Vlad233

Как вариант, могу предположить, что в блоке была активирована защита записи/считывания прошивки. По диагнозе он не шился, поскольку в прошивке был не M11 BootLoader 2.04 16.10.2006ST10F276G, а 2.06. Если в такой блок залит фул-флеш с BootLoader 2.04, то можно шить через бут и через комбиледер, но ограниченное число циклов записи/считывания. А дальше процессор ST10F276G будет заблокирован навечно и требуется его замена.

Уважаемый Greys! Поясни, пожалуйста, для пуриста, что значит "Защита реализована программно"? Мне представляется по документации, что возможность включения защиты реализована АППАРАТНО, а активируется ПРОГРАММНО. Если защита активирована (мышеловка взведена), то ничем (ни программно, ни аппаратно) ее не обойдешь. Чтобы прочитать прошивку, нужно учесть, что бутлодырь в пршивке другой. Потому и требуется допмодуль за 10 тыков. Как понимаю, ничего он не обходит, а реализует эти 16 циклов обращений. А дальше будет ж..а!

Greys очень понятно написал, есть модуль М11 и есть допмодуль для работы с эакрытыми блоками за 10 тыков. Именно о последнем шла речь.

Не пугайте. Не все ЭБУ идут "закрытыми", только те, которые полюбило ООО "Микас-сервис".

Как обходит дополнительный модуль к Комбилодеру эту защиту не знаю, нет у меня этого модуля. По диагнозе прочитать прошивку из "закрытого ЭБУ" (обычным Комбилодером без доп модуля) не удается, но и ЭБУ не ложится.

Никто не говорил о чисто аппаратной защите. Верно, код активации защиты в прошивке процессора. Счетчик и блокировка после 16 обращений к флеш-памяти, грубо говоря, аппаратные (отдельный регистр процессора). Потому и реанимации не подлежит.

Если блок "закрытый" и проц прилег, то доп модуль, ИМХО, уже не поможет. О прошивках с защитой от считывания для этих блоков не слышал. Защита проца, ИМХО, включается при изготовлении блока (закрытые блоки).

Прикрепленный файл - 61 стоковая прошивка 2007 года. Какого года ЭБУфффф? Если до 2009, то "закрытых" не встречал. Ищи проблему в подключении питания или еще чего некорректно делаешь. Попробуй менять скорости обмена и напряжение питания.

Встречал инфу, что залоченный проц ST10 позволяет обратиться к флеш-памяти 16 раз. После чего подлежит замене (смотри описание команд проца). Может здесь не тот случай, но очень похожий.

На новой ГАЗеле с панелью АП устойчиво начинает работать по первой схеме при сопротивлении резистора в цепи коллектора выходного транзистора менее 1,3 кОм.

Аналогом VS8 и М11, без индексов модификаций, является 31 (не 301) блок СОАТЭ. Аналогом М7 (под пленочный ДМРВ) является 302 блок СОАТЭ. Замена идет без переделки разъёма ЭБУ. Возможно, придется в прошивке менять опись комплектации и тарировки некоторых датчиков (или сами датчики). С 301блоком СОАТЭ незнаком. VS8 и М11 отличаются производителем. Функциональных отличий не наблюдал.

Первая реакция на сообщение - в цилиндры попадает масло. Возможно негерметичный шланг между рессивером и клапанной крышкой(тонкий).

Извиняюсь, хочу поправить (автор оговорился). Полный размер однорежимки под январь 64кБ (65536 байтов).

Не надо вводить людей в заблуждение . Все что процитировано выше - ничем необоснованные эмоции. Е3 принципиально имеет расход больше, чем Е2. Е3 - это Е2+ катализатор и второй ДК. Вот эта добавка обязана следить за выполнением "усиленных" экологических норм. Именно она требует энергию (топливо) на свое обслуживание. Именно она быстро изнашивается и приводит к невозможности полноценного использования авто без замены дорогостоящих компонентов. Е2 появилась с целью автоматической оптимизации режимов работы двигателя и по КПД и по выбросам. Исправный двигатель ( с форсунками или с карбюратором) необходимо регулярно (параметры двигателя в процессе работы меняются) подстраивать, используя газоанализатор. Двигатель с обратной связью по ДК ( с форсунками или с карбюратором) подстраивается автоматически и ДК играет роль газоанализатора, причем, включенного постоянно. Грамотный и опытный моторист может отрегулировать двигатель точнее, чем компьютер, управляющий двигателем по различным датчикам ( в том числе и ДК). Но уже через неделю (максимум) эксплуатации параметры двигателя уйдут настолько, что двигателю с ДК и не приснится столь плохой режим. В целом-есть выбор -или еженедельно ездить к Мастеру, или иметь двигатель с ДК (Е2) и к Мастеру ездить раз в год. Будете иметь практически одинаковое состояние авто в среднем. А вот теперь можно решать-что выгоднее?

ДД нужен, а шум можно учесть в прошивке. Ну, если только использовать индивидуальные катушки зажигания (у богатых свои причуды).

Возможно в Микас 7.1 от инжекторной Волги и в Микас 7.2 от инжекторного УАЗа. Нужны датчики: абсолютного давления, детонации, температуры ОЖ, положения коленвала.

Многорежимную (больше двух) создать можно, даже не меняя ничего аппаратно в самом ЭБУ. Но пульт управления и прошивка (программа, записываемая в ЭБУ) будут разрабатываться, практически, с нуля. Если баксы позволяют, заказывай. О готовой разработке (бесплатной или коммерческой) пока неизвестно.

Ага! Флешки можно в компьтерном магазине купить. Разъем для флешки - в магазине радиодеталей, или на горбушке. Менять флешки можно на ходу!!! Самые дешевые флешки фирмы Kingston (8GB 640р). Туда влезет 160-ти режимная прошивка.

+1. Арифметика простая. Нормальная скорость воспламенения 0,8 - 1,2 миллисекунды, т.е. на 600 rpm УОЗ примерно 4-6 градусов. На 6000 rpm примерно 35-55 (зависит от класса двигателя, по другому - соотношения диаметра к ходу поршня). При скорости воспламенения 0,4 mS и меньше (детонация) будет встречный удар против хода поршня, появится металлический стук (старые водилы скажут - пальчики стучат). При скорости воспламенения 0,1 mS и меньше, появится металлический гул, а затем звон - жди поломки и заклинивания двигателя. Компенсация негодных характеристик топлива изменением УОЗ - мера оперативная, не есть гуд. Такой работой занимается датчик детонации. Лучше, когда топливо и двигатель в согласии. Увеличение времени воспламенения, выше нормы (повышенное октановое число топлива) приведет к падению КПД двигателя, сокращению срока его работы, перерасходу топлива.

+1. На авто с эжекторным ГБО, ИМХО, мало смысла зашивать двурежимку. На бензине только пуск и прогрев. Чем на бензине СО регулируется с помощью любой диагностики? На эжекторном ГБО понятно - винтами редуктора. Как быть с регулировкой оборотов ХХ, в картах СТпро такого параметра нет. Можно изменить параметры РДВ. После адаптации последствия непредсказуемы. На ходу, при сбросе газа, может заглохнуть.

запросто открывается картой м11_60.

Это прошивка от SMS. Косвенно отключены ДК в 60 прошивке для VS8. Для загрузки лодырем без доработки в М11 нужно сменить в прошивке бутлодырь 2.03 на 2.04. Практически близка к 59 и 61 прошивкам для М11. Откуда эффект экономности - неужели за счет отключения ДК? Подавалось на соседнем форуме вот в таком виде: _11___.zip

С этого года все ГАЗели выпускаются с двигателями УМЗ 4216 Е3, ЭБУ М10.3. Есть прошивки двурежимные с переключением калибровок по 40 ножке ЭБУ. Болванки прошивок с картами для СТпро продают на автоэлектрик.ру. Отключаются в газовом режиме форсунки, ДК, пропуски и т.д. програмно. Непонятно, зачем обрывать провод по ДТВ (40 ножка), если можно переключаться по другой ножке (свободной)? Второе, жрут такие движки (прошитые) безбожно. Со временем (через 3-6 месяцев эксплуатации) машина начинает тупить и плохо запускаться, колбаситься на ХХ. Это по эжекторному ГБО. С ГБО инжекторного типа работают неплохо без всяких доработок бензиновой прошивки. Достаточно установить ГБО в точном соответствии с заводской инструкцией и правильно инициализировать газовый ЭБУ. Из гаэовых форсунок, ИМХО, наиболее долговечные Ловатовские. А вот прошивки и ЭБУ у них, ИМХО, были не самые лучшие. Может сейчас и появились.

Есть очень неплохая двойная (бензин-газ). Перепробывал всяких. Подолгу откатывал собственные произведения и пришел к такойже (J5DB05M30). Ни хлопков, ни глюков.

http://letitbit.net/ можно поймать мощный вирус. Восстанавливал комп с переформатированием, лечить не удалось. Делал сдвоенную лодырем для двиг 8кл 1,6л. На форуме есть готовая, но первая динамик, а хотелось эконом. Зашил - вторая (динамик) барахлит. Проверил прошивку - испорчена калибровка ДМРВ. Восстановил и снова залил. Все ОК. Так это глюк лодыря? Кто пробовал-отзовитесь. Не нашел значительных отличий между ними. Делал двойную и вкачестве второй использовал приведенную, но повысил ХХ до 1300 (с изменением режимов ХХ), отключил ДК и диагностику пропусков, повысил отсечку до 8000 об/мин. Вторую предполагается использовать эпизодически в экстремальных ситуациях. Первая проба понравилась. Посмотрим, как в дальнейшем себя проявит, тогда отпишу.