

я попробую отдельно бросить провод минусовой на реле вентилятора

Здравствуйте форумчане! Тема такая!Клиент с жалобой не сбрасывает обороты после включения вентилятора. При проведении диагностики авто выяснил что при включении вентилятора на стоковой прошивке 101гр показания ДТОЖ и ДПДЗ меняется в сторону увеличения ДПДЗ-2% а ДТОЖ- 101гр и выше скачок 109-124гр Далее после выключения вентилятора процент открытия дросселя -2% не менятся и показанияДТОЖ-95-97гр.После выключения зажигания и повторного включения и запуска ДВС все показния возвращаютя в норму. Данные ДТОЖ и ДПДЗ меняются только с включением вентилятора даже независимо от того запущен ДВС или нет А обороты конечно менее 1400об\мин не падают.Проверил и протянул все массы ЭБУ и датчиков и силовые массы тоже.Поменял местами реле включения вентилятора.Результата никакого. Прилагаю данные диагностики Новая папка.rar

Я практически не ставлю прошки с отключенной диагностикой пропусков воспламенения топливовоздушной смеси.Обосновываю тем что по-существу обнаружить неисправность пропусков или неисправность связанную возникновением пропусков вопламенения смеси достаточно нелегко будет.И опять же вернемся к тому что если диагностика восплаенения смеси обнаруживает более 20 циклов пропусков комп перейдет в аварийный режим и отключит топливоподачу по данному цилиндру во избежание механической поломки данного цилиндра.Другое дело хаотическое и периодические пропуски и то после полной уверенности что поломок не имеется.Вы не подумайте я не отговариваю ставить прошки с отключенной драйверной диагностики пропусков как бы у меня свой подход проведения диагностики газелей.Я программирую только исправную ЭСУД.

Да Вы и всерьез считаете что все датчики ДД в магазинах глухие . Мне трудно верится .Во всяком случае надо искать причину возникновения данной ошибки

Откройте редактором прочтите прошивку. Судя по идентам январь 7.2 +.Только вот на ниву вряд ли он подойдет. Да и по обьему 64 кбт.Я не смог прочитать редактором а комбик легко взял. Мне нужно знать куда его вогнать в какую машину. И какой прошивкой можно заменить. Точно скажу данный файл не тюнинговый

Добрый день уважаемые форумчане!Меня интересует информация по блоку 21214-1411020-32 с калибровкой I226KF47 Прикрепляю файл NEWFILE.rar

Головка блока цилиндров. Что точно газораспределелительный механизм на последних выпусках делается все на от-------бись.И комплектующие такие же не лучшего качества.и как правило проявляются дефекты связанные с пропусками воспламеннения топливоздушной смеси в цилиндрах.

А газель то какая? ЕВРО-2 ЕВРО-3?

Уважаемый тебя же попросили данные выложить!

Да и так понятно что это владелец автомобиля а не диагност если богатая смесь на евро-2 то ошибка 0172

Я считаю нужно проверить давление топлива на входе и вполне можно определится что если свыше 3.2 атм то вероятно всего РДТ на рейке или могут умельцы поставить погружной модуль от евро-3

Здравстуйте форумчане! В руководстве по эксплуатации двигателей УМЗ 4216 бизнес класса есть такое примечание что после остановки двигателя вследствия достижения температуры свыше 105 гр. при повторном запуске честно не помню 4-й цилиндр отключается двигатель троит пока температура не спадет до 97 гр.Даже если в прошивке установить 92-87гр то при атмосферной температуре 27-29 гр ДВС наберет такую температуру и при повторном пуске будет все так как указано в руководстве..Что посоветовать владельцам !

И как же умудряешься прогреть до 60 гр если 2-3 сек работает и глохнет. Надо было форсунки на пролив смотреть У меня была такая же машина только выходит на прогревные обороты и сразу глохнет. А в итоге из 4-х форсунок 3- просто заливали свечи. При запуске заливает свечи или нет.?

На диагностику ездил что -нибудь реально смотрели

С днем победы дорогие ветраны ВОВ! Присоединяюсь к всем кто помнит и скорбит своих дедов и прадедов. Из рассказов своего деда когда в 41 году сибирские дивизии бросили на защиту нашей родины . Самое страшное было то одна винтовка на 30 человек и на фашиста вооруженного по полному обмундированию. В бою доставали оружие и так воевали и победили!!!!!!!!!!!!!! Вечная память всем погибшим !

А со старым ДПКВ заводилась?

То есть как ВЫ написали что подменный январь поставили и все встало в норме.Я правильно ВАС понял. Ну а зачем копать машину?Регулировку клапанов проведите на предмет пропусков воспламенения топливоздушнойсмеси в цилиндрах. При такой компрессии авто будет работать немножко неустойчиво. Заметных провалов не будет. Проверьте какое СО% по газоанализатору

Я немного порылся в инете и нашел код DTC P1611 Потери CVRTD Последовательных Данных .Судя по сему ошибка высветила после программирования ПЗУ.

Держи! соединений Bosch ME17 M 74.rar