gor

Странно...2.0л 8кл? Но на таких мне попадалиль только 48 типом, а он безиммовый, вернее код на иммо есть, но отключен в калибрах. А вот 4Е где то с месячишко назад переделывал полностью под Р9(двурежимную) и иммо убирал как класс в коде, а не в калибровках. Правда это на нексию 1.5л 16кл с трамблером было, да и эсперки с таким мотором тоже попадались. А вот 8кл и тип 4Е не встречалось. Хотя выложенная тобой прошивка аналогична исходнику моего образца. Вот и предположил что у тебя 1.5 16кл... Хотя, нет, вру, один был есперик с лямбдой и на автомате с подобной прошивкой

ff не помогут. Иммо нужно отключать в прошивке. Судя по прошивке это 1.5 16кл. движок с трамблером 90лс. Тип прошивки 4Е.

Если есть, чем прописать крипту в чипе(пин и есть часть крипты нужно добавить лишь два байта за пином), то в дамп все руками ложиться элементарно. Только не забывать считать контрольки. На все про все минут 15 уйдет. А штраф прописывается во флешь, рядом с ошибками, и если нет времени ждать час, то можно просто переписать флешь (ведь еепромку как то же читал/писал)...

Ложится в дамп без проблем и ручками! Необходимо лишь писалкой положить в чипик соответствующую крипту

ты сам пробовал эти прошивки? Я пробовал, правда на Акценте...заводится? - заводится и даже передвигается, но вот о езде - тут большой вопрос. ТС. Глянул твой еепром...там все Ок. Ключи (их два там, именно там, а не во флэш) на месте пин-крипто тоже на месте. Так что проблема у тебя действительно в приемо-передатчике (смартра) или ее цепях. Меняется она просто там никаких кодов - привязок не нужно, можно пробовать и подмену с донора

Да это к тому что если смог прочитать-записать флешь, то еепромку прочитать-записать тем более можно, так многие загрузчики это умеют.

Именно 95040! И это важное замечание! Если даже просто пробовать читать еепром как 95080, то геморой с иммо обеспечен на 100%. На эти грабли многие наступали и я в том числе тоже.А вообще на акцентах, а также кияшках(Спектра к примеру) тех годов все очень просто, как морковка - пин и ключики лежат в открытом виде. И если смог поменять прошивку, то уж прочитать еепром долно быть не проблема... А вот безиммовая прошивка (что болтается в инете) это полный отстой - авто лишь передвигается, а не едет, да и карты к ней нужны свои...калибровки там сдвинуты по адресам. Так что, гораздо эффективнее и проще устранить проблему с иммо. Да и замечание про главное реле тоже справедливо - больное это место в акцентах..., а вот сказки про то, что иммо на них глючное - так это последствия действий шаловливых ручек...

100% считан криво...Сравнил со своими, недавно деланными - ничего общего.

А каковы причины то ИММО офф? Там и так все просто...в еепромке никакой другой инфы, окромя ключиков и пина нет. Все в открытом виде...наливай и пей У тебя лежат два ключика....

так я о том же. можно подумать, что кто-то будет это оспаривать

Валят не прогеры, а то, что ими управляет...В моем, вышеописанном случае, как раз таки завалила ключик достойная(и весьма недешевая) MIRACLONE, а вот китайский AD900 наоборот помог выправить ситуацию...

а на прежний ключ никак не писалась 4 стр., впрочем как и на эмуле/клоне на ТРХ2 (тот что писали первым) и оба ключика отправятся на помойку... Да еще сегодня выдернул автозапуск (который видно уже давно умер) типа фирменый с лейбами мазда и там из обходчика выковырял (с помощью паяльной станции и мамы его установщика) еще один чип. И он тоже оказался 63 и был прописан в дампе. И поскольку теперь уже не боялся (один то ключ есть уже действующий) прочитал его в китайце АД. И все подтвердилось с лок-галкой на стр 4. Вдобавок сегодня пришли чемодан ТРХ и АДХ так что разгулятся было где... Провели эксперименты с мирой - так вот расчет крипты(взламывание по транскрипции миры) ч/з инет при вставленом ключе иногда приводит к блокировке стр 4. Почему это происходит я не знаю..., но взлом и прекрасно проходит с убранным ключем и вдобавок безопасно для него. На АД проще - там база локальная....

нет Славик, я переложил ручками ключик от Форда Фьюжен (оказался случайно у меня). Так что советы твои навели на нужные мысли. Ну еще и очень пригодилась инфа с этого форума.

Разбери корзину сцепления ради интереса и посмотри...и если ты найдешь там 127 зубьев на подводке... Хотя, смотря что ты понимаешь под подводкой....

Разобрался во всем...авто уехало. Спасибо Slavik k за то что пнул в нужном направлении

не может там быть столько подводок - там всего то 18 или 19(точно уже не помню) зубев на подвоном механизме. И еще при каждой адаптации сцепления кол-во подводок обнуляется.Вот потому-то официалы и запрещают это делать -теряется инфа о состоянии сцепления. Есть даже информационные письма об этом

итак для прояснения ситуации... 1. соорудили эмуль и проверили его на авто. Результат код 14 2. Подкинули сматру на форд фьюжен. Результат - завелся с пол-пинка, т.е. сматра рабочая. Значит все же крипта как то поменялась в ключике...

А что там подключать-то: по РСМ Р1260, по доске В1602, секьюрити отмаргивает код 14. Если логика в ключе/доске (как выяснилось) Ок, то либо сматра, либо чип. Накачку, как уже писал, проверил на пробнике, а завтра осциликом размах еще гляну, то и остается, что чипик дуба дает. Вот эмуль закатаем и попробуем его, тогда и прояснится кто есть-кто.

завтра побробуем эмуль соорудить и проверить

тоже склоняюсь к этому. Такое ощущение что вообще не воспринимается (не читается) системой, хотя все вроде бы и нормуль - и накачка, и логика... и ведь надо же всему этому произойти как раз после чтения ключа...и ключник получается просто попал под танки - клиент ведь уверен, что это его рук дело, а он выходит не при делах...

Проверял пробником на светодиоде. Вспыхивает четко и ярко, но правда когда его (пробник) помещаешь прямо в кольцо сматры (ее я снял с замка предварительно), но стоит отнести пробник на 1см и все вспышки прекращаются. Но это можно отнести на счет низкого внутреннего сопротивления пробника - всеже это катушка и светодиод...Вот размах сигнала непосредственно на катушке антенны не замерял...

будь добр, носом ткни (можно в личку) Значит таки всеже крипта поменялась в ключике :( , хотя вроде бы вся лежит с СЕ...

Это не я его удалил... Вот из него инфа по ключику. 63TEXAS CRYPTO. Pg1 - 03 Pg2 - 00 Pg3 - 4BF38F01 Pg4 - EEF5529C9D Это считано было уже после того, как авто стало недвижимостью.

делали MIRAKLON, он при необходимости сам в нет лазит и открывает ключик. Ключник в машину не лазил..., да и ключик,то он только прочитал и в базу сохранил - не было у него чипа для клона под рукой. Пробовал его переложить...выкидывает аут - 000000, ввожу in - F033 (по онлайн кальку) ...ругается. Пытался как CS VG, так и Х-100+...результат ноль.Что то уж очень не нравится такой аут (000000)

Добрый день,уважаемые форумчане! Дабы не плодить темы, решил написать тут. Ситуация такова: - авто mazda Cx7 2007г. Клиент приехал к ключнику с просьбой сделать клон для обходчика, т.к. в наличии у него был только один ключ. Ключик считали Texas 4D 63 CRYPTO (более подробные данные во вложении) и все более ничего с ключиком не делалось, но ...уехать клиент уже не мог (все это со слов ключника)! При включении зажигания частые морги и ч/з минуту код 14. По диагнозе в РСМ - Р1260, в панели В1602. Дампы с панели 93С66 и моторника 93С66 слиты и во вложении. На первый взгляд все вроде бы и Ок. Инфа о ключе в панели есть, синхра тоже...Кто в теме, прошу посмотреть дампы на предмет их кривости и пнуть в нужном направлении. И еще вопрос - как может залоченный крипто позволить у себя какие-то изменения? Да и вообще возможно ли такое? dumpsCx7.rar